專利名稱：一種循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成。
背景技術(shù)：
由于同噸位的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器要比機(jī)械轉(zhuǎn)向器外形大，而輕、小型商用車駕駛員一側(cè)駕駛室下方空間較小，現(xiàn)有的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器包括支架及安裝在支架上的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，狹小的空間根本無法安裝該支架和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，導(dǎo)致市場(chǎng)車輛均匹配機(jī)械轉(zhuǎn)向器。機(jī)械轉(zhuǎn)向器存在轉(zhuǎn)向沉重，原地或大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向打不動(dòng)，尤其在轉(zhuǎn)向條件惡劣的路面上轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)出現(xiàn)方向盤打手現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種適合安裝在輕、小型商用車上的循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成。為解決上述技術(shù)問題，所提供的循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成包括轉(zhuǎn)向器外殼，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向器外殼的下部固接有側(cè)伸板和下伸板，側(cè)伸板和下伸板上分別設(shè)有可與車架配裝的兩個(gè)螺栓連接孔，轉(zhuǎn)向器外殼下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸出軸，轉(zhuǎn)向器外殼內(nèi)還滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向螺母，轉(zhuǎn)向螺母的上端外表面與轉(zhuǎn)向器外殼的內(nèi)表面液密封連接且將轉(zhuǎn)向器外殼的內(nèi)腔分為上工作腔和下工作腔，轉(zhuǎn)向器外殼的上部密封連接有轉(zhuǎn)向閥， 轉(zhuǎn)向閥的下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有下端部伸入轉(zhuǎn)向螺母內(nèi)孔的驅(qū)動(dòng)螺桿，驅(qū)動(dòng)螺桿的外表面和轉(zhuǎn)向螺母的內(nèi)表面對(duì)應(yīng)設(shè)有螺旋狀的彈道凹槽，兩對(duì)應(yīng)的彈道凹槽組成循環(huán)球彈道，循環(huán)球彈道內(nèi)裝有循環(huán)球，轉(zhuǎn)向閥的中下部設(shè)有進(jìn)油口和出油口，轉(zhuǎn)向閥內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸入軸，輸入軸內(nèi)固接有下伸且底部通過花鍵與驅(qū)動(dòng)螺桿動(dòng)力連接的扭桿，轉(zhuǎn)向器外殼上還設(shè)有聯(lián)通下工作腔與轉(zhuǎn)向閥的回油通道。所述轉(zhuǎn)向螺母上設(shè)有撥動(dòng)齒，輸出軸上設(shè)有與撥動(dòng)齒嚙合的從動(dòng)齒。采用上述結(jié)構(gòu)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，結(jié)構(gòu)緊湊，并且直接通過側(cè)伸板和下伸板連接在駕駛室下方的車架上，因而本實(shí)用新型適合安裝在輕、小型商用車上，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壓力損失小、動(dòng)力輸出效率高。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為轉(zhuǎn)向器外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示的循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，其包括轉(zhuǎn)向器外殼1，轉(zhuǎn)向器外殼1下部
3轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸出軸5，轉(zhuǎn)向器外殼1內(nèi)還滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向螺母2，轉(zhuǎn)向螺母2上設(shè)有撥動(dòng)齒21，轉(zhuǎn)向螺母2的最大外徑為66mm，撥動(dòng)齒21采用4模13齒，輸出軸 5上設(shè)有與撥動(dòng)齒21嚙合的從動(dòng)齒22。轉(zhuǎn)向螺母2的上端外表面與轉(zhuǎn)向器外殼1的內(nèi)表面液密封連接且將轉(zhuǎn)向器外殼1的內(nèi)腔分為上工作腔14和下工作腔15，轉(zhuǎn)向器外殼1的上部密封連接有轉(zhuǎn)向閥6，轉(zhuǎn)向閥6采用短閥結(jié)構(gòu)，其包括閥外殼61和閥套62，閥外殼61與閥套62的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，閥外殼61的下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有下端部伸入轉(zhuǎn)向螺母2內(nèi)孔的驅(qū)動(dòng)螺桿3，驅(qū)動(dòng)螺桿3的外表面和轉(zhuǎn)向螺母2的內(nèi)表面對(duì)應(yīng)設(shè)有螺旋狀的彈道凹槽，兩對(duì)應(yīng)的彈道凹槽組成循環(huán)球彈道4，循環(huán)球彈道4內(nèi)裝有循環(huán)球16，閥外殼61的中下部設(shè)有進(jìn)油口 17和出油口 18，閥套62內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸入軸7，輸入軸7與上述閥套62 配裝，輸入軸7轉(zhuǎn)動(dòng)可使轉(zhuǎn)向閥6的進(jìn)油口 17與上工作腔14或下工作腔15聯(lián)通，即轉(zhuǎn)動(dòng)輸入軸7時(shí)，若進(jìn)油口 17與上工作腔14聯(lián)通、則出油口 18與下工作腔15聯(lián)通，反之亦然。 輸入軸7內(nèi)固接有下伸且底部通過花鍵與驅(qū)動(dòng)螺桿3動(dòng)力連接的扭桿8，即扭桿8的上端通過銷軸與輸入軸7連接、下端設(shè)有花鍵，驅(qū)動(dòng)螺桿3的后端部設(shè)有供扭桿8插入的沉孔， 沉孔的孔壁上設(shè)有花鍵槽，轉(zhuǎn)向器外殼1上還設(shè)有聯(lián)通下工作腔15與轉(zhuǎn)向閥6的回油通道 9。如圖2和圖3所示，轉(zhuǎn)向器外殼1內(nèi)設(shè)有相互連通的轉(zhuǎn)向螺母安裝腔10和輸出軸安裝腔20，輸出軸安裝腔20與轉(zhuǎn)向螺母安裝腔10垂直設(shè)置且上述聯(lián)通處位于輸出軸安裝腔20的下部，轉(zhuǎn)向器外殼1的下部固接有側(cè)伸板11和下伸板12，側(cè)伸板11和下伸板12上分別設(shè)有可與車架配裝的兩個(gè)螺栓連接孔13，通過螺栓將該轉(zhuǎn)向器外殼1直接與駕駛室下方的車架左縱梁連接，無需另加安裝支架。本實(shí)用新型使用時(shí)，輸入軸7的上端安裝上轉(zhuǎn)向盤，在轉(zhuǎn)向閥6不工作時(shí)(即轉(zhuǎn)向盤不動(dòng))，油泵來油從進(jìn)油口 17進(jìn)入，經(jīng)過轉(zhuǎn)向閥6的預(yù)開間隙后，從回油口 18回到油罐， 此時(shí)轉(zhuǎn)向器外殼1內(nèi)的上、下工作腔的油壓相同；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，由于車輪的轉(zhuǎn)向阻力， 開始時(shí)轉(zhuǎn)向螺母2不動(dòng)，輸入軸7帶動(dòng)扭桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)扭桿8會(huì)產(chǎn)生一定的彈性勢(shì)能，扭桿8通過花鍵、花鍵槽帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)螺桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，閥套62與閥外殼61之間出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，閥口的間隙發(fā)生了變化，從而使得流向?qū)?yīng)上工作腔14的油產(chǎn)生與轉(zhuǎn)向阻力對(duì)應(yīng)的油壓，在驅(qū)動(dòng)螺桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)下該油壓作用在轉(zhuǎn)向螺母2上推動(dòng)其克服轉(zhuǎn)向阻力而產(chǎn)生位移，帶動(dòng)輸出軸5轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向完成后，轉(zhuǎn)向盤上的力消失，由于扭桿8的作用(彈性勢(shì)能釋放)將使閥套62回到相對(duì)閥外殼的平衡位置，轉(zhuǎn)向器外殼1中上、下工作腔的油壓差隨之消失，然后在轉(zhuǎn)向輪回正力矩的作用下轉(zhuǎn)向螺母2滑動(dòng)、閥外殼61轉(zhuǎn)動(dòng)，閥套62將在扭桿 8的作用下隨著驅(qū)動(dòng)螺桿3 —起回轉(zhuǎn)，直至回到汽車直行位置為止，轉(zhuǎn)向過程完成。
權(quán)利要求1.一種循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，包括轉(zhuǎn)向器外殼(1)，其特征是轉(zhuǎn)向器外殼(1)的下部固接有側(cè)伸板(11)和下伸板(12)，側(cè)伸板(11)和下伸板(12)上分別設(shè)有可與車架配裝的兩個(gè)螺栓連接孔(13)，轉(zhuǎn)向器外殼(1)下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸出軸(5)，轉(zhuǎn)向器外殼(1)內(nèi)還滑動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)輸出軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向螺母(2)，轉(zhuǎn)向螺母(2)的上端外表面與轉(zhuǎn)向器外殼(1)的內(nèi)表面液密封連接且將轉(zhuǎn)向器外殼(1)的內(nèi)腔分為上工作腔(14)和下工作腔 (15)，轉(zhuǎn)向器外殼(1)的上部密封連接有轉(zhuǎn)向閥(6)，轉(zhuǎn)向閥(6)的下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有下端部伸入轉(zhuǎn)向螺母(2)內(nèi)孔的驅(qū)動(dòng)螺桿(3)，驅(qū)動(dòng)螺桿(3)的外表面和轉(zhuǎn)向螺母(2)的內(nèi)表面對(duì)應(yīng)設(shè)有螺旋狀的彈道凹槽，兩對(duì)應(yīng)的彈道凹槽組成循環(huán)球彈道(4)，循環(huán)球彈道(4)內(nèi)裝有循環(huán)球(16)，轉(zhuǎn)向閥(6)的中下部設(shè)有進(jìn)油口(17)和出油口(18)，轉(zhuǎn)向閥(6)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸入軸(7)，輸入軸(7)內(nèi)固接有下伸且底部通過花鍵與驅(qū)動(dòng)螺桿(3)動(dòng)力連接的扭桿(8)， 轉(zhuǎn)向器外殼(1)上還設(shè)有聯(lián)通下工作腔(15 )與轉(zhuǎn)向閥(6 )的回油通道(9 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，其特征是所述轉(zhuǎn)向螺母(2)上設(shè)有撥動(dòng)齒(21)，輸出軸(5)上設(shè)有與撥動(dòng)齒(21)嚙合的從動(dòng)齒(22)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，其包括轉(zhuǎn)向器外殼，轉(zhuǎn)向器外殼上固接有側(cè)伸板和下伸板，側(cè)伸板和下伸板上分別設(shè)有螺栓連接孔，轉(zhuǎn)向器外殼上連接有輸出軸，轉(zhuǎn)向器外殼內(nèi)還連接有轉(zhuǎn)向螺母，轉(zhuǎn)向螺母的上端與轉(zhuǎn)向器外殼液密封連接且將轉(zhuǎn)向器外殼的內(nèi)腔分為上工作腔和下工作腔，轉(zhuǎn)向器外殼上連接有轉(zhuǎn)向閥，轉(zhuǎn)向閥的下部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)螺桿，驅(qū)動(dòng)螺桿和轉(zhuǎn)向螺母上對(duì)應(yīng)設(shè)有彈道凹槽，兩彈道凹槽組成循環(huán)球彈道，循環(huán)球彈道內(nèi)裝有循環(huán)球，轉(zhuǎn)向閥上設(shè)有進(jìn)油口和出油口，轉(zhuǎn)向閥內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸入軸，輸入軸內(nèi)固接有扭桿，轉(zhuǎn)向器外殼上還設(shè)有回油通道。本實(shí)用新型適合安裝在輕、小型商用車上，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壓力損失小、動(dòng)力輸出效率高。
文檔編號(hào)B62D5/06GK202201035SQ20112031895
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者任傳霄, 馮家坤, 劉超, 曹光輝, 李兆峰, 管秀麗 申請(qǐng)人:諸城福田汽車科技開發(fā)有限公司