用于將后橋耦連在機(jī)動(dòng)車的車輛結(jié)構(gòu)上的車橋?qū)蜉S承的制作方法
【專利說明】用于將后橋耦連在機(jī)動(dòng)車的車輛結(jié)構(gòu)上的車橋?qū)蜉S承
[0001]本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分的用于將后橋耦連在機(jī)動(dòng)車的車輛結(jié)構(gòu)上的車橋?qū)蜉S承或車橋?qū)蛑Ъ?。此處，本發(fā)明還涉及一種具有這種車橋?qū)蜉S承的扭力粱后軸或復(fù)合導(dǎo)向后軸。
[0002]在轎車中，扭力粱軸或復(fù)合導(dǎo)向軸在此在另外的意義下也被理解為半獨(dú)立式懸架或耦合式傳動(dòng)軸，由于其簡單的構(gòu)造和其較好的功能性被廣泛地用作后橋。
[0003]通常，扭力粱軸包括兩個(gè)或多或少地沿車輛縱向延伸的縱拉桿，它們通過前端的端部部段可擺動(dòng)地耦連在車輛結(jié)構(gòu)上，以及還包括與縱拉桿相連的、抗彎的、但可扭轉(zhuǎn)的橫梁。在縱拉桿的后端端部部段上分別安置有車輪。
[0004]后橋在車輛結(jié)構(gòu)上的可擺動(dòng)的耦連借助所謂的車橋?qū)蜉S承或軸導(dǎo)向軸承實(shí)現(xiàn)，其通常被設(shè)計(jì)為橡膠-金屬軸承。車橋?qū)蜉S承既影響后橋的舒適特性，也影響在所希望的轉(zhuǎn)向特征方面的行駛特征。這兩方面然而很難相互統(tǒng)一。為了較高的舒適性和后橋與車輛結(jié)構(gòu)的較高的降噪性，希望以較低的彈性剛度實(shí)現(xiàn)較軟的耦連。為了較高的行駛動(dòng)力學(xué)和較高的使用壽命，則通常要對(duì)上述要求做出妥協(xié)。
[0005]由文獻(xiàn)DE 10 2009 040 163 Al已知前述類型的車橋?qū)蜉S承。通過這種車橋?qū)蜉S承可能將振動(dòng)傳遞到車輛結(jié)構(gòu)上。
[0006]為了減低振動(dòng)的連接，已知使用一種所謂的液壓懸架，其中在橡膠體中安置液體填充的腔室。例如為此還由DE 38 18 287 AU US 4，899，997和US 2006/0076721 Al公開。但是，這種所謂的液壓懸架不適用于方便地將扭力粱軸支撐在車輛結(jié)構(gòu)上。
[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于扭力粱軸的減振的車橋?qū)蜉S承。
[0008]所述技術(shù)問題根據(jù)權(quán)利要求1由一種用于將后橋耦連在機(jī)動(dòng)車的車輛結(jié)構(gòu)上的車橋?qū)蜉S承解決。按照本發(fā)明的車橋?qū)蜉S承包括用于耦連在所述后橋上的外套筒；用于在所述車輛結(jié)構(gòu)上固定安置的內(nèi)部件，所述內(nèi)部件通過銷栓插入所述外套筒中，并且所述內(nèi)部件具有止擋盤，所述止擋盤與外套筒的軸向端部部段軸向間隔；用于支撐軸向力的第一橡膠體，所述第一橡膠體安置在所述外套筒的軸向端部部段和所述止擋盤之間；和第二橡膠體，所述第二橡膠體安置在所述銷栓和外套筒之間，其中，在所述第二橡膠體上設(shè)有第一液體填充腔室和第二液體填充腔室，其中，相對(duì)于機(jī)動(dòng)車的前進(jìn)方向所述第一液體填充腔室布置在所述銷栓的前面并且所述第二液體填充腔室布置在所述銷栓的后面，在所述第一液體填充腔室內(nèi)布置有第一止擋體，所述第一止擋體限制了在力反向于前進(jìn)方向作用在后橋上時(shí)車橋?qū)蜉S承的最大支承行程，并且在所述第二液體填充腔室中布置有第二止擋體，所述第二止擋體限制了在力沿前進(jìn)方向作用在后橋上時(shí)車橋?qū)蜉S承的最大支承行程。
[0009]通過本發(fā)明，首次將機(jī)動(dòng)車后橋的液壓減振的縱向力支撐和側(cè)向力支撐結(jié)合在一個(gè)緊湊的結(jié)構(gòu)單元中。
[0010]由此，一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)向力的非常直接的響應(yīng)，因?yàn)樽饔迷诤髽蛏系膫?cè)向力直接通過處于外套筒的軸向端部部段和止擋盤之間的第一橡膠體被導(dǎo)入止擋盤和由此導(dǎo)入車輛結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0011]另一方面，可以較好地與沿車輛縱向和橫向的彈性剛度脫親(Entkopplung)，配合相應(yīng)的用于底盤優(yōu)化的調(diào)整可行性。此外，憑借液體填充的腔室，減小了振動(dòng)在車輛結(jié)構(gòu)上的傳遞。通過集成的止擋體，以簡單的方式方法調(diào)整沿前進(jìn)方向和反向于前進(jìn)方向的支承行程，由此可以改進(jìn)行駛動(dòng)力特性。
[0012]有利的設(shè)計(jì)方案在另外的權(quán)利要求中提供。
[0013]由此，例如可以設(shè)置由所述第一止擋體限制的最大支承行程大于由所述第二止擋體限制的最大支承行程。這使得車輪可以舒適地轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]在此還有利的是，所述車橋?qū)蜉S承抵抗反向于前進(jìn)方向作用在后橋上的力所具有的剛度(Steifigkeit)比抵抗沿前進(jìn)方向作用在后橋上的力所具有的剛度更小。這種與方向相關(guān)的剛度例如可以通過相應(yīng)的第二橡膠體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。
[0015]有利的是，所述第一橡膠體和第二橡膠體是獨(dú)立的構(gòu)件。這可以容易地由不同的材料制造，由此可以進(jìn)一步調(diào)整底盤。但原則上，第一和第二橡膠體還可以集成為一體式的元件。
[0016]根據(jù)另外有利的設(shè)計(jì)方案，所述第一橡膠體粘接或硫化連接在所述止擋盤上以及處于所述外套筒的軸向端部部段上的凸緣上。
[0017]在行駛運(yùn)行中的軸的彈性運(yùn)動(dòng)過程中，由此在橡膠體和固定的構(gòu)件、如止擋盤之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，由此避免了噪音和磨損。從而可以省去在傳統(tǒng)的橡膠-金屬軸承中是必需的、橡膠體的軸向貼靠面的油脂或潤滑油。
[0018]橡膠體在此不并應(yīng)理解為只是一種由自然橡膠構(gòu)成的物體，而還應(yīng)是一種另外的在橡膠-金屬軸承中通常使用的彈性體。
[0019]在車輛結(jié)構(gòu)側(cè)固定的內(nèi)部件的止擋盤優(yōu)選徑向如此遠(yuǎn)地向外延伸，使得止擋盤與外套筒的軸向端部部段相對(duì)置并且在此與之通過橡膠體相間隔。橡膠體由此徑向伸入在止擋盤和外套筒的軸向端部部段之間的區(qū)域內(nèi)。由此，即使橡膠體固定在固定的止擋盤上，也可提供軸相對(duì)于車輛結(jié)構(gòu)的可擺動(dòng)性。止擋盤和外套筒的軸向端部部段之間的間距考慮到所使用的彈性體材料的材料特征如此選擇，從而不會(huì)損害橡膠體在止擋盤上的固持。
[0020]根據(jù)另外有利的設(shè)計(jì)方案，止擋體構(gòu)造或固定在外套筒的內(nèi)圓周上，由此簡化了車橋?qū)蜉S承的制造。
[0021]此外，止擋體可以朝著銷栓的方向分別與以第二橡膠體的局部部段形式的橡膠塊相對(duì)置。由此避免突然的碰撞。為此備選或附加的是，止擋體可以被設(shè)計(jì)為橡膠塊。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的另外有利的設(shè)計(jì)方案，所述第一液體填充腔室和第二液體填充腔室通過至少一個(gè)節(jié)流通道相互連接。由此，與封閉的腔室相比，可以明顯提高減振效果。此外通過節(jié)流通道、尤其節(jié)流通道的長度和橫截面可以調(diào)整減振的程度。
[0023]優(yōu)選在扭力粱后軸上使用兩個(gè)如前述類型的車橋?qū)蜉S承。車橋?qū)蜉S承分別處在兩個(gè)基本沿車輛縱向延伸的縱拉桿的沿前進(jìn)方向前面的端部部段上，并且可擺動(dòng)地連接在車輛結(jié)構(gòu)上。轉(zhuǎn)動(dòng)軸線基本水平地延伸并且基本橫向于前進(jìn)方向。
[0024]以下結(jié)合附圖通過所示的實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中:
[0025]圖1示出按照本發(fā)明的扭力粱后軸的實(shí)施例的俯視示意圖，和
[0026]圖2示出按照本發(fā)明的車橋?qū)蜉S承的水平橫截面圖。
[0027]圖1所示的扭力粱后軸I包括兩個(gè)主要沿車輛縱向延伸的縱拉桿2，該縱拉桿借助橫梁3相連接。橫梁3以已知的方式被設(shè)計(jì)成抗彎的，但是可扭轉(zhuǎn)的。用于支承車輛后輪4的輪架處在每個(gè)縱拉桿2的后端部段上。此外，每個(gè)縱拉桿2在前端部段上借助車橋?qū)蜉S承5耦連在車輛結(jié)構(gòu)6上。
[0028]在所示的實(shí)施例中，車橋?qū)蜉S承5的擺動(dòng)軸線A水平延伸并且橫向于車輛縱向或前進(jìn)方向V延伸。然而從該定向開始，可以既相對(duì)于水平方向，也相對(duì)于至車輛縱向的調(diào)整角以最大25°的量級(jí)偏移。
[0029]車橋?qū)蜉S承5在圖2中被進(jìn)一步示出。車橋?qū)蜉S承5包括用于耦連在后橋I上的外套筒7和用于固定安置在車輛結(jié)構(gòu)6上的內(nèi)部件8。在外套筒7和內(nèi)部件8之間安置有第一橡膠體9，用于支撐沿?cái)[動(dòng)軸線A的方向的軸向力，以及安置有第二橡膠體10，用于支撐橫向于擺動(dòng)軸線A的方向的力。橡膠體9和10在此使得在外套筒7和內(nèi)部件8之間的擺動(dòng)稱為可能。
[0030]外套筒7具有圓柱形的套筒部段11，在該套筒部段上在軸向端部部段12上成型有或模制徑向突出的凸緣13。套筒部段11和凸緣13可以被制造成初始分離的部件，并且隨后相互連接。但它們也可以被制造成一個(gè)部件。在裝配狀態(tài)下，外套筒7與縱拉桿2或軸承體固定連接。外套筒7優(yōu)選設(shè)計(jì)為金屬的，但也可以由塑料構(gòu)成。
[0031]內(nèi)部件8具有銷栓14以及止擋盤15。止擋盤15安置在在此例如管狀構(gòu)造的銷栓14的軸向端部部段上。止擋盤或者固定、例如焊接在銷栓14上，或者與銷栓14 一體式地制造。在實(shí)施例的變型方案中，止擋盤15也可以軸向安置在銷栓14的前面，也就是說與銷栓相間隔。兩個(gè)部件14和15在該情況下可以通過一個(gè)或兩個(gè)橡膠體9和10相連接。
[0032]止擋盤15可以借助穿過銷栓14延伸的螺栓或類似零件與銷栓以及橡膠體9和10一同相對(duì)于車輛結(jié)構(gòu)軸向壓緊。
[0033]如圖2所示，具有銷栓14的內(nèi)部件8伸入外套筒7內(nèi)，與之相對(duì)地，止擋盤15與外套筒7的軸向端部部段12沿軸向相間隔。在此，止擋盤15具有外徑，該外徑大于外套筒7的內(nèi)徑。在所示的實(shí)施例中，止擋盤15的外徑也大于凸緣13的外徑，由此為第一橡膠體9提供了較寬的固定基礎(chǔ)。但是，止擋盤15的外徑也可以設(shè)計(jì)等于或小于凸緣13的外徑。
[0034]第一橡膠體9在構(gòu)造于止擋盤15和凸緣13之間的環(huán)形空間內(nèi)徑向向內(nèi)延伸至銷栓14的外圓周。該第一橡膠體既與止擋盤15也與凸緣13固定連接、例如粘接或硫化連接。第一橡膠體9優(yōu)選整面地、無間隙地固定在止擋盤15上。內(nèi)部件8和由此止擋盤15在其一側(cè)固定安置在車輛結(jié)構(gòu)上。在后橋I彈性移動(dòng)時(shí)且由此在縱拉桿2相對(duì)于車輛結(jié)構(gòu)隨之?dāng)[動(dòng)時(shí)，車橋?qū)蜉S承5的第一橡膠體9變形。但由于與止擋盤15和凸緣13的固定連接，既不會(huì)產(chǎn)生由摩擦導(dǎo)致的磨損，也不會(huì)出現(xiàn)噪音。因此在所述位置上可以不使用油脂。
[0035]在外套筒7的內(nèi)圓周和銷栓14的外圓周之間插入第二橡膠體10。第二橡膠體為了傳遞擺動(dòng)、既被固定在外套筒7的內(nèi)圓周上，也被固定在銷栓14的外圓周上。為此，第二橡膠