車用差動變速器箱蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用差動變速器箱蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]差變速器是由基本型變速器對差動輪系進(jìn)行封閉而成的一種組合式的變速傳動裝置，通過選取裝置內(nèi)各不同的傳動參數(shù)，實(shí)現(xiàn)精密調(diào)速并擴(kuò)大基本型變速器的承載能力，或者擴(kuò)大基本型變速器的調(diào)速范圍。
[0003]目前汽車行業(yè)內(nèi)使用的車用差動變速器，如圖2所示，通常由外殼，以及設(shè)置在外殼內(nèi)部的傳動機(jī)構(gòu)C組成。外殼由箱蓋B和箱體A組成，兩者均為鑄造件，在箱蓋B上設(shè)置有動力輸入孔I和動力輸出孔2。在汽車差變速器工作時，箱體A和箱蓋B都會承受較大的扭矩，但由于動力輸入、輸出均在箱蓋B—側(cè)，因此對箱蓋B的強(qiáng)度要求更高，通常會在箱蓋B上設(shè)置加強(qiáng)筋以提高整體強(qiáng)度。但是，對于某些輸出動力要求的差變速總成來說，現(xiàn)有的加強(qiáng)筋無法滿足強(qiáng)度要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種可以承受較大扭矩的車用差動變速器箱蓋，提高箱蓋強(qiáng)度，以保證箱蓋在承受較大的扭矩時仍能保證良好的使用性能。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種車用差動變速器箱蓋，為鋁鑄造件，在所述箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔和動力輸出孔，其特征在于:以所述動力輸出孔為圓心設(shè)置有一道環(huán)形凸臺和一道環(huán)形筋，所述環(huán)形凸臺環(huán)繞在動力輸出孔外周，環(huán)形筋的直徑大于環(huán)形凸臺的直徑，以動力輸出孔為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋，每根條形筋的內(nèi)側(cè)端連接在環(huán)形凸臺上，部分條形筋的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋外，部分條形筋的外側(cè)端與環(huán)形筋上設(shè)置的定位柱相連，且靠近動力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠(yuǎn)離動力輸入孔一側(cè)的條形筋，所述條形筋位于環(huán)形筋與環(huán)形凸臺之間的部分與環(huán)形筋、環(huán)形凸臺共面，位于環(huán)形筋外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平。
[0006]作為本方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述動力輸入孔外周設(shè)置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺，其中一個定位安裝凸臺位于動力輸入孔和動力輸出孔之間，并通過三條連接筋與動力輸入孔連接，其余三個定位安裝凸臺分別通過各自對應(yīng)的連接板與動力輸入孔相連，且連接筋與連接板共面。由于動力輸入孔和動力輸出孔之間的箱蓋部分承受的扭矩最大，因此設(shè)計(jì)時，將此部分的定位安裝凸臺通過連接筋與動力輸入孔相連。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:在車用差動變速器工作時，動力輸入孔與動力輸出孔之間的箱蓋部分會承受較大的扭矩，而本實(shí)用新型在動力輸入孔與動力輸出孔之間設(shè)置由條形筋和環(huán)形筋構(gòu)成的組合加強(qiáng)筋，并限定靠近動力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠(yuǎn)離動力輸入孔一側(cè)的條形筋，以增強(qiáng)了箱蓋中間部位的強(qiáng)度，在確保箱蓋可以承受更大扭矩的同時，最大限度地節(jié)省了材料，降低了成本；同時，通過限定條形筋的厚度，使條形筋與環(huán)形凸臺、環(huán)形筋、箱蓋外表面之間完美過渡，整體更為協(xié)調(diào)。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是現(xiàn)有車用差動變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0011]如圖1所示的車用差動變速器箱蓋，為鋁鑄造件，在箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔I和動力輸出孔2，動力輸入孔I用于安裝動力輸入軸，動力輸出孔2用于安裝有動力輸出軸。
[0012]以動力輸出孔2為圓心設(shè)置有一道環(huán)形凸臺3和一道環(huán)形筋4，環(huán)形凸臺3環(huán)繞在動力輸出孔2外周，環(huán)形筋4的直徑大于環(huán)形凸臺3的直徑。以動力輸出孔2為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋5，每根條形筋5的內(nèi)側(cè)端連接在環(huán)形凸臺3上，部分條形筋5的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋4外，部分條形筋5的外側(cè)端與環(huán)形筋4上設(shè)置的定位柱9相連。
[0013]為了增大箱蓋上動力輸入孔I和動力輸出孔2之間的強(qiáng)度，靠近動力輸入孔I 一側(cè)的條形筋5多于遠(yuǎn)離動力輸入孔I 一側(cè)的條形筋5，即位于動力輸入孔I和動力輸出孔2之間的條形筋5更密，遠(yuǎn)離動力輸入孔I 一側(cè)的條形筋5相對稀疏。對于條形筋5的厚度限定為:條形筋5位于環(huán)形筋4與環(huán)形凸臺3之間的部分與環(huán)形筋4、環(huán)形凸臺3共面，位于環(huán)形筋4外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平。
[0014]最好是，動力輸入孔I外周設(shè)置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺6，其中一個定位安裝凸臺6位于動力輸入孔I和動力輸出孔2之間，并通過三條連接筋7與動力輸入孔I連接，其余三個定位安裝凸臺6分別通過各自對應(yīng)的連接板8與動力輸入孔I相連，且連接筋7與連接板8共面。在箱蓋的外周還設(shè)置有六個安裝孔10用于與箱體相連。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用差動變速器箱蓋，為鋁鑄造件，在所述箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔(I)和動力輸出孔(2)，其特征在于:以所述動力輸出孔(2)為圓心設(shè)置有一道環(huán)形凸臺(3)和一道環(huán)形筋(4)，所述環(huán)形凸臺(3)環(huán)繞在動力輸出孔(2)外周，環(huán)形筋⑷的直徑大于環(huán)形凸臺(3)的直徑，以動力輸出孔(2)為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋(5)，每根條形筋(5)的內(nèi)側(cè)端連接在環(huán)形凸臺(3)上，部分條形筋(5)的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋(4)外，部分條形筋(5)的外側(cè)端與環(huán)形筋(4)上設(shè)置的定位柱(9)相連，且靠近動力輸入孔(I) 一側(cè)的條形筋(5)多于遠(yuǎn)離動力輸入孔(I) 一側(cè)的條形筋(5)，所述條形筋(5)位于環(huán)形筋(4)與環(huán)形凸臺(3)之間的部分與環(huán)形筋(4)、環(huán)形凸臺(3)共面，位于環(huán)形筋(4)外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用差動變速器箱蓋，其特征在于:所述動力輸入孔(I)外周設(shè)置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺(6)，其中一個定位安裝凸臺(6)位于動力輸入孔(I)和動力輸出孔(2)之間，并通過三條連接筋(7)與動力輸入孔(I)連接，其余三個定位安裝凸臺(6)分別通過各自對應(yīng)的連接板(8)與動力輸入孔(I)相連，且連接筋(7)與連接板⑶共面。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車用差動變速器箱蓋，為鋁鑄造件，以動力輸出孔為圓心設(shè)置有環(huán)形凸臺和環(huán)形筋，且環(huán)形凸臺的直徑小于環(huán)形筋的直徑，以動力輸出孔為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋，每根條形筋的內(nèi)側(cè)端連接在環(huán)形凸臺上，部分條形筋的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋外，剩余條形筋的外側(cè)端與環(huán)形筋上設(shè)置的定位柱相連，靠近動力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠(yuǎn)離輸入孔一側(cè)的條形筋，條形筋位于環(huán)形筋與環(huán)形凸臺之間的部分與環(huán)形筋、環(huán)形凸臺共面，位于環(huán)形筋外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平；增大箱蓋動力輸出孔與動力輸入孔之間的強(qiáng)度，在車用差動變速器工作時箱蓋可以承受更大的扭矩。
【IPC分類】F16H57/021, F16H57/03, F16H57/031
【公開號】CN204664365
【申請?zhí)枴緾N201520196863
【發(fā)明人】鐘川, 鐘華, 梅小龍
【申請人】重慶鐘華機(jī)械有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年4月2日