一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，涉及汽車安全【技術(shù)領(lǐng)域】，為解決現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)零部件要求精度較高，生產(chǎn)制造成本高的問題而發(fā)明。所述汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置包括支架，所述支架固定于轉(zhuǎn)向管柱上，所述支架上開設(shè)有通孔，通孔內(nèi)穿設(shè)有鋼帶，所述鋼帶沿轉(zhuǎn)向管柱的長度方向設(shè)有凹槽，所述支架上的通孔處設(shè)有與所述凹槽過盈配合的尖角，所述鋼帶固定于汽車車身上，所述鋼帶通過尼龍銷與所述支架定位。本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置用于汽車轉(zhuǎn)向管柱。
【專利說明】一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車安全【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]世界上大多數(shù)的汽車制造企業(yè)在其發(fā)展過程中，一直十分重視汽車安全和駕駛舒適性，開發(fā)出多種用于避免或減少乘員傷害的安全技術(shù)。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車的安全性和舒適性要求越來越高，期望所購買的汽車駕駛更加舒適、更加安全，要求在汽車發(fā)生碰撞時(shí)更好的保護(hù)駕駛員，避免頭部或胸部沖擊到方向盤帶來的傷害。因此現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向管柱總成全部有潰縮吸能結(jié)構(gòu)，在汽車發(fā)生碰撞后，駕駛員頭部或胸部首先接觸到方向盤，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤受到碰撞力達(dá)到一定值時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱能順利的產(chǎn)生位移，從而將轉(zhuǎn)向盤提供的碰撞阻力限制在一定的峰值。
[0003]目前的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)多為鋼帶撕裂吸能式、鋼絲變形吸能式、波紋管變形吸能等結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向管柱吸碰撞發(fā)生后，有的安裝支架易產(chǎn)生變形，管柱碰撞后位移的導(dǎo)向性不好，不利于駕駛員受到撞擊后的緩沖，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)影響駕駛員的人身安全。并且潰縮結(jié)構(gòu)組合件較多，制造及裝配工藝復(fù)雜，對(duì)零部件要求精度較高，生產(chǎn)制造成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，使得轉(zhuǎn)向管柱受到人體沖擊時(shí)潰縮吸能效果好，且制造工藝簡單、生產(chǎn)成本低。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用 新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，包括支架，所述支架固定于轉(zhuǎn)向管柱上，所述支架上開設(shè)有通孔，通孔內(nèi)穿設(shè)有鋼帶，所述鋼帶沿轉(zhuǎn)向管柱的長度方向設(shè)有凹槽，所述支架上在通孔處設(shè)有與所述凹槽過盈配合的尖角，所述鋼帶固定于汽車車身上，所述鋼帶通過尼龍銷與所述支架定位。
[0007]進(jìn)一步地，所述鋼帶的截面為M型。
[0008]進(jìn)一步地，所述潰縮吸能裝置為兩組，分別對(duì)稱設(shè)置于轉(zhuǎn)向管柱的兩側(cè)。
[0009]更進(jìn)一步地，所述鋼帶的端部設(shè)有壓塊，所述壓塊與所述支架通過所述尼龍銷定位。
[0010]可選地，所述尼龍銷為4個(gè)且均勻布置于所述壓塊的四角。
[0011]進(jìn)一步地，所述鋼帶與所述壓塊為一體成型。
[0012]進(jìn)一步地，所述壓塊與汽車車身之間通過螺栓連接，所述壓塊上設(shè)有螺栓過孔，所述支架上與所述螺栓過孔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有U型缺口，U型缺口的開口方向與所述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮方向相反，所述螺栓依次穿過螺栓過孔和U型缺口后與汽車車身連接。。
[0013]更進(jìn)一步地，所述支架為金屬支架且邊緣設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，在方向盤受到人體的二次撞擊時(shí)會(huì)將力傳遞給轉(zhuǎn)向管柱，轉(zhuǎn)向管柱受到一定撞擊力時(shí)，支架與鋼帶定位的尼龍銷會(huì)被剪切力切斷，由于鋼帶固定于汽車車身上，支架固定于轉(zhuǎn)向管柱上，因此支架會(huì)在撞擊力的作用下與鋼帶產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)潰縮特性。由于所述鋼帶沿轉(zhuǎn)向管柱的長度方向設(shè)有凹槽，在所述支架上的通孔處設(shè)有與所述凹槽過盈配合的尖角，因此在支架與鋼帶產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過程中，尖角會(huì)沿鋼帶的凹槽運(yùn)動(dòng)，并且由于二者為過盈配合，在支架運(yùn)動(dòng)過程中通過尖角使鋼帶變形來實(shí)現(xiàn)吸能特性。由此，通過簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能特性，且潰縮吸能效果好，最大限度的保護(hù)駕駛員的人身安全。并且制造工藝簡單、生產(chǎn)成本低，對(duì)零部件要求精度低、易于平臺(tái)化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置處于潰縮狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置中鋼帶的截面示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0020]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0021]參照?qǐng)D1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置的一個(gè)具體實(shí)施例，本實(shí)施例中所述汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置包括支架1，支架I固定于轉(zhuǎn)向管柱2上，支架I上開設(shè)有通孔11，通孔11內(nèi)穿設(shè)有鋼帶3，鋼帶3沿轉(zhuǎn)向管柱2的長度方向設(shè)有凹槽31，支架I上在通孔11處設(shè)有與凹槽31過盈配合的尖角12，鋼帶3固定于汽車車身(圖中未示出)上，所述鋼帶通過尼龍銷4與所述支架I定位。
[0022]本實(shí)用新型提供的實(shí)施例，在方向盤受到人體的二次撞擊時(shí)會(huì)將力傳遞給轉(zhuǎn)向管柱2，轉(zhuǎn)向管柱2受到一定撞擊力時(shí)，支架I與鋼帶3定位的尼龍銷4會(huì)被剪切力切斷，由于鋼帶3固定于汽車車身上，支架I固定于轉(zhuǎn)向管柱2上，因此支架I會(huì)在撞擊力的作用下與鋼帶3產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)(如圖2所示)，從而實(shí)現(xiàn)潰縮特性。由于所述鋼帶3沿轉(zhuǎn)向管柱2的長度方向設(shè)有凹槽31，在所述支架I上的通孔11處設(shè)有與所述凹槽31過盈配合的尖角12，因此在支架I與鋼帶3產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過程中，尖角12會(huì)沿鋼帶3的凹槽31運(yùn)動(dòng)，并且由于二者為過盈配合，在支架I運(yùn)動(dòng)過程中尖角12會(huì)使凹槽31產(chǎn)生變形，從而達(dá)到吸能效果。由此，通過簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能特性，且潰縮吸能效果好，最大限度的保護(hù)駕駛員的人身安全。并且制造工藝簡單、生產(chǎn)成本低，對(duì)零部件要求精度低、易于平臺(tái)化。
[0023]可選地，所述鋼帶3的截面可以為V型、M型、U型等結(jié)構(gòu)，為了使鋼帶3在變形過程中能夠吸收更多的撞擊力，優(yōu)選采用如圖3所示的M型結(jié)構(gòu)，由此，截面為M型的鋼帶3，其凹槽31的側(cè)壁相當(dāng)于是雙層結(jié)構(gòu)，相對(duì)于V型、U型等單層結(jié)構(gòu)能夠吸收更多的撞擊力，具有更好的吸能效果。當(dāng)然，本實(shí)用新型不限于此，鋼帶3的截面形狀還可以是其他使凹槽的側(cè)壁具有雙層結(jié)構(gòu)的圖形，在此不一一列舉。
[0024]為了使轉(zhuǎn)向管柱2的潰縮吸能過程更加平穩(wěn)可靠，優(yōu)選同時(shí)使用兩組潰縮吸能裝置，此時(shí)，可將兩組潰縮吸能裝置分別對(duì)稱設(shè)置于轉(zhuǎn)向管柱2的兩側(cè)。由此，吸能受力更加均勻，潰縮過程更加平穩(wěn)不易偏斜。
[0025]具體地，為了使鋼帶3與支架I連接更加方便，可以在鋼帶3的端部設(shè)置壓塊32，然后通過壓塊32與支架I連接，由此，由于壓塊32的表面更加平整，因此在壓塊32上設(shè)置尼龍銷4比直接在剛帶3上設(shè)置尼龍銷4更加方便且連接更加穩(wěn)固。
[0026]為了使壓塊32與支架I的定位更加準(zhǔn)確，可將尼龍銷4設(shè)置為四個(gè)且均勻布置于所述壓塊32的四角。由此，定位點(diǎn)分布更加均勻合理，壓塊32在支架I上的定位更加準(zhǔn)確。
[0027]為了便于制作，可通過沖壓成型和折彎工藝將鋼帶3與壓塊32 —體成型制作。由此，制作工藝簡單，且一體成型的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。
[0028]鋼帶與汽車車身的固定可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)，例如可以選擇通過壓塊32與汽車車身固定，但在固定的同時(shí)還要保證螺栓不會(huì)阻礙潰縮吸能的過程中鋼帶3與支架I的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此可采用圖2所示的結(jié)構(gòu):將壓塊32上開設(shè)螺栓過孔33，此螺栓過孔33可以為圓孔，也可以為長孔，支架I上與螺栓過孔33對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)U型缺口 13，并且使U型缺口 13的開口方向與轉(zhuǎn)向管柱2在潰縮時(shí)的運(yùn)動(dòng)方向相反，最后在汽車車身(具體可以為汽車管梁)的相對(duì)位置開設(shè)安裝孔，裝配時(shí)，可將螺栓(圖中未示出)依次穿過螺栓過孔33和U型缺口 13后與汽車車身的安裝孔連接。由此，在潰縮吸能的過程中鋼帶3與支架I的相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，螺栓可以通過U型缺口 13移出支架，由此，在保證了鋼帶3與汽車車身固定的同時(shí)，也避免了螺栓阻礙鋼帶3與支架I的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0029]為了防止?jié)⒖s吸能過程中由于支架I的變形而影響吸能效果，優(yōu)選的，支架I可采用金屬材料制作且在支架I的邊緣設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)14。翻邊結(jié)構(gòu)14可通過沖壓工藝實(shí)現(xiàn)，由此。增加了支架I強(qiáng)度，避免了潰縮吸能過程中支架I的變形。
[0030]在本說明書的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0031]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，其特征在于，包括支架，所述支架固定于轉(zhuǎn)向管柱上，所述支架上開設(shè)有通孔，通孔內(nèi)穿設(shè)有鋼帶，所述鋼帶沿轉(zhuǎn)向管柱的長度方向設(shè)有凹槽，所述支架上的通孔處設(shè)有與所述凹槽過盈配合的尖角，所述鋼帶固定于汽車車身上，所述鋼帶通過尼龍銷與所述支架定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述鋼帶的截面為M型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述潰縮吸能裝置為兩組，分別對(duì)稱設(shè)置于轉(zhuǎn)向管柱的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述鋼帶的端部設(shè)有壓塊，所述壓塊與所述支架通過所述尼龍銷定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述尼龍銷為4個(gè)且均勻布置于所述壓塊的四角。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述鋼帶與所述壓塊為一體成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述壓塊與汽車車身之間通過螺栓連接，所述壓塊上設(shè)有螺栓過孔，所述支架上與所述螺栓過孔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有U型缺口，U型缺口的開口方向與所述轉(zhuǎn)向管柱的潰縮方向相反，所述螺栓依次穿過螺栓過孔和U型缺口后與汽車車身連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述支架為金屬支架且邊緣設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D1/19GK203460921SQ201320525971
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】黃勇, 王京, 王超, 梁延召, 孫賓澤, 田甜, 馮曉宇 申請(qǐng)人:天津博信汽車零部件有限公司