本實用新型涉及一種平衡杠，更具體的說是涉及一種車的后橋平衡杠。

背景技術(shù)：

市場上的一般電動車都沒運用平衡杠裝置，個別電動車車型運用的平衡杠裝置智能直筒式單一結(jié)構(gòu)，以達(dá)到穩(wěn)定的作用。

但這種直筒式結(jié)構(gòu)單一，隨起到一定的穩(wěn)定作用，但固定的直通式結(jié)構(gòu)長度不可調(diào)節(jié)，車體安裝存在誤差時，就難以安裝。不僅會造成安裝的不便，可能還會直接浪費一個平衡杠。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種可根據(jù)車的實際情況調(diào)節(jié)大小，方便安裝，穩(wěn)定作用更強(qiáng)大的車的后橋平衡杠。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：包括第一承接桿、第二承接桿和長度調(diào)節(jié)組件，第一承接桿和第二承接桿的一端分別連接外部車架和外部后橋，另一端通過長度調(diào)節(jié)組件相互連接。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，長度調(diào)節(jié)組件包括連接桿，第一承接桿的一端設(shè)有螺紋，連接桿的一端設(shè)有螺紋孔，通過螺紋與螺紋孔連接，將第一承接桿和連接桿可拆卸連接。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，連接桿背向第一承接桿的一端設(shè)有螺紋孔，第二承接桿的一端設(shè)有螺紋，通過螺紋與螺紋孔連接，將第二承接桿和連接桿可拆卸連接。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第一承接桿與連接桿相連的一端套設(shè)有第一法蘭螺母第一法蘭螺母與第一承接桿上的螺紋螺紋連接，當(dāng)?shù)谝环ㄌm螺母旋至與連接桿相抵時對連接桿限位。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第二承接桿與連接桿相連的一端套設(shè)有第二法蘭螺母，第二法蘭螺母與第二承接桿上的螺紋螺紋連接，當(dāng)?shù)诙ㄌm螺母旋至與連接桿相抵時對連接桿限位。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第一承接桿以及第二承接桿背向長度調(diào)節(jié)組件的一端均固定連接有固定套，兩個固定套分別套設(shè)在外部車架和外部后橋的連接軸上。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，固定套與外部連接軸之間設(shè)有緩沖隔套，緩沖隔套具有彈性。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第一承接桿和第二承接桿均包括第一承接部和第二承接部，第一承接部的一端與第二承接部的一端固定連接，另一端設(shè)有螺紋，通過螺紋與連接桿上的螺紋孔連接，將第一承接部和連接桿可拆卸連接，第一承接部的直徑小于第二承接部的直徑。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第二承接部與第一承接部連接的一端逐漸向內(nèi)收縮并與第一承接部連接。

作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第一承接桿和第二承接桿為中空結(jié)構(gòu)，連接桿為中空結(jié)構(gòu)的六邊形柱。

本實用新型的有益效果，第一承接桿與第二承接桿的一端分別與外部車架和外部后橋固定連接，另一端通過長度調(diào)節(jié)組件相互連接。長度調(diào)節(jié)組件的存在使第一承接桿和第二承接桿兩者得以固定，使得構(gòu)成一個整體被固定到車架和后橋上，起到穩(wěn)定行駛中的車輛的作用。由于長度調(diào)節(jié)組件的存在，使得第一承接桿、長度調(diào)節(jié)組件以及第二承接桿在連接后，能夠?qū)M裝后的整體的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。第一承接桿與第二承接桿在與車架和后橋連接前，根據(jù)車體的實際大小調(diào)節(jié)平衡杠的總長度，再將整體安裝到車架和后橋上，防止出現(xiàn)平衡杠的長度在安裝時發(fā)現(xiàn)有偏差，導(dǎo)致難以或無法安裝。同時，由于長度可調(diào)節(jié)，使得能夠針對不同的車輛調(diào)節(jié)出不同的長度，滿足多種車輛的要求。

附圖說明

圖1為一種車的后橋平衡杠的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為連接桿的俯視圖；

圖3為第一承接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為第二承接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為第一承接桿、第二承接桿和連接桿連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖所給出的實施例對本實用新型做進(jìn)一步的詳述。

參照圖1至5所示，本實施例的一種車的后橋平衡杠包括第一承接桿11、第二承接桿12和長度調(diào)節(jié)組件2，第一承接桿11和第二承接桿12的一端分別連接外部車架和外部后橋，另一端通過長度調(diào)節(jié)組件2相互連接。第一承接桿11與第二承接桿12的一端分別與外部車架和外部后橋固定連接，另一端通過長度調(diào)節(jié)組件2相互連接。長度調(diào)節(jié)組件2的存在使第一承接桿11和第二承接桿12兩者得以固定，使得構(gòu)成一個整體被固定到車架和后橋上，起到穩(wěn)定行駛中的車輛的作用。由于長度調(diào)節(jié)組件2的存在，使得第一承接桿11、長度調(diào)節(jié)組件2以及第二承接桿12在連接后，能夠?qū)M裝后的整體的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。第一承接桿11與第二承接桿12在與車架和后橋連接前，根據(jù)車體的實際大小調(diào)節(jié)平衡杠的總長度，再將整體安裝到車架和后橋上，防止出現(xiàn)平衡杠的長度在安裝時發(fā)現(xiàn)有偏差，導(dǎo)致難以或無法安裝。同時，由于長度可調(diào)節(jié)，使得能夠針對不同的車輛調(diào)節(jié)出不同的長度，滿足多種車輛的要求。

作為改進(jìn)的一種具體實施方式，長度調(diào)節(jié)組件2包括連接桿21，第一承接桿11的一端設(shè)有螺紋，連接桿21的一端設(shè)有螺紋孔，通過螺紋與螺紋孔連接，將第一承接桿11和連接桿21可拆卸連接。螺紋連接使得不僅能夠調(diào)節(jié)第一承接桿11和連接桿21兩者連接處的重合長度，根據(jù)車的實際情況，調(diào)節(jié)平衡杠的長度，實現(xiàn)方便安裝平衡杠的效果，同時兩者的螺紋連接使得連接處的穩(wěn)定性更好，不易分離，尤其是在車輛行駛時，第一承接桿11和連接桿21之間會發(fā)生相對的位移，導(dǎo)致最后兩者分離，但螺紋連接使得兩者之間有螺紋相互卡住，使得兩者之間不易分離。同時只需進(jìn)行旋轉(zhuǎn)便可直接進(jìn)行調(diào)節(jié)整體長度，非常的便捷和快速。

作為改進(jìn)的一種具體實施方式，連接桿21背向第一承接桿11的一端設(shè)有螺紋孔，第二承接桿12的一端設(shè)有螺紋，通過螺紋與螺紋孔連接，將第二承接桿12和連接桿21可拆卸連接。第二承接桿12和連接桿21為螺紋連接，不僅能夠調(diào)節(jié)第一承接桿11和連接桿21兩者連接處的重合長度，根據(jù)車的實際情況，調(diào)節(jié)平衡杠的長度，實現(xiàn)方便安裝平衡杠的效果，同時兩者的螺紋連接使得連接處的穩(wěn)定性更好，不易分離，尤其是在車輛行駛時，第二承接桿12和連接桿21之間會發(fā)生相對的位移，導(dǎo)致最后兩者分離。但螺紋連接使得兩者之間有螺紋相互卡住，使得兩者之間不易分離。同時只需進(jìn)行旋轉(zhuǎn)便可直接進(jìn)行調(diào)節(jié)兩者形成的長度，非常的便捷和快速。同時，兩側(cè)均為螺紋設(shè)置，使得在組裝時更為快速，在調(diào)整總長度時也更為快速。在使用過程中整體的穩(wěn)定性好，對車的穩(wěn)定的作用也很好。

作為改進(jìn)的一種具體實施方式，第一承接桿11與連接桿21相連的一端套設(shè)有第一法蘭螺母31，第一法蘭螺母31與第一承接桿11上的螺紋螺紋連接，當(dāng)?shù)谝环ㄌm螺母31旋至與連接桿21相抵時對連接桿21限位。在平衡杠運動中，第一承接桿11和連接桿21之間的連接難免會發(fā)生松動，連接桿21與第一承接桿11之間的第一法蘭螺母31的存在、連接方式以及與連接桿21相抵觸，使得第一承接桿11與連接桿21之間發(fā)生松動時，第一法蘭螺母31能夠起到一定的阻擋作用，使得第一承接桿11和連接桿21之間不易發(fā)生松動，使得平衡杠的整體穩(wěn)定性更好，使得平衡杠在使用中穩(wěn)定作用更好。

作為改進(jìn)的一種具體實施方式，第二承接桿12與連接桿21相連的一端套設(shè)有第二法蘭螺母32，第二法蘭螺母32與第二承接桿12上的螺紋螺紋連接，當(dāng)?shù)诙ㄌm螺母32旋至與連接桿21相抵時對連接桿21限位。在平衡杠運動中，第二承接桿12和連接桿21之間的連接難免會發(fā)生松動，連接桿21與第二承接桿之間的第二法蘭螺母32的存在、連接方式以及與連接桿21相抵觸，使得第二承接桿12與連接桿21之間發(fā)生松動時，第二法蘭螺母32能夠起到一定的阻擋作用，使得第二承接桿12和連接桿21之間不易發(fā)生松動，且當(dāng)連接桿21兩側(cè)分別設(shè)有第一法蘭螺母31和第二法蘭螺母32時，使得不論連接桿21往哪個方向位移，都會有第一法蘭螺母31和第二法蘭螺母32的阻擋，防止位移發(fā)生或減少位移的長度，使得平衡杠的整體穩(wěn)定性更好，使得平衡杠在使用中穩(wěn)定作用更好。

作為改進(jìn)的一種具體實施方式第一承接桿11以及第二承接桿12背向長度調(diào)節(jié)組件2的一端均固定連接有固定套4，兩個固定套4分別套設(shè)在外部車架和外部后橋的連接軸上。固定套4的設(shè)置使得第一承接桿11和第二承接桿12與外部車架和外部后橋之間的連接更加的方便，人們只需要將外部的連接軸穿過外部車架或外部后橋，再穿過固定套4，最后將連接軸固定在外部車架或外部后橋上，實現(xiàn)兩者的連接。在組裝時更加快速，在部件加工時更加方便。

作為改進(jìn)的一種具體實施方式，固定套4與外部連接軸之間設(shè)有緩沖隔套5，緩沖隔套5具有彈性。在車子行駛過程中，平衡杠會發(fā)生運動，固定套4會不時地與外部的連接軸發(fā)生碰撞和摩擦，不僅影響平衡杠的穩(wěn)定效果，還會對固定套4造成磨損，影響使用壽命。緩沖隔套5的設(shè)置使得固定套4不會直接與連接軸發(fā)生摩擦，延長了固定套4的壽命，同時，在平衡杠運動過程中，由于緩沖隔套5的存在，使得固定套4與連接軸之間的碰撞力度變小，使得平衡杠在使用過程中受到的干擾因素減少，使得穩(wěn)定的作用更好。

作為改進(jìn)的一種具體實施方式，第一承接桿11和第二承接桿12均包括第一承接部101和第二承接部102，第一承接部101的一端與第二承接部102的一端固定連接，另一端設(shè)有螺紋，通過螺紋與連接桿21上的螺紋孔連接，將第一承接部101和連接桿21可拆卸連接，第一承接部101的直徑小于第二承接部102的直徑。由于第一承接部101和第二承接部102的直徑不同，當(dāng)?shù)谝怀薪硬?01插入連接桿21內(nèi)并與連接桿21連接時，使得連接處的外徑能夠盡可能的小，使平衡杠整體的結(jié)構(gòu)盡可能的協(xié)調(diào)，使整個平衡杠的整體穩(wěn)定性好，使得其起到的穩(wěn)定效果好。并且由于平衡杠整體本身使設(shè)置在車底，而車底下方的空間也相對狹小，盡可能的減小平衡杠的整體的直徑，使得安裝更加的輕松，防止在組裝時出現(xiàn)由于平衡杠上的長度調(diào)節(jié)組件2過大導(dǎo)致加工工具無法在車底自如的運用。

作為改進(jìn)的一種具體實施方式，第二承接部102與第一承接部101連接的一端逐漸向內(nèi)收縮并與第一承接部101連接。使得兩者之間的連接結(jié)構(gòu)看上去更為協(xié)調(diào)。在車輛的行駛中，平衡杠起著穩(wěn)定車輛的作用，穩(wěn)定車輛時，外部的力會集中到第一承接部101和第二承接部102的連接處。如果直接將小直徑的第一承接部101與大直徑的第二承接部102直接連接，在力集中到兩者之間的連接處時連接處便容易發(fā)生斷裂。而連接處為第二承接部102的一端逐漸向內(nèi)收縮形成時，力能夠被分散開，盡可能的減少連接處斷裂的情況發(fā)生。

作為改進(jìn)的一種具體實施方式，第一承接桿11和第二承接桿12為中空結(jié)構(gòu)，連接桿21為中空結(jié)構(gòu)的六邊形柱。中空結(jié)構(gòu)不僅節(jié)省了材料，同時能夠減輕平衡杠整體重量，使得平衡杠在運動時更加靈活，起到的穩(wěn)定效果更好。六邊形柱的設(shè)置使得連接桿21在與第一承接桿11或第二承接桿12進(jìn)行連接時，方便人們抓取和旋轉(zhuǎn)連接桿21，使得組裝速度更快。

綜上，后橋平衡杠上的平衡杠的整體結(jié)構(gòu)從現(xiàn)有的直筒式單一結(jié)構(gòu)中脫離，變的可根據(jù)車體的實際大小進(jìn)行調(diào)節(jié)平衡杠的長度，使得安裝更加方便以及穩(wěn)定作用更好。第一承接桿11和第二承接桿12與連接桿21之間通過螺紋連接實現(xiàn)固定連接和調(diào)節(jié)長度，使得調(diào)節(jié)長度的過程更加的方便快速。同時，第一法蘭螺母31和第二法蘭螺母32的存在使得第一承接桿11和第二承接桿12與連接桿21之間的連接更加的穩(wěn)定，難以發(fā)生相對位移或松動，使得整體穩(wěn)定性更好。固定套4使第一承接桿11和第二承接桿12與外部車架以及外部后橋之間的連接更加方便。固定套4和連接軸之間的緩沖隔套5不僅能夠防止固定套4與連接軸發(fā)生磨損，影響兩者壽命，同時還能緩沖固定套4與連接軸之間的沖擊力，使得平衡杠的整體穩(wěn)定性好，間接地使得后橋平衡杠對車的穩(wěn)定作用得到提升。

以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。