專利名稱：用于混合動力車輛的變速器箱體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及混合動力車輛，更具體地涉及混合動力車輛中的發(fā)動機系統(tǒng)的變速器箱體。
背景技術：
車輛變速器通常從發(fā)動機傳送機械動力至驅(qū)動系統(tǒng)的剩余部分-例如固定的主減速齒輪、軸和車輪。在某些車輛-尤其是混合動力車輛中，變速器與一個或多個電動機、 泵以及密封在箱體或模塊內(nèi)的其他部件結(jié)合成變速器組件。這些變速器部件可能需要來自變速器組件外部的部件或系統(tǒng)的動力或控制信號。尤其是在車輛的各種制造、裝配和測試階段期間，在變速器組件內(nèi)的部件與變速器組件外的部件之間提供可靠的連接可能是困難的。對自動化裝配和測試而言這種情況尤其明顯，在所述自動化裝配和測試中連接是自動放置、定位和固定的以便提供可靠的連接。因此，期望提供具有用于容納穿過連接器的改進接口的變速器箱體，所述穿過連接器使變速器部件與外部部件之間能夠以簡單并且可靠的方式電氣聯(lián)接。此外，通過結(jié)合本發(fā)明的附圖和本背景技術來參閱本發(fā)明隨后的詳細描述以及所附權利要求，本發(fā)明的其他期望的特征和特性將變得清楚。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)示例性實施方式，提供一種變速器組件。所述變速器組件包括具有至少一個壁的變速器箱體，所述壁具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)；布置在所述變速器箱體內(nèi)的變速器部件；在所述變速器箱體的壁中形成的接口 ；以及在接口處通過卡扣連接固定至所述壁的連接器，所述卡扣連接大體上防止連接器與接口之間的軸向、徑向和旋轉(zhuǎn)運動。根據(jù)另一示例性實施方式，連接組件包括接口和連接器。所述接口形成在箱體的壁中并且包括延伸穿過所述壁的主筒、所述主筒的第一側(cè)上的倒角、所述主筒的第一側(cè)上的沉孔、所述主筒的第一側(cè)上的肋以及所述主筒的第二側(cè)上的豎直面。通過卡扣連接在接口處將連接器固定至所述壁，所述卡扣連接通過接合接口的主筒、倒角、沉孔、肋以及豎直面大體上防止連接器與接口之間的軸向、徑向和旋轉(zhuǎn)運動。方案1、一種變速器組件，包括具有至少一個壁的變速器箱體，所述壁具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)；布置在所述變速器箱體內(nèi)的變速器部件；形成在所述變速器箱體的壁中的接口 ； 以及在所述接口處通過卡扣連接固定至所述壁的連接器，所述卡扣連接大體上防止所述連接器與所述接口之間的軸向、徑向和旋轉(zhuǎn)運動。方案2、如方案1所述的變速器組件，其中所述接口包括延伸穿過所述變速器箱體的壁的主筒。方案3、如方案2所述的變速器組件，其中所述連接器包括端部、密封部分和旋轉(zhuǎn)鎖，所述端部具有構(gòu)造成穿過所述主筒到達所述壁的外側(cè)的直徑。方案4、如方案3所述的變速器組件，其中所述密封部分包括與所述主筒形成徑向密封的0型圈。方案5、如方案4所述的變速器組件，其中所述密封部分還包括彈性翼片，所述彈性翼片構(gòu)造成從壓下位置偏置到伸展位置以便當穿過所述主筒時所述彈性翼片被壓下并在所述變速器箱體的外側(cè)上卡扣到伸展位置，并且其中所述接口包括與所述彈性翼片接合以防止從外側(cè)向內(nèi)側(cè)軸向移動的所述壁的外側(cè)上的豎直面。方案6、如方案5所述的變速器組件，其中所述接口還包括與所述主筒軸向相鄰的倒角，所述倒角將所述端部和密封部分引導至所述主筒內(nèi)。方案7、如方案6所述的變速器組件，其中所述接口還包括與所述倒角軸向相鄰的沉孔，而所述連接器還包括接合所述沉孔從而防止從內(nèi)側(cè)向外側(cè)軸向移動的凸緣。方案8、如方案7所述的變速器組件，其中所述接口還包括用于限制所述連接器與所述接口之間的旋轉(zhuǎn)運動的肋。方案9、如方案8所述的變速器組件，其中所述肋包括第一肋和第二肋，所述第一肋與所述第二肋是共面的。方案10、如方案9所述的變速器組件，其中所述第一肋和所述第二肋是水平定向的。方案11、如方案8所述的變速器組件，其中所述連接器包括凸緣，所述凸緣具有與所述肋匹配的端部。方案12、如方案1所述的變速器組件，其中所述連接器構(gòu)造成將所述變速器部件電氣聯(lián)接至所述變速器箱體外部的另一部件。方案13、如方案1所述的變速器組件，其中所述變速器部件是泵。方案14、一種連接組件，包括形成在箱體的壁中的接口，所述接口包括延伸穿過所述壁的主筒、所述主筒的第一側(cè)上的倒角、所述主筒的第一側(cè)上的沉孔、所述主筒的第一側(cè)上的肋以及所述主筒的第二側(cè)上豎直面；以及在所述接口處通過卡扣連接固定至所述壁的連接器，通過接合所述接口的主筒、倒角、沉孔、肋和豎直面，所述卡扣連接大體上防止所述連接器與所述接口之間的軸向、徑向和旋轉(zhuǎn)運動。方案15、如方案14所述的連接組件，其中所述連接器包括與所述主筒形成徑向密封的0型圈、構(gòu)造成卡扣到伸展位置并且接合所述豎直面的彈性翼片以及具有與所述肋匹配的端部的凸緣。方案16、一種車輛箱體，包括本體；聯(lián)接至所述本體以形成封閉件的壁，所述壁包括具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)的第一壁；以及接口，所述接口形成在所述第一壁內(nèi)以容納所述封閉件內(nèi)的第一部件與所述封閉件外的第二部件之間的穿過連接器，所述接口防止所述連接器與所述接口之間的軸向、徑向和旋轉(zhuǎn)運動。方案17、如方案16所述的車輛箱體，其中所述接口包括延伸穿過所述第一壁的主筒。方案18、如方案17所述的車輛箱體，其中所述接口還包括與所述主筒軸向相鄰的倒角、構(gòu)造成引導所述連接器進入所述主筒的倒角。方案19、如方案18所述的車輛箱體，其中所述接口還包括與所述主筒軸向相鄰的沉孔。方案20、如方案19所述的車輛箱體，其中所述接口還包括用于接合所述連接器的相應部分以防止相對旋轉(zhuǎn)的至少一個肋。


隨后將結(jié)合下面的附圖來描述本發(fā)明，其中類似附圖標記指示類似的元件，并且圖1是根據(jù)示例性實施方式的示例性發(fā)動機系統(tǒng)的功能框表；圖2是根據(jù)示例性實施方式的圖1的發(fā)動機系統(tǒng)的變速器箱體的示意圖；圖3是根據(jù)示例性實施方式的圖1的變速器箱體的接口的內(nèi)部立體圖；圖4是根據(jù)示例性實施方式的圖3的接口的外部立體圖；圖5是根據(jù)示例性實施方式的圖4的接口的剖視圖；圖6是根據(jù)示例性實施方式的與連接器部分接合的圖4的接口的第一內(nèi)部立體圖；圖7是根據(jù)示例性實施方式的與連接器部分接合的圖4的接口的第二內(nèi)部立體圖；圖8是根據(jù)示例性實施方式的與連接器接合的圖4的接口的內(nèi)部立體圖；圖9是根據(jù)示例性實施方式的與連接器接合的圖4的接口的外部立體圖；圖10是根據(jù)示例性實施方式的與連接器接合的圖4的接口的剖視圖。
具體實施例方式下面的詳細描述本質(zhì)上僅是示例性的，并非旨在限制本發(fā)明或其應用和用途。如在此使用的，詞語“示例性”意指“用作示例、實例或示意”。由此，在此描述為“示例性”的任何實施方式不必理解為相比其他實施方式是優(yōu)選的或有利的。在此描述的所有實施方式都是示例性實施方式，提供所述示例性實施方式的目的是使所屬領域技術人員能夠制作或使用本發(fā)明，而非限制所附權利要求限定的本發(fā)明的范圍。此外，本發(fā)明的保護范圍不應受到在前述技術領域、背景技術、發(fā)明內(nèi)容、或下面的具體實施方式
中提出的任何明示或暗示的理論的限制。從廣義上說，在此討論的示例性實施方式涉及變速器箱體，所述變速器箱體具有用于配合并固定與變速器箱體外部的部件聯(lián)接的穿過連接器的接口。因為變速器部件被保護不受環(huán)境影響，所以每個接口都包括用于在徑向、軸向和旋轉(zhuǎn)維度上固定連接器的特征， 以便電信號可以從外部部件或系統(tǒng)可靠地穿過變速器箱體到達變速器箱體內(nèi)的部件或系統(tǒng)。圖1是根據(jù)示例性實施方式的發(fā)動機系統(tǒng)100-例如結(jié)合到混合動力車輛的發(fā)動機系統(tǒng)的示意圖。發(fā)動機系統(tǒng)100包括發(fā)動機110，所述發(fā)動機110可以是使發(fā)動機輸出構(gòu)件112轉(zhuǎn)動的任何類型的內(nèi)燃發(fā)動機，所述發(fā)動機輸出構(gòu)件傳遞由發(fā)動機110產(chǎn)生的驅(qū)動動力。驅(qū)動動力隨后通過變速器輸入軸120傳送到變速器組件130。
變速器組件130包括具有行星齒輪構(gòu)件(未示出)或其他扭矩傳遞裝置(未示出)的變速器132。作為示例，變速器132可以是電可變變速器、單或雙模式輸入分流變速器、具有輸入分流和混合分流的雙模式變速器，或者其他類型的變速器。變速器132采用輸入軸120接收來自發(fā)動機110的動力，并且采用變速器輸出構(gòu)件140傳送動力從而通過一個或多個驅(qū)動輪150來驅(qū)動車輛。變速器組件130中的流體通過泵138加壓。所述加壓流體可用于例如冷卻、潤滑以及在一些情況下用于扭矩傳遞裝置的運轉(zhuǎn)的作用。在一個示例性實施方式中，泵138具有內(nèi)部高壓交流(AC)電動泵馬達。變速器組件130可包括一個或多個能夠?qū)㈦姽β兽D(zhuǎn)換成機械動力并且將機械動力轉(zhuǎn)換成電功率的電動機(或電動機/發(fā)電機)134和136。電動機134和136操作性地連接至電池160或任何其他類型的能量存儲裝置，以便電池160可接受來自電動機134和 136的動力并且能提供動力至電動機134和136?？傮w而言，電池160可以是單個化學電池或電池組、多個化學電池，或者是適用于混合動力車輛的其他能量存儲裝置。有能力提供或存儲并且分送電功率的其他電功率源-例如燃料電池可用于代替電池160。控制系統(tǒng)170調(diào)節(jié)電池160與電動機134和136之間的動力流，此外還調(diào)整電動機134與136之間的動力流。如具體示出的，控制系統(tǒng)170和電池160也聯(lián)接至泵138，以便分別提供控制信號和動力至泵138?？刂葡到y(tǒng)170還可控制發(fā)動機110并且控制變速器 132的運轉(zhuǎn)，以選定傳送到驅(qū)動輪150的輸出特性。如下面將要更詳細論述的，變速器組件130大體上由主變速器箱體200封閉。變速器組件130可以完全裝配在變速器箱體200內(nèi)，以便測試并隨后結(jié)合到混合動力發(fā)動機系統(tǒng)100。如下所述，變速器箱體200可具有使動力或控制信號能夠在變速器組件130與外部部件或系統(tǒng)之間穿行的一個或多個接口。圖2是根據(jù)示例性實施方式的圖1的發(fā)動機系統(tǒng)100的變速器箱體200的示意圖。 為了使下文的描述清楚起見，除示例性變速器部件202外，變速器組件130的部件已從變速器箱體200移除。變速器部件202可以是變速器組件130的任何部件，例如參閱圖1論述的電動機134和136以及泵138。雖然使用了術語“箱體”，但是在此論述的示例性實施方式可應用于需要調(diào)整安裝在精確位置的另一部件來形成封裝件的任何殼體、箱體、模塊或本體，所述調(diào)整必須是從內(nèi)部穿行到外部同時保持環(huán)境密封。其他示例包括適應穿行部件的發(fā)動機本體。如圖所示，變速器箱體200可包括具有側(cè)壁220和底面230的本體210。根據(jù)需要或期望，本體210可鑄造或模制并機加工成用以適應車輛內(nèi)的變速器組件130(圖1)的任何適當形狀。側(cè)壁220可包括容納來自變速器部件202的連接器252的一個或多個接口 250，所述連接器252穿過變速器箱體200的本體210。連接器252分別固定在接口 250處， 以便聯(lián)接至變速器箱體200外部的部件或系統(tǒng)。在一個示例性實施方式中，連接器252可允許電信號-包括控制信號或動力被變速器部件202發(fā)送或接收。例如，變速器部件202 可以是泵138(圖1)，而連接器252可被電氣聯(lián)接至泵138。反過來，連接器252還可聯(lián)接至電池160的相應連接器或控制系統(tǒng)170(圖1)，以便可提供動力或控制信號至泵138。在另一示例中，連接器252可將電動機134和136(圖1)或其他變速器部件電氣聯(lián)接至其他系統(tǒng)或部件。如下所述，變速器箱體200的接口 250被設計成在不損害變速器箱體200的結(jié)構(gòu)
6密封的情況下幫助組裝和改進與連接器252的接合。更具體地，接口 250在徑向、軸向和旋轉(zhuǎn)維度中的每個上引導與連接器252的適當組裝和可靠接合。因此，連接器252被恰當定位，以便稍后裝配到發(fā)動機系統(tǒng)100和/或車輛。例如，在變速器組件與車輛組件之間運輸期間，連接器252免除對懸掛在變速器外面的抽頭電纜的需求。下面參閱圖3-5提供關于接口 250的額外細節(jié)。根據(jù)示例性實施方式，圖3是圖 1的變速器箱體200的接口(例如，圖2的接口 250)的內(nèi)部立體圖。圖4是接口 250的外部立體圖，而圖5是接口 250的剖視圖。在圖3-5的視圖中，為了清楚起見，連接器252已被移除。參閱圖3-5，接口 250形成在變速器箱體200的側(cè)壁220中，所述側(cè)壁通常代表變速器箱體200的任何壁。在一個示例性實施方式中，接口 250包括主筒310、倒角320、沉孔 330 和肋 350。主筒310是穿過側(cè)壁220的筒狀結(jié)構(gòu)。這樣一來，主筒310具有大體上平行于接口 250的縱向軸線302并且垂直于側(cè)壁220的壁，雖然其他布置也是可行的。如圖3和5最清楚示出的，倒角320是環(huán)狀結(jié)構(gòu)、與內(nèi)側(cè)上的主筒310軸向相鄰。 倒角320是具有有角壁-例如相對于主筒310以及相對于軸線302具有軸向角度的筒狀。 沉孔330形成在箱體200的側(cè)壁220中，與內(nèi)側(cè)上的倒角320軸向相鄰。如圖所示，沉孔 330可以是部分環(huán)狀結(jié)構(gòu)-例如沉孔330僅環(huán)繞倒角320的一部分設置。在一個示例性實施方式中，沉孔330形成在接口 250的底半部分(例如徑向底半部分)上。肋350是通常為水平的、形成在支撐結(jié)構(gòu)352中的平面結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)352定位在接口 250的水平反向側(cè)。在一個示例性實施方式中，肋350在主筒310、倒角320和沉孔330的徑向反向側(cè)上的相同水平平面中，雖然也可提供其他布置。在一個示例性實施方式中，肋350平行于變速器箱體200的油盤密封面。如圖所示，水平肋350可比豎直肋更多地限制總體公差疊加。圖4是從側(cè)壁220的外側(cè)觀察的接口 250的視圖。如圖所示，如下面更詳細描述的，接口 250還在外側(cè)上具有豎直面360。如上所述，接口 250構(gòu)造成容納穿過連接器(例如，連接器252)，所述穿過連接器允許變速器箱體200內(nèi)部的部件(例如，圖2中的部件202或泵138和/或圖1中的電動機134和136)與變速器箱體200外部的部件或系統(tǒng)之間的電氣聯(lián)接。關于連接器252與主筒310、倒角320、沉孔330和肋350之間的額外細節(jié)在下文中參閱圖6_10描述。圖6-10是與接口 250接合的連接器252的視圖并且將被共同描述。更具體地，圖 6是與處于第一位置的連接器252部分接合的接口 250的第一內(nèi)部立體圖，而圖7是與處于第二位置-例如在變速器裝配期間在第一位置之后的位置的連接器252部分接合的接口 250的第二內(nèi)部立體圖。圖8是與連接器252完全接合的接口 250的內(nèi)部立體圖，而圖9是與連接器252接合的接口 250的外部立體圖。圖10是與連接器252接合的接口 250的剖視圖?？傮w而言，連接器252具有允許與接口 250牢固接合的特征。共同地，接口 250和連接器252可被看作“連接組件”。如圖6和7中所示，連接器252先從內(nèi)側(cè)插入接口 250。 在一個示例性實施方式中，連接器252包括端部610、密封部分620和旋轉(zhuǎn)鎖630。通常，端部610被從內(nèi)側(cè)插入接口 250。如上所述，端部610被構(gòu)造成與將電氣聯(lián)接至變速器箱體200內(nèi)部的部件的外部構(gòu)件或系統(tǒng)匹配。端部610具有比接口 250更小、 尤其是比主筒310更小的直徑，以便端部610無障礙地軸向穿過接口 250。如果端部610與主筒310徑向錯位，那么倒角320的有角壁將端部610引導至適當?shù)膹较蛭恢茫瑥亩谥魍?310內(nèi)定心。隨著端部610穿過接口 250，連接器252的密封部分620與接口 250接合。具體地，密封部分620包括至少一個在密封部分620的外圓周表面上的彈性翼片612。在示出的實施方式中，提供了兩個翼片612。隨著密封部分620穿過接口 250，翼片612定向為被主筒310的壁壓下。在壓下位置，翼片612滑動通過主筒310。在沿軸向離開主筒310之后， 翼片612彈性地向外偏置到主筒310的直徑外側(cè)的位置。所述位置在圖9和10中最清楚地示出。在伸展位置處，翼片612可接合側(cè)壁220的外側(cè)上的豎直面360。這種“卡扣”布置的作用是防止連接器252被從接口 250反方向移除-例如防止在軸向上朝接口 250的內(nèi)側(cè)移動。如果連接器252要從內(nèi)側(cè)被移除，那么可手動地壓下翼片612以使其通過主筒310 軸向移回。如圖10最清楚地示出的，密封部分620還包括至少一個接合主筒310的內(nèi)壁的0 型圈614。0型圈614是彈性的，以便0型圈614在軸向上沿主筒310滑動，但在接口 250 與連接器252之間提供徑向密封。在所示的實施方式中，設置了兩個0型圈614，雖然0型圈和/或其他徑向密封件的其他布置也是可行的。密封部分620還包括凸緣616。凸緣616比主筒310和倒角320具有更大的直徑。 如圖10最清楚地示出的，隨著連接器252被插入接口 250內(nèi)的位置，凸緣616在沉孔330 處接合接口 250。這種接合起到防止連接器252過多的軸向移入接口 250的作用。因此，連接器252在兩個軸向上都被固定，例如翼片612起到在內(nèi)軸線方向上限制軸向移動的作用并且凸緣616起到在外軸線方向上限制軸向移動的作用。如上所述，連接器252還包括旋轉(zhuǎn)鎖630。旋轉(zhuǎn)鎖630是繞連接器252的內(nèi)側(cè)上半部延伸的大體上半圓形的凸緣。如圖8中最清楚地示出的，旋轉(zhuǎn)鎖630在半圓形凸緣的任一側(cè)上都具有端部632，當定位在接口 250內(nèi)時所述端部632布置成接合肋350。在一個示例性實施方式中，端632定位在相同的水平平面內(nèi)以便與肋350的水平平面匹配，雖然也可提供使端部632與肋350能夠匹配的其他構(gòu)造。由于接口 250的相反側(cè)上的端部632和肋 350的接合，防止了連接器252在接口 250內(nèi)旋轉(zhuǎn)。另外，半圓形旋轉(zhuǎn)鎖630和兩個肋350 也起到在裝配期間徑向?qū)蔬B接器252的作用。相應地，接口 250能夠與連接器252牢固接合，從而在裝配期間將連接器252引導入適當位置并且在裝配之后防止移動。具體地，翼片612和凸緣616確保在接口 250內(nèi)的適當軸向定位。旋轉(zhuǎn)鎖630確保在接口 250內(nèi)的適當周向定位，而倒角320確保在接口 250 內(nèi)的適當徑向定位。這樣一來，連接器252被固定在公知位置以便在汽車實現(xiàn)更安全且更牢固的裝配-例如通過自動化機器進行的裝配。接口 250與連接器252之間的接合能夠?qū)崿F(xiàn)牢固的定位和聯(lián)接，同時使其與整體環(huán)境密封開。如上所述，接口 250可與箱體200 —起模制或鑄造并且根據(jù)需要或期望被機加工。 在一個示例性實施方式中，接口 250可僅需要三次軸向機加工以在制造期間節(jié)省時間和金錢-例如與四次或五次軸向機加工相比。通常，接口 250既不需要獨特的機加工裝置也不需要比變速器箱體上的其他機加工零件具有更緊的公差。此外，對應的連接器252不需要緊公差，生產(chǎn)時所述緊公差可能更昂貴。這樣一來，在此公開的示例性實施方式可節(jié)省裝配流水線上的時間，并可顯著地降低流水線的中斷，所述流水線的中斷旨在解決被安裝部件與自動化機器的錯位問題。雖然上面參照變速器箱體描述了接口 250，但是接口 250可以設置在其他類型的箱體或本體中。例如，當例如需要將自動化裝置匹配到安裝為穿過連接至封閉在主體中的任何類型的裝置的輔助部件時，可采用所述示例性實施方式。自動化程序具有低的定位公差。為使自動化裝置適當?shù)仄ヅ涞街黧w上的輔助部件，經(jīng)常期望軸向和徑向都具有低的定位公差。更具體地說，接口 250提供與穿過連接器252的簡單并且牢固的“卡扣”連接。另外，上面論述的連接器252被描述為用于提供動力或控制信號的電氣聯(lián)接。然而，在其他實施方式中，連接器252可引導空氣或其他類型的流體穿過箱體200。雖然在前面對本發(fā)明的詳細描述中已經(jīng)給出至少一個示例性實施方式，但是應當理解的是，還存在大量變型。同樣應當理解的是，所述一個或多個示例性實施方式僅是示例，而并非用于以任何方式限制本發(fā)明的范圍、應用或構(gòu)造。相反，前面的詳細描述將向本領域技術人員提供用于實施本發(fā)明的示例性實施方式的便利線路圖。應當理解的是，在不偏離所附權利要求所述的本發(fā)明的范圍的情況下，可對示例性實施方式中描述的元件的功能和布置做出各種改變。
權利要求
1.一種變速器組件，包括具有至少一個壁的變速器箱體，所述壁具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)；布置在所述變速器箱體內(nèi)的變速器部件；形成在所述變速器箱體的壁中的接口；以及在所述接口處通過卡扣連接固定至所述壁的連接器，所述卡扣連接大體上防止所述連接器與所述接口之間的軸向、徑向和旋轉(zhuǎn)運動。
2.如權利要求1所述的變速器組件，其中所述接口包括延伸穿過所述變速器箱體的壁的主筒。
3.如權利要求2所述的變速器組件，其中所述連接器包括端部、密封部分和旋轉(zhuǎn)鎖，所述端部具有構(gòu)造成穿過所述主筒到達所述壁的外側(cè)的直徑。
4.如權利要求3所述的變速器組件，其中所述密封部分包括與所述主筒形成徑向密封的0型圈。
5.如權利要求4所述的變速器組件，其中所述密封部分還包括彈性翼片，所述彈性翼片構(gòu)造成從壓下位置偏置到伸展位置以便當穿過所述主筒時所述彈性翼片被壓下并在所述變速器箱體的外側(cè)上卡扣到伸展位置，并且其中所述接口包括與所述彈性翼片接合以防止從外側(cè)向內(nèi)側(cè)軸向移動的所述壁的外側(cè)上的豎直面。
6.如權利要求5所述的變速器組件，其中所述接口還包括與所述主筒軸向相鄰的倒角，所述倒角將所述端部和密封部分引導至所述主筒內(nèi)。
7.如權利要求6所述的變速器組件，其中所述接口還包括與所述倒角軸向相鄰的沉孔，而所述連接器還包括接合所述沉孔從而防止從內(nèi)側(cè)向外側(cè)軸向移動的凸緣。
8.如權利要求7所述的變速器組件，其中所述接口還包括用于限制所述連接器與所述接口之間的旋轉(zhuǎn)運動的肋。
9.一種連接組件，包括形成在箱體的壁中的接口，所述接口包括延伸穿過所述壁的主筒、所述主筒的第一側(cè)上的倒角、所述主筒的第一側(cè)上的沉孔、所述主筒的第一側(cè)上的肋以及所述主筒的第二側(cè)上豎直面；以及在所述接口處通過卡扣連接固定至所述壁的連接器，通過接合所述接口的主筒、倒角、 沉孔、肋和豎直面，所述卡扣連接大體上防止所述連接器與所述接口之間的軸向、徑向和旋轉(zhuǎn)運動。
10.一種車輛箱體，包括本體；聯(lián)接至所述本體以形成封閉件的壁，所述壁包括具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)的第一壁；以及接口，所述接口形成在所述第一壁內(nèi)以容納所述封閉件內(nèi)的第一部件與所述封閉件外的第二部件之間的穿過連接器，所述接口防止所述連接器與所述接口之間的軸向、徑向和旋轉(zhuǎn)運動。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于混合動力車輛的變速器箱體，具體提供一種變速器組件。所述變速器組件包括具有至少一個壁的變速器箱體，所述壁具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)；布置在變速器箱體內(nèi)的變速器部件；形成在變速器箱體的壁中的接口；以及在所述接口處通過卡扣連接固定至的所述壁的連接器，所述卡扣連接大體上防止所述連接器與所述接口之間的軸向、徑向和旋轉(zhuǎn)運動。
文檔編號F16H57/02GK102563012SQ20111038517
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權日2010年11月1日
發(fā)明者M·J·莫里斯, W·S·里德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司