專利名稱：一種車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
技術(shù)背景車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓管路通常設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙環(huán)境溫度較高，且空氣流動(dòng)不足，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓助力油溫度很高。長期在這種溫度下工作將會(huì)影響到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件(轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向管路等)的使用壽命和可靠性。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常通過風(fēng)扇對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)行冷卻，但是從轉(zhuǎn)向油泵中流出的液壓油流經(jīng)轉(zhuǎn)向器之后仍然會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。因此，如何對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行散熱成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有較好的散熱性倉泛。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向器和油罐，其中，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括冷卻裝置，該冷卻裝置包括冷卻管和設(shè)置在該冷卻管上的散熱片，所述冷卻管連通在所述轉(zhuǎn)向器和所述油罐之間。優(yōu)選地，所述冷卻管為蛇形管。優(yōu)選地，所述冷卻管由鋁或鋁合金材料制成。優(yōu)選地，所述冷卻裝置設(shè)置在車輛的格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器之間。通過在轉(zhuǎn)向器和油罐之間設(shè)置冷卻裝置能夠?qū)霓D(zhuǎn)向器流出的液壓油進(jìn)行冷卻，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的散熱性能，并提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的零件的使用壽命。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的示意圖；圖2是圖I中所示的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的冷卻裝置。附圖標(biāo)記說明10 冷卻管20 散熱片30 格柵40 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。[0019]如圖I所示，本實(shí)用新型提供一種車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向器和油罐，其中，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括冷卻裝置，該冷卻裝置包括冷卻管10和設(shè)置在該冷卻管10上的散熱片20，冷卻管10連通在所述轉(zhuǎn)向器和所述油罐之間。如圖I和圖2中的實(shí)線箭頭所示，從轉(zhuǎn)向器中流出的溫度較高的液壓油進(jìn)入所示冷卻裝置的冷卻管10中，通過冷卻管10的管壁將液壓油的熱量傳遞至散熱片20，而散熱片20將吸收的熱量傳遞至周圍的空氣中，經(jīng)冷卻的液壓油流回油罐并被重新利用。由于散熱片20的散熱性能較好，并且散熱面積大，從而能夠?qū)⒁簤河屠鋮s，避免液壓油對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向管等零件造成損壞，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。為了提高冷卻裝置的散熱性能，優(yōu)選地，散熱片20可以是翅片式散熱片。冷卻管10可以直接連通在轉(zhuǎn)向器和油罐之間，無需固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部。但是，優(yōu)選地，如圖I和圖2所示，可以在冷卻裝置的兩側(cè)設(shè)置安裝支架，通過安裝支架將冷卻裝置固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，從而提高冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。如圖2所示，為了增加冷卻面積提高冷卻裝置的冷卻性能，優(yōu)選地，冷卻管10可以為蛇形管。散熱片20可以設(shè)置整個(gè)冷卻管10上，也可以設(shè)置在冷卻管10的一部分上，只要能夠?qū)α鹘?jīng)冷卻管10的液壓油進(jìn)行冷卻即可。優(yōu)選地，冷卻管10由導(dǎo)熱性能好的金屬材料制成，例如，鑄鐵等。進(jìn)一步優(yōu)選地，冷卻管10由鋁或鋁合金材料制成。從而既能夠保證冷卻裝置有良好的散熱性能，又能夠減輕冷卻裝置的總重量?？梢詫⑺隼鋮s裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的任意位置，優(yōu)選地，所述冷卻裝置可以設(shè)置在車輛的格柵30和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器40之間。格柵30和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器40之間空氣流動(dòng)性較好，能夠提高冷卻裝置的散熱性。圖I中虛線箭頭所示的即為空氣的流動(dòng)方向，在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器40的作用下，外部溫度較低的空氣通過格柵30進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，流經(jīng)散熱片20，并帶走散熱片20所散發(fā)出的熱量。通過在轉(zhuǎn)向器和油罐之間設(shè)置冷卻裝置能夠?qū)霓D(zhuǎn)向器流出的液壓油進(jìn)行冷卻，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的散熱性能，并提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的零件的使用壽命。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.ー種車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向器和油罐，其特征在于，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括冷卻裝置，該冷卻裝置包括冷卻管(10)和設(shè)置在該冷卻管(10)上的散熱片(20)，所述冷卻管(10)連通在所述轉(zhuǎn)向器和所述油罐之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻管(10)為蛇形管。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻管(10)由鋁或鋁合金材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻裝置設(shè)置在車輛的格柵(30)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(40)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向器和油罐，其中，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括冷卻裝置，該冷卻裝置包括冷卻管(10)和設(shè)置在該冷卻管(10)上的散熱片(20)，所述冷卻管(10)連通在所述轉(zhuǎn)向器和所述油罐之間。通過在轉(zhuǎn)向器和油罐之間設(shè)置冷卻裝置能夠?qū)霓D(zhuǎn)向器流出的液壓油進(jìn)行冷卻，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的散熱性能，并提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的零件的使用壽命。
文檔編號(hào)B62D5/06GK202368640SQ20112049861
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者劉麗娟, 孟凡坡, 張子金, 李書涵, 黃志新 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司