專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)前置式雙后橋客車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于客車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)前置式雙后橋客車底
O
背景技術(shù)：
目前，全球均無發(fā)動(dòng)機(jī)前置式13. 7米城市客車的底盤，目前國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)前置式客車底盤均為單后橋雙軸或三軸鉸接客車底盤，13. 7米前置三軸技術(shù)國(guó)內(nèi)外為空白。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠滿足前/中/后(前中或前后) 乘客門大開度布置要求的發(fā)動(dòng)機(jī)前置式雙后橋車長(zhǎng)< 13. 7米客車底盤。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種發(fā)動(dòng)機(jī)前置式雙后橋客車底盤，包括車架總成
(1)、前軸總成(2)、后橋總成(3)、隨動(dòng)軸總成(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)總成(5)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)總成(5)安裝于車架總成(1)的前端，在車架總成(1)的前部設(shè)置前軸總成(2)，車架總成(1)的中后部設(shè)置后橋總成(3)，該后橋總成(3)的后側(cè)設(shè)有隨動(dòng)軸總成(4)，其關(guān)鍵在于所述前軸總成
(2)和后橋總成(3)均通過板簧懸架總成(6)與車架總成(1)連接，所述隨動(dòng)軸總成(4)通過空氣懸架總成(7)與車架總成(1)連接。所述車架總成(1)上平面的離地高度< 850mm。采用以上技術(shù)方案，前軸、后橋采用板簧懸架，隨動(dòng)軸采用空氣懸架并具備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，并且車架總成上平面的離地高度< 850mm，滿足了小三級(jí)踏步前置< 13. 7米城市客車前/中/后(前中或前后)乘客門大開度布置要求，車內(nèi)前軸以后的區(qū)域?yàn)闊o障礙乘客區(qū)(車內(nèi)無踏步臺(tái)階)，大大增加了載客量，滿足了現(xiàn)代城市客車大容量載客的需求以及城市交通高峰時(shí)期運(yùn)營(yíng)的要求。本實(shí)用新型的有益效果是1、產(chǎn)品按專業(yè)化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化三化原則設(shè)計(jì)，大量采用國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有先進(jìn)和成熟的技術(shù)進(jìn)行有機(jī)組合，有效地節(jié)省了開發(fā)經(jīng)費(fèi)和開發(fā)周期，降低了產(chǎn)品投產(chǎn)的成本。2、滿足了整車行駛平順性、舒適性和穩(wěn)定性的要求。3、單前軸、單后橋、單隨動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)前置客車底盤布置的方式，并且隨動(dòng)軸具備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，使輪胎早期磨損得以有效控制。4、增大了載客區(qū)域，達(dá)到了增大載客人數(shù)的目的。5、前軸、后橋均采用板簧懸架，隨動(dòng)軸采用空氣懸架，降低了制造成本和用戶維護(hù)成本。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由車架總成1、前軸總成2、后橋總成3、隨動(dòng)軸總成 4、發(fā)動(dòng)機(jī)總成5、板簧懸架總成6和空氣懸架總成7構(gòu)成，在車架總成1的前端安裝發(fā)動(dòng)機(jī)總成5，車架總成1的前部設(shè)置前軸總成2，該前軸總成2通過板簧懸架總成6與車架總成 1連接。在車架總成1的中后部設(shè)置后橋總成3，后橋總成3也通過板簧懸架總成6與車架總成1連接。在后橋總成3的后側(cè)設(shè)有隨動(dòng)軸總成4，該隨動(dòng)軸總成4通過空氣懸架總成7 與車架總成1連接。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)前置式雙后橋客車底盤，包括車架總成(1)、前軸總成(2)、后橋總成 (3)、隨動(dòng)軸總成(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)總成(5)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)總成(5)安裝于車架總成(1)的前端，在車架總成(1)的前部設(shè)置前軸總成(2)，車架總成(1)的中后部設(shè)置后橋總成(3)，該后橋總成(3)的后側(cè)設(shè)有隨動(dòng)軸總成(4)，其特征在于所述前軸總成(2)和后橋總成(3)均通過板簧懸架總成(6)與車架總成(1)連接，所述隨動(dòng)軸總成(4)通過空氣懸架總成(7)與車架總成(1)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前置式雙后橋客車底盤，其特征在于所述車架總成 (1)上平面的離地高度彡850mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)前置式雙后橋客車底盤，包括車架總成(1)、前軸總成(2)、后橋總成(3)、隨動(dòng)軸總成(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)總成(5)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)總成(5)安裝于車架總成(1)的前端，在車架總成(1)的前部設(shè)置前軸總成(2)，車架總成(1)的中后部設(shè)置后橋總成(3)，該后橋總成(3)的后側(cè)設(shè)有隨動(dòng)軸總成(4)，所述前軸總成(2)和后橋總成(3)均通過板簧懸架總成(6)與車架總成(1)連接，所述隨動(dòng)軸總成(4)通過空氣懸架總成(7)與車架總成(1)連接。本實(shí)用新型滿足了前/中/后乘客門大開度布置要求，符合現(xiàn)代城市客車快速交換大容量乘客的需要，降低了制造成本和用戶維護(hù)成本，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。
文檔編號(hào)B62D21/11GK201989612SQ20112004055
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者萬昶, 葉成友, 達(dá)永東, 鄧平 申請(qǐng)人:重慶恒通客車有限公司