專利名稱：電動三輪車自動變速電機箱體組合件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動三輪車自動變速電機，特別是涉及電動三輪車自動變速電機箱體組合件。
背景技術(shù)：
電動三輪車在我國的快速發(fā)展，已進入千家萬戶，電動三輪車的綠色環(huán)保符合國家提出低碳減排指示精神。隨著未來的電動汽車、電動摩托車的標準出臺，行業(yè)對電動三輪車的心臟動力——電機的速度、負載、啟動電流有著更高的技術(shù)要求。電機的品質(zhì)直接影響了電動車的好壞。我國目前電動三輪車所采用的無刷輪轂電機和無刷差速電機及串勵電機比較普遍，這三種電機由于它們設(shè)計中考慮到電動三輪車運行的速度和負載的二者因素的合理均衡，因此在使用過程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且啟動電流大，降低了蓄電池的使用壽命，造成使用電機功率的放大和能源浪費，以及負載、速度、爬坡的需求不能滿足。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點，提供一種速度和力距隨需求轉(zhuǎn)換，載重量大、降低啟動電流、延長電池使用壽命的電動三輪車自動變速電機箱體組合件。本實用新型電動三輪車自動變速電機箱體組合件技術(shù)方案是包括電機殼、前端蓋、后端蓋、齒輪箱、齒輪箱蓋。其特征為電機殼安裝定子、電機軸經(jīng)轉(zhuǎn)子中心連接后端蓋軸承孔、電機軸另一端穿過前端蓋軸承孔至齒輪箱連接室，變速器軸與齒輪箱蓋變速器軸承孔連接，變速器套在變速器軸外，變速器軸另一端經(jīng)齒輪箱的隔板軸承孔穿至連接室與電機軸用花鍵對接，齒輪箱的過橋軸承孔安裝過橋齒輪，齒輪箱的從動軸承孔安裝帶有差速包的從動齒輪，齒輪箱從動軸承孔外端軸承孔固定后橋半軸。齒輪箱蓋的過橋軸承孔、從動軸承孔與齒輪箱過橋軸承孔、從動軸承孔成直線同心，太陽輪固定板固定在齒輪箱上。本實用新型電動三輪車自動變速電機箱體組合件，包括電機殼、前端蓋、后端蓋、 齒輪箱、齒輪箱蓋系鋁壓鑄制成，產(chǎn)品加工精度高，產(chǎn)量高，省料等優(yōu)點。其特征為電機殼安裝定子、電機軸經(jīng)轉(zhuǎn)子中心連接后端蓋軸承孔、電機軸另一端穿過前端蓋軸承孔至齒輪箱連接室(如果電機軸與變速器同軸，應(yīng)去掉電機前端蓋，去掉前端蓋可以節(jié)省成本)，變速器軸與齒輪箱蓋變速器軸承孔連接，變速器套在變速器軸外，變速器軸另一端經(jīng)齒輪箱的隔板軸承孔穿至連接室與電機軸用花鍵對接，齒輪箱的過橋軸承孔安裝過橋齒輪，齒輪箱的從動軸承孔安裝帶有差速包的從動齒輪，齒輪箱從動軸承孔外端軸承孔固定后橋半軸。 齒輪箱蓋的過橋軸承孔、從動軸承孔與齒輪箱過橋軸承孔、從動軸承孔成直線同心，太陽輪固定板固定在齒輪箱上。當(dāng)電機工作時，電機軸帶動變速器軸，變速器軸帶動變速器，變速器根據(jù)電機轉(zhuǎn)速高低由離心塊作出自動離合，動力經(jīng)變速器主動盤花鍵帶動主動齒輪，主動齒輪帶動過橋齒輪，過橋齒輪帶動從動齒輪，差速包的花鍵帶動后橋半軸。本實用新型電動三輪車自動變速電機箱體組合件，有電機殼、前端蓋、后端蓋、齒輪箱、齒輪箱蓋。所述的齒輪箱隔板軸承孔與過橋軸承孔的中心距(L)為70士2mm。所述的過橋軸承孔與從動軸承孔的中心距( 為70士2mm。所述的齒輪箱蓋變速器軸承孔的壁上打有一個斜孔作為通油道，通油道經(jīng)軸承孔底部流入變速器軸中心孔向變速器輸送，解決變速器在工作中的潤滑。所述的齒輪箱從動軸承孔表面至齒輪箱蓋的從動軸承孔表面距離 AB應(yīng)大于55mm。

圖1 是三輪車自動變速電機箱體組合件示意圖；具體實施方式
本實用新型公開了一種三輪車自動變速電機箱體組合件，如圖1所示，包括電機殼12、前端蓋13、后端蓋11、齒輪箱2、齒輪箱蓋3。其特征為電機殼12安裝定子、電機軸14 經(jīng)轉(zhuǎn)子中心連接后端蓋11軸承孔、電機軸14另一端穿過前端蓋軸承孔13至齒輪箱2連接室(如果電機軸14與變速器同軸，應(yīng)去掉電機前端蓋13，去掉前端蓋13可以節(jié)省成本)， 變速器軸30與齒輪箱蓋2變速器軸承孔31連接，變速器套在變速器軸30外，變速器軸30 另一端經(jīng)齒輪箱的隔板軸承孔21穿至連接室與電機軸14用花鍵對接，齒輪箱2的過橋軸承孔22安裝過橋齒輪，齒輪箱2的從動軸承孔M安裝帶有差速包的從動齒輪，齒輪箱2從動軸承孔M外端軸承孔23固定后橋半軸。齒輪箱蓋3的過橋軸承孔32、從動軸承孔33與齒輪箱2過橋軸承孔22、從動軸承孔M成直線同心，太陽輪固定板固定在齒輪箱上。包括電機殼12、前端蓋13、后端蓋11、齒輪箱2、齒輪箱蓋3系鋁壓鑄制成，產(chǎn)品加工精度高，產(chǎn)量高，省料等優(yōu)點。當(dāng)電機工作時，電機軸帶14動變速器軸30，變速器軸30帶動變速器，變速器根據(jù)電機轉(zhuǎn)速高低由離心塊作出自動離合，動力經(jīng)變速器主動盤花鍵帶動主動齒輪， 主動齒輪帶動過橋齒輪，過橋齒輪帶動從動齒輪，差速包的花鍵帶動后橋半軸。所述的齒輪箱2隔板軸承孔21與過橋軸承孔22的中心距(L)為70士2mm。所述的過橋軸承孔22與從動軸承孔M的中心距( 為70士2mm。所述的齒輪箱蓋3變速器軸承孔31的壁上打有一個斜孔311作為通油道，通油道經(jīng)變速器軸承孔31底部流入變速器軸30中心孔向變速器輸送，解決變速器在工作中的潤滑。所述的齒輪箱2從動軸承孔M表面至齒輪箱蓋3的從動軸承孔33表面距離AB應(yīng)大于55mm。
權(quán)利要求1.三輪車自動變速電機箱體組合件，包括電機殼(12)、前端蓋(13)、后端蓋(11)、齒輪箱O)、齒輪箱蓋(3)，其特征為電機殼(1 安裝定子、電機軸(14)經(jīng)轉(zhuǎn)子中心連接后端蓋(11)軸承孔、電機軸(14)另一端穿過前端蓋軸承孔(1 至齒輪箱( 連接室，變速器軸(30)與齒輪箱蓋( 變速器軸承孔(31)連接，變速器套在變速器軸(30)外，變速器軸(30)另一端經(jīng)齒輪箱的隔板軸承孔(21)穿至連接室與電機軸(14)用花鍵對接，齒輪箱 (2)的過橋軸承孔(22安裝過橋齒輪，齒輪箱O)的從動軸承孔04)安裝帶有差速包的從動齒輪，齒輪箱( 從動軸承孔04)外端軸承孔固定后橋半軸。
2.如權(quán)利1要求所述的三輪車自動變速電機箱體組合件，其特征在于所述的齒輪箱(2)隔板軸承孔與過橋軸承孔02)的中心距L為70士2mm，所述的過橋軸承孔Q2) 與從動軸承孔(24)的中心距S為70 士 2mm。
3.如權(quán)利1要求所述的三輪車自動變速電機箱體組合件，其特征在于所述的齒輪箱蓋(3)變速器軸承孔(31)的壁上打有一個斜孔(311)作為通油道，通油道經(jīng)變速器軸承孔 (31)底部流入變速器軸(30)中心孔向變速器輸送，解決變速器在工作中的潤滑。
4.如權(quán)利1要求所述的三輪車自動變速電機箱體組合件，其特征在于所述的齒輪箱 (2)從動軸承孔04)表面至齒輪箱蓋(3)的從動軸承孔(33)表面距離AB應(yīng)大于55mm。
專利摘要電動三輪車自動變速電機箱體組合件技術(shù)方案是包括電機殼、前端蓋、后端蓋、齒輪箱、齒輪箱蓋。其特征為電機殼安裝定子、電機軸經(jīng)轉(zhuǎn)子中心連接后端蓋軸承孔、電機軸另一端穿過前端蓋軸承孔至齒輪箱連接室，變速器軸與齒輪箱蓋變速器軸承孔連接，變速器套在變速器軸外，變速器軸另一端經(jīng)齒輪箱的隔板軸承孔穿至連接室與電機軸用花鍵對接，齒輪箱的過橋軸承孔安裝過橋齒輪，齒輪箱的從動軸承孔安裝帶有差速包的從動齒輪，齒輪箱從動軸承孔外端軸承孔固定后橋半軸。
文檔編號B62M25/08GK202138497SQ201120040168
公開日2012年2月8日 申請日期2011年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月1日
發(fā)明者金碧波 申請人:金碧波