專利名稱：新型汽車后橋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體的講，涉及一種汽車后橋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車后橋通常由主梁和側(cè)梁構(gòu)成，側(cè)梁對稱布置在主梁的左右兩側(cè)，主梁橫向布置且其兩端分別與側(cè)梁的腰部焊接連接。如圖4、圖5所示，傳統(tǒng)的板式結(jié)構(gòu)汽車后橋，其主梁1采用板材成型其橫截面呈V形，V形的開口部朝下，主梁1兩端分別與側(cè)梁2焊接。為保證汽車后橋的整體強度，在主梁1上還設(shè)置有橫向穩(wěn)定桿4，橫向穩(wěn)定桿4位于主梁1下方并半包在V形板內(nèi)，橫向穩(wěn)定桿4的兩端向上彎曲并通過螺栓連接在主梁1上。該主梁 1在汽車上安裝時V形開口部朝后，兩側(cè)梁2的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置有減振器安裝軸5，用于安裝減振器，其減振器為一體化設(shè)計。這種結(jié)構(gòu)的汽車后橋，對橫向穩(wěn)定桿的工藝、精度要求較高，若穩(wěn)定桿設(shè)計、制作不合理，很容易造成后橋損壞。圖6、圖7所示的管式主梁汽車后橋，其主梁1通過金屬圓管液壓成型，主梁1截面整體呈V形且V形的開口部朝后。該主梁1在汽車上安裝時V形開口部朝下，兩側(cè)梁2的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置有托盤6，用于安裝減振器彈簧，其減振器為組合式結(jié)構(gòu)，由彈簧和阻尼器組成。這種結(jié)構(gòu)的汽車后橋，相比傳統(tǒng)的板式結(jié)構(gòu)，主梁1具有足夠的強度，不需要另外設(shè)置橫向穩(wěn)定桿；但是，主梁1的加工難度大，通常采用往管內(nèi)注入高壓油密封后再用液壓機壓扁成V形，成型后的V形管容易形成應(yīng)力集中，還需要再進行熱處理及校形，加工太復(fù)雜，成本很高。另外，兩側(cè)梁2的內(nèi)側(cè)還對稱設(shè)置有油管固定座7，油管固定座7焊接在側(cè)梁2上， 油管固定座7位于主梁1的上方；油管固定座7與汽車后橋焊接成一體。這種焊接連接方式，主要優(yōu)勢在于不需進行二次裝配，同時也存在很大的缺陷(1)由于油管固定座為板狀結(jié)構(gòu)，僅通過較小的彎折部分焊接支撐在側(cè)梁上，在運輸過程中油管固定座受外力及振動極易變形，維修成本高，甚至因無法修復(fù)而報廢；(2)焊接連接后無法進行調(diào)整，要確保左右兩邊對稱，對精度要求較高；(3)焊接容易造成零件應(yīng)力集中，留下焊疤而影響外觀。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種工藝簡單，精度要求不高且能滿足相應(yīng)強度要求的汽車后橋。為了達到上述目的，本實用新型提供的新型汽車后橋結(jié)構(gòu)，由主梁(1)和側(cè)梁(2) 構(gòu)成，所述側(cè)梁(2)對稱設(shè)置在所述主梁(1)的左右兩側(cè)，所述主梁(1)的兩端分別與側(cè)梁 (2)的腰部相連，該主梁(1)采用板材成型其橫截面呈V形，關(guān)鍵在于所述主梁(1)的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有加強板(3)，所述加強板(3)的一端與側(cè)梁(2)內(nèi)側(cè)面相連，另一端與主梁 (1)的V形開口部相連，所述加強板(3)與所述主梁(1)、側(cè)梁(2)焊接圍成三角形空腔。作為優(yōu)選，所述主梁(1)的V形開口部朝后，所述兩側(cè)梁(2)的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置有托盤(6)，此結(jié)構(gòu)的汽車后橋在汽車上安裝時，主梁的V形開口部朝下，托盤用于安裝組合式減振器的減振彈簧。上述所述兩側(cè)梁(2)的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置有油管固定座(7)，所述油管固定座(7)位于所述主梁(1)的上方，該油管固定座(7)通過螺栓(8)連接在所述側(cè)梁(2)上。油管固定座與側(cè)梁之間通過螺栓連接，配套廠家在將油管固定座與汽車后橋運送給采購廠家之前先不進行裝配，運輸完成后再通過螺栓將兩者連接起來，成功避免了油管固定座在運輸中的變形問題，維修更加方便。上述油管固定座(7)與所述側(cè)梁(2)連接的一端帶有折彎，在所述折彎部分的中心開有供所述螺栓(8)通過的圓孔。螺栓通過折彎部分的中心所開的圓孔將油管固定座和側(cè)梁連接在一起，使油管固定座受力均衡，整體更加協(xié)調(diào)美觀。該結(jié)構(gòu)的實用新型，取消了傳統(tǒng)板式結(jié)構(gòu)汽車后橋中的橫向穩(wěn)定桿，通過在主梁和側(cè)梁之間焊接加強板且三者圍成三角形空腔結(jié)構(gòu)，利用三角形結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定的特性使局部強度增加，能滿足使用強度要求且精度要求也不高；相比管式主梁汽車后橋，省去了繁瑣的冷加工+熱處理+校形相結(jié)合的加工程序，采用熱加工方式，其制造更為簡單、快捷。同時， 油管固定座與側(cè)梁之間通過螺栓連接，成功解決了汽車后橋運輸中油管固定座容易變形的問題，運輸完成后不再進行變形維修，只需要通過螺栓將兩者連接起來既可；螺栓連接的方式方便快捷，可根據(jù)油管管路設(shè)計需要使油管固定座繞螺栓旋轉(zhuǎn)進行適當(dāng)調(diào)整；具有結(jié)構(gòu)簡單、思路新穎等優(yōu)點，大大地降低了油管固定座的制造及維修成本。綜上所述，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、強度穩(wěn)定、維修方便、經(jīng)濟實惠等特點。

[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖2是圖1的A-A剖面圖。[0014]圖3是圖1的B-B剖面圖。[0015]圖4是傳統(tǒng)的板式結(jié)構(gòu)汽車后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖5是圖4的C-C剖面圖。[0017]圖6是管式主梁汽車后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖7是圖6的D-D剖面圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明如圖1、圖2所示的新型汽車后橋結(jié)構(gòu)，由一主梁1、兩側(cè)梁2、兩加強板3、兩托盤 6、兩油管固定座7和兩螺栓8構(gòu)成。側(cè)梁2對稱設(shè)置在主梁1的左右兩側(cè)，主梁1橫向設(shè)置，主梁1的兩端分別與側(cè)梁2的腰部相連，兩者之間焊接連接，構(gòu)成一個類似“H”形的架體。主梁1的橫截面呈V形，主梁1的V形開口部朝后，該主梁1在汽車上安裝時V形開口部朝下。兩側(cè)梁2的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置有托盤6，用于安裝減振器彈簧，此結(jié)構(gòu)的汽車后橋，適于安裝組合式減振器，其彈簧和阻尼器單獨設(shè)置。兩側(cè)梁2的內(nèi)側(cè)還對稱設(shè)置有油管固定座 7，油管固定座7位于主梁1的上方。上述結(jié)構(gòu)與管式主梁汽車后橋的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別在于主梁1采用板材熱加工成型，主梁1的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有加強板3，加強板3的一端與側(cè)梁2的內(nèi)側(cè)面相連，另一端與主梁1的V形開口部相連。如圖3所示，加強板3與主梁1、側(cè)梁2焊接圍成一個三角形空腔。圖1中，油管固定座7通過螺栓8固定連接在側(cè)梁2上。油管固定座7與側(cè)梁2連接的一端帶有折彎，在折彎部分的中心開有供螺栓8通過的圓孔。安裝油管固定座 7時，將其折彎部分貼合在側(cè)梁2的相應(yīng)位置處，再由螺栓8將油管固定座7緊固在側(cè)梁2 上。當(dāng)油管管路設(shè)計需要油管固定座7適當(dāng)調(diào)整位置時，可將油管固定座7繞螺栓8旋轉(zhuǎn)到合適位置后再將其緊固在側(cè)梁2上。 當(dāng)然，加強板也可以對稱設(shè)置在傳統(tǒng)板式結(jié)構(gòu)汽車后橋中，以取代橫向穩(wěn)定桿，其主梁的V形開口部朝下，在汽車上安裝時V形開口部朝后，并通過設(shè)置減振器安裝軸用于安裝一體化設(shè)計的減振器。這種結(jié)構(gòu)的汽車后橋，同樣落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型汽車后橋結(jié)構(gòu)，由主梁(1)和側(cè)梁(2)構(gòu)成，所述側(cè)梁(2)對稱設(shè)置在所述主梁(1)的左右兩側(cè)，所述主梁(1)的兩端分別與側(cè)梁(2)的腰部相連，該主梁(1)采用板材成型其橫截面呈V形，其特征在于所述主梁(1)的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有加強板(3)，所述加強板(3)的一端與側(cè)梁(2)內(nèi)側(cè)面相連，另一端與主梁(1)的V形開口部相連，所述加強板(3)與所述主梁(1)、側(cè)梁(2)焊接圍成三角形空腔。
2.按照權(quán)利要求1所述的新型汽車后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主梁(1)的V形開口部朝后，所述兩側(cè)梁(2)的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置有托盤(6)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的新型汽車后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩側(cè)梁(2)的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置有油管固定座(7)，所述油管固定座(7)位于所述主梁(1)的上方，該油管固定座 (7 )通過螺栓(8 )連接在所述側(cè)梁(2 )上。
4.按照權(quán)利要求3所述的新型汽車后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油管固定座(7)與所述側(cè)梁(2)連接的一端帶有折彎，在所述折彎部分的中心開有供所述螺栓(8)通過的圓孔。
專利摘要本實用新型公開了一種新型汽車后橋結(jié)構(gòu)，由主梁(1)和側(cè)梁(2)構(gòu)成，所述側(cè)梁(2)對稱設(shè)置在所述主梁(1)的左右兩側(cè)，所述主梁(1)的兩端分別與側(cè)梁(2)的腰部相連，該主梁(1)采用板材成型其橫截面呈V形，所述主梁(1)的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有加強板(3)，所述加強板(3)的一端與側(cè)梁(2)的內(nèi)側(cè)面相連，另一端與主梁(1)的V形開口部相連，所述加強板(3)與所述主梁(1)、側(cè)梁(2)焊接圍成三角形空腔；進一步，所述兩側(cè)梁(2)的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)置有油管固定座(7)，所述通過螺栓(8)連接在所述側(cè)梁(2)上。本實用新型提供了一種工藝簡單，精度要求不高且能滿足相應(yīng)強度要求的汽車后橋，并成功地避免了油管固定座在運輸中的變形問題，具有結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、成本低、強度穩(wěn)定等特點。
文檔編號B62D21/00GK201951549SQ20112001649
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月19日
發(fā)明者龍江 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司