專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架。
背景技術：
汽車轉(zhuǎn)向管柱的壓潰性能直接影響到正面碰撞時乘員胸部所受到的傷害程度；現(xiàn)有技術的轉(zhuǎn)向管柱在汽車安全控制技術實驗中，存在轉(zhuǎn)向管柱本身已經(jīng)具備壓潰性能，但是在整車狀態(tài)下發(fā)生正面碰撞時轉(zhuǎn)向管柱卻不能壓潰或者不能滿足設計壓潰距離的問 題。例如中國專利申請?zhí)?01010257089. 1，名稱為“轉(zhuǎn)向管柱的壓潰吸能機構”的發(fā)明專利申請，公開一種轉(zhuǎn)向管柱機構，主要包括設置于車輛儀表板橫梁與轉(zhuǎn)向管柱之間，該結(jié)構包括與車輛儀表板橫梁固連的固定支架和與轉(zhuǎn)向柱固連的連接支架，固定支架上固連有能塑性變形的扭力桿，連接支架上具有兩道對稱的導向滑孔，扭力桿的兩端分別位于兩個導向滑孔處，連接支架上具有能將轉(zhuǎn)向管柱受到的沖擊力傳遞至扭力桿上的導力結(jié)構。這種轉(zhuǎn)向管柱機構雖然通過優(yōu)化轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構來滿足其壓潰性能的要求，但是在轉(zhuǎn)向管柱本身已經(jīng)滿足壓潰性能的前提下，對于整車綜合狀態(tài)下仍不能滿足性能時，即使通過改進轉(zhuǎn)向管柱本身的結(jié)構，也很難達到理想的壓潰效果，究其原因在于有關結(jié)構只考慮到沿轉(zhuǎn)向管柱軸向的受力，卻忽略了汽車在碰撞時轉(zhuǎn)向管柱所受到的側(cè)向及周向的作用力；通常轉(zhuǎn)向管柱總成的中上部位有三點和儀表板橫梁連接，所述三點連接包括有一處為銷連接；在汽車發(fā)生正面碰撞時，其中的轉(zhuǎn)向管柱受到人體胸部撞擊方向盤所傳過來的力，當該力達到轉(zhuǎn)向管柱的設計壓潰力時，安全機構將從轉(zhuǎn)向管柱總成中脫離出來，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱繞著所述的連接銷轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象，造成轉(zhuǎn)向管柱與周邊其它零件產(chǎn)生干涉，轉(zhuǎn)向管柱被卡住而不能正常壓潰的結(jié)果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型需要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的汽車轉(zhuǎn)向管柱壓潰性能不能滿足整車試驗要求的缺陷，提供一種壓潰性能能夠滿足整車試驗要求的結(jié)構簡單、性能可靠的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架，該實用新型通過對轉(zhuǎn)向管柱總成周邊件的改動來滿足轉(zhuǎn)向管柱的壓潰性能。本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現(xiàn)的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架，包括中上部位與儀表板橫梁總成固定連接的轉(zhuǎn)向管柱總成，在轉(zhuǎn)向管柱總成的中下部位至少一處設有加強板，所述加強板的一端與轉(zhuǎn)向管柱總成固定連接，另一端與儀表板橫梁總成的下部固定連接。在轉(zhuǎn)向管柱總成與儀表板橫梁總成連接的三點位置下方部位設置加強板，使得轉(zhuǎn)向管柱總成增加一個與儀表板橫梁總成連接部位，從而增加了轉(zhuǎn)向管柱總成與儀表板橫梁總成連接部位的強度，防止其中的轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生非正常彎曲或異常扭轉(zhuǎn)而被卡死，解決了轉(zhuǎn)向管柱在正面實車碰撞時，由于壓潰過程中發(fā)生偏轉(zhuǎn)而導致轉(zhuǎn)向管柱不能正常壓潰的問題。作為優(yōu)選，所述加強板由沖壓有加強肋的鋼板沖制構成，加強板的兩端各設有螺釘固定孔。作為優(yōu)選，所述加強板中部至少有一級階梯形的結(jié)構或拱形結(jié)構；加強板成階梯形結(jié)構或拱形 結(jié)構可適度減低加強板的剛性并增加彈性，防止汽車正面碰撞時通過加強板對轉(zhuǎn)向管柱的相關連接點因剛性過大造成局部沖擊過大，以至于在轉(zhuǎn)向管柱尚未壓潰之前卻已彎折。作為優(yōu)選，在儀表板橫梁總成的下方設有用鈑金件構成的連接架，所述加強板通過所述連接架與儀表板橫梁總成固連。作為優(yōu)選，所所述加強板的兩側(cè)邊有拉深構成的加強肋或加強板中間有沖壓成凸筋所構成的加強肋。本實用新型的有益效果是I、防止汽車轉(zhuǎn)向管柱受非軸向沖擊力作用時發(fā)生偏轉(zhuǎn)或扭轉(zhuǎn)造成轉(zhuǎn)向管柱卡死不能正常壓潰；2、結(jié)構簡單，效果明顯，安全性提高，意義重大。

圖I是本實用新型一種實施例的結(jié)構示意圖；圖2是一種實施例的加強板結(jié)構示意圖；圖3是圖2的俯視示意圖；圖4是一種現(xiàn)有技術的轉(zhuǎn)向管柱總成與儀表板橫梁總成連接示意圖。圖中，轉(zhuǎn)向管柱總成I ;儀表板橫梁總成2 ;連接架21 ;加強板3 ;加強肋31 ;螺釘固定孔32。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方案對本實用新型作進一步描述。實施例I :如圖I所示，一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架，包括轉(zhuǎn)向管柱總成1，轉(zhuǎn)向管柱總成I的中上部位固定連接儀表板橫梁總成2，在轉(zhuǎn)向管柱總成I的中下部位設有加強板3，所述加強板3的一端與轉(zhuǎn)向管柱總成I固定連接，另一端與儀表板橫梁總成2的下部固定連接。加強板3由沖壓有加強肋31的鋼板沖制成階梯形結(jié)構，加強板3成階梯形結(jié)構可適度減低加強板的剛性并增加彈性，加強板3的兩端各設有螺釘固定孔32。加強板3的加強肋31由加強板兩側(cè)邊拉深或翻邊所構成。儀表板橫梁總成2的下方設有用鈑金件構成的連接架21 ;加強板3利用所述連接架21與儀表板橫梁總成2固連。具體地，例如針對某款車型用厚度S為I. 2mm的汽車專用鋼板，沖壓成外形長度L為160mm，寬度W為120mm的加強板，并在加強板的周邊彎折3mm高度的折邊，加強板的中部有2級臺階性結(jié)構，如圖2、圖3所示。圖4所示為現(xiàn)有技術的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成I與儀表板橫梁總成2連接示意圖，由于轉(zhuǎn)向管柱總成I與儀表板橫梁總成2僅僅在轉(zhuǎn)向管柱總成I的中上部位連接，所以存在轉(zhuǎn)向管柱不能按設計要 求應對正面碰撞而壓潰的隱患。本實用新型汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架對于各類型汽車均有積極的應用意義，本領域的技術人員如果對上述發(fā)明內(nèi)容作簡單修改或等效替換，這樣的改變不能認為是脫離本實用新型的范圍，所有這樣對所屬領域的技術人員顯而易見的修改將包括在本實用新型的權利要求的范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架，包括中上部位與儀表板橫梁總成固定連接的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征是，在轉(zhuǎn)向管柱總成的中下部位至少ー處設有加強板，所述加強板的一端與轉(zhuǎn)向管柱總成固定連接，另一端與儀表板橫梁總成的下部固定連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架，其特征是，所述加強板由沖壓有加強肋的鋼板沖制構成，加強板的兩端各設有螺釘固定孔。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架，其特征是，所述加強板中部至少有ー級階梯形的結(jié)構或拱形結(jié)構。
4.根據(jù)權利要求I或2所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架，其特征是，在儀表板橫梁總成的下方設有用鈑金件構成的連接架，所述加強板通過所述連接架與儀表板橫梁總成固連。
5.根據(jù)權利要求I或2所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架，其特征是，所述加強板的兩側(cè)邊有拉深構成的加強肋或加強板中間有沖壓成凸筋所構成的加強肋。
專利摘要本實用新型公開一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架，克服現(xiàn)有技術的汽車轉(zhuǎn)向管柱壓潰性能不能滿足整車試驗要求的缺陷，提供一種壓潰性能能夠滿足整車試驗要求的結(jié)構簡單、性能可靠的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成連接支架，該實用新型通過對轉(zhuǎn)向管柱周邊件的改動來滿足轉(zhuǎn)向管柱的壓潰性能，包括中上部位與儀表板橫梁總成固定連接的轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征是，在轉(zhuǎn)向管柱總成的中下部位至少一處設有加強板,所述加強板的一端與轉(zhuǎn)向管柱總成固定連接,另一端與儀表板橫梁總成的下部固定連接。本實用新型防止汽車轉(zhuǎn)向管柱受非軸向沖擊力作用時發(fā)生偏轉(zhuǎn)或扭轉(zhuǎn)造成轉(zhuǎn)向管柱卡死不能正常壓潰；結(jié)構簡單,效果明顯,安全性提高，意義重大。
文檔編號B62D1/16GK202413901SQ201120524409
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權日2011年12月15日
發(fā)明者丁吳旻, 劉衛(wèi)國, 肖麗芳, 趙福全, 閆丹丹, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司