專利名稱：加強(qiáng)裝置及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛底架制造技術(shù)，尤其是涉及一種板簧支座的加強(qiáng)裝置。另外， 本實(shí)用新型還涉及一種安裝有上述加強(qiáng)裝置的車輛。
背景技術(shù)：
車輛的板簧支座安裝在車輛后縱梁和板簧之間，當(dāng)車輛的瞬間載重壓力過(guò)大時(shí)， 板簧支座能夠?qū)Π寤善鸬骄弶旱淖饔?，使得板簧不易因壓力過(guò)大而折斷。在現(xiàn)有技術(shù)中，板簧支座安裝在后縱梁前連接板的下封板上，板簧支座直接焊接在下封板上，當(dāng)車輛負(fù)載時(shí)，板簧承受的壓力通過(guò)板簧支座直接傳給下封板，下封板的一邊與后縱梁前連接板連接，下封板的另一邊與門檻內(nèi)板連接，當(dāng)板簧支座的壓力直接作用在下封板時(shí)，由于壓力過(guò)大，容易使得下封板變形或者焊縫開(kāi)裂，嚴(yán)重影響行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種加強(qiáng)裝置及車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，能夠提高安裝板簧支座的下封板的強(qiáng)度，提高行車安全性。本實(shí)用新型提供了一種加強(qiáng)裝置，包括底板和側(cè)板，所述底板的邊沿與所述側(cè)板的底邊沿剛性固定連接，所述側(cè)板圍設(shè)形成筒狀；所述底板在安裝狀態(tài)下與后縱梁前連接板的下封板連接，相對(duì)的兩部分側(cè)板在安裝狀態(tài)下分別與后縱梁前連接板和門檻內(nèi)板連接。優(yōu)選地，所述側(cè)板的數(shù)量為四個(gè)，所述底板和側(cè)板均為矩形，且四塊側(cè)板圍設(shè)形成的筒狀體的橫向截面形狀為矩形。優(yōu)選地，相對(duì)的兩個(gè)側(cè)板的側(cè)邊沿具有連接板，所述連接板在安裝狀態(tài)下彎折并與相鄰的側(cè)板連接。優(yōu)選地，所述側(cè)板上具有加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋沿側(cè)板橫向或縱向設(shè)置。優(yōu)選地，所述相對(duì)的兩部分側(cè)板之間連接有支撐板。優(yōu)選地，所述底板與所述側(cè)板的夾角為90° -95°。本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛的后縱梁上安裝有上述的加強(qiáng)裝置，所述加強(qiáng)裝置中的底板與后縱梁前連接板的下封板連接，相對(duì)的兩部分側(cè)板分別與后縱梁前連接板和門檻內(nèi)板連接。本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛的后縱梁上安裝有上述加強(qiáng)裝置。本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)裝置及車輛，由于具有底板和側(cè)板，底板和側(cè)板分別焊接在不同的部件上，能夠分散板簧支座作用在下封板上的作用力，避免下封板因受力過(guò)大而產(chǎn)生形變或者焊縫開(kāi)裂，提高行車的安全性。

[0015]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的加強(qiáng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的加強(qiáng)裝置的展開(kāi)圖；圖3為圖2中的加強(qiáng)裝置的一個(gè)加工工序的示意圖；圖4為圖2中的加強(qiáng)裝置的另一個(gè)加工工序的示意圖；圖5為本實(shí)用新型提供的加強(qiáng)裝置安裝在車輛的后縱梁上的示意圖。附圖標(biāo)記1-底板； 2-側(cè)板；21-第一側(cè)板；22-第二側(cè)板；23-第三側(cè)板；24-第四側(cè)板；25-連接板；26-第一加強(qiáng)筋；27-第二加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參照?qǐng)D1，圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的加強(qiáng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，加強(qiáng)裝置包括底板1和側(cè)板2，底板1的邊沿與側(cè)板2的底邊沿剛性固定連接，具體可以采用折彎工藝，將側(cè)板2與底板1 一體成型，各側(cè)板2 圍設(shè)形成筒狀，具體可以采用焊接的方式將側(cè)板2的側(cè)邊沿焊接在一起。底板1在安裝狀態(tài)下與后縱梁前連接板20的下封板50連接，相對(duì)的兩部分側(cè)板2在安裝狀態(tài)下分別與后縱梁前連接板20和門檻內(nèi)板30連接(圖5所示)。具體地，如圖2所示，在本實(shí)施例中，側(cè)板2的數(shù)量為四個(gè)，包括依次連接的第一側(cè)板21、第二側(cè)板22、第三側(cè)板23和第四側(cè)板M，底板1和側(cè)板2為矩形結(jié)構(gòu)且四塊側(cè)板2 圍設(shè)形成的筒狀體的橫向截面形狀為矩形。相對(duì)的兩個(gè)側(cè)板2的兩邊具有連接板25，也就是第一側(cè)板21和第三側(cè)板23的兩邊具有連接板25，第一側(cè)板21和第三側(cè)板23通過(guò)連接板25與另外兩個(gè)側(cè)板2連接，具體可以焊接或鉚接。更具體地，在本實(shí)施例中，側(cè)板2的高度為80-100mm，側(cè)板2與底板1的夾角為 90° -95°，側(cè)板2與底板1的過(guò)渡圓角半徑2-10mm，本實(shí)施例提供的加強(qiáng)裝置的加工過(guò)程如圖2-圖4所示第一步，落料成型；將整張板料落料成圖2所述的展開(kāi)料； 第二步，翻邊，將第一側(cè)板21和第三側(cè)板23彎折，使得第一側(cè)板21和第三側(cè)板23 與底板1接近于垂直狀態(tài)；第三步，再次翻邊，將第二側(cè)板22和第四側(cè)板M彎折，使得第二側(cè)板22和第四側(cè)板M與底板1接近于垂直狀態(tài)；第四步，彎折第一側(cè)板21和第三側(cè)板23兩邊的連接板25，使得連接板25與第二側(cè)板22和第四側(cè)板24搭接；第五步，焊接，將第一側(cè)板21、第三側(cè)板23與連接板25焊接在一起，形成長(zhǎng)方殼體形狀的加強(qiáng)裝置。參考圖5并結(jié)合圖1-4所示，本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的加強(qiáng)裝置10安裝在車輛的后縱梁上，加強(qiáng)裝置10的底板1與后縱梁前連接板20的下封板50焊接在一起，第一側(cè)板21與后縱梁前連接板20焊接，第三側(cè)板23與門檻內(nèi)板30焊接。在加強(qiáng)裝置10的內(nèi)部還安裝有支撐板40，支撐板40的一端與第一側(cè)板21的內(nèi)壁焊接，支撐板40的另一端與第三側(cè)板23的內(nèi)壁焊接，支撐板40的側(cè)邊與底板1的內(nèi)壁焊接，在加強(qiáng)裝置10的內(nèi)部加設(shè)支撐板40，可以提高加強(qiáng)裝置10的強(qiáng)度。本實(shí)施例提供的加強(qiáng)裝置，由于具有底板1和側(cè)板2，底板1和側(cè)板2分別焊接在不同的部件上，能夠分散板簧支座作用在下封板50上的作用力，避免下封板50因受力過(guò)大而產(chǎn)生形變或者焊縫開(kāi)裂，提高行車的安全性。另外，側(cè)板2上具有加強(qiáng)筋，具體地，可以在第三側(cè)板23上設(shè)置橫向的第一加強(qiáng)筋 26，第一加強(qiáng)筋沈能夠提高第三側(cè)板23的強(qiáng)度，在第一側(cè)板21上設(shè)置縱向的第二加強(qiáng)筋 27，第二加強(qiáng)筋27能夠提高第一側(cè)板21的強(qiáng)度，進(jìn)而提高整個(gè)加強(qiáng)裝置的強(qiáng)度。本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛的后縱梁上安裝有上述實(shí)施例中的加強(qiáng)裝置10，所述加強(qiáng)裝置10中的底板1與后縱梁前連接板20的下封板50連接，相對(duì)的兩部分側(cè)板2分別與后縱梁前連接板20和門檻內(nèi)板30連接。本實(shí)施例提供的車輛，后縱梁上的加強(qiáng)裝置能夠分散板簧支座作用在下封板上的作用力，避免下封板因受力過(guò)大而產(chǎn)生形變或者焊縫開(kāi)裂，提高行車的安全性。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種加強(qiáng)裝置，其特征在于，包括底板⑴和側(cè)板O)，所述底板⑴的邊沿與所述側(cè)板( 的底邊沿剛性固定連接，所述側(cè)板( 圍設(shè)形成筒狀；所述底板(1)在安裝狀態(tài)下與后縱梁前連接板00)的下封板(50)連接，相對(duì)的兩部分側(cè)板( 在安裝狀態(tài)下分別與后縱梁前連接板00)和門檻內(nèi)板(30)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述側(cè)板O)的數(shù)量為四個(gè)，所述底板(1)和側(cè)板( 均為矩形，且四塊側(cè)板O)圍設(shè)形成的筒狀體的橫向截面形狀為矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)裝置，其特征在于，相對(duì)的兩個(gè)側(cè)板( 的側(cè)邊沿具有連接板(25)，所述連接板0 在安裝狀態(tài)下彎折并與相鄰的側(cè)板( 連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述側(cè)板(2)上具有加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所示的加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)筋沿側(cè)板橫向或縱向設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述相對(duì)的兩部分側(cè)板(2) 之間連接有支撐板GO)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)裝置，其特征在于，所述底板⑴與所述側(cè)板⑵的夾角為 90° -95°。
8.—種車輛，其特征在于，該車輛的后縱梁上安裝有權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的加強(qiáng)裝置(10)，所述加強(qiáng)裝置(10)中的底板(1)與后縱梁前連接板O0)的下封板(50)連接， 相對(duì)的兩部分側(cè)板( 分別與后縱梁前連接板O0)和門檻內(nèi)板(30)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種加強(qiáng)裝置及車輛，包括底板和側(cè)板，所述底板的邊沿與所述側(cè)板的底邊沿剛性固定連接，所述側(cè)板圍設(shè)形成筒狀；所述底板在安裝狀態(tài)下與后縱梁前連接板的下封板連接，相對(duì)的兩部分側(cè)板在安裝狀態(tài)下分別與后縱梁前連接板和門檻內(nèi)板連接。本實(shí)施例提供的加強(qiáng)裝置及車輛，由于具有底板和側(cè)板，底板和側(cè)板分別焊接在不同的部件上，能夠分散板簧支座作用在下封板上的作用力，避免下封板因受力過(guò)大而產(chǎn)生形變或者焊縫開(kāi)裂，提高行車的安全性。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202272055SQ20112031947
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者孫健強(qiáng), 安鑒民, 張志亮, 王萌萌, 谷偉興 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司