專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種吸能機(jī)構(gòu)，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了應(yīng)對節(jié)能減排，低碳健康生活的要求，目前，各家汽車制造商都要求汽車零部件在不影響安全性能的條件下，減輕重量，以響應(yīng)國家節(jié)能要求。目前，市場上存在的轉(zhuǎn)向管柱，普遍使用T-T吸能結(jié)構(gòu)既管套管形式的吸能原理， 這種結(jié)構(gòu)會存在結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，吸能力不夠穩(wěn)定，受工藝制造過程影響較大，成本偏高，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向管柱本身的重量增大等不利原因。如圖1所示，現(xiàn)有的T-T吸能結(jié)構(gòu)由外層套管10、內(nèi)層套管20和中層套管30，外層套管10套裝在轉(zhuǎn)向管柱40上，內(nèi)層套管20與外層套管10之間通過中層套管30互相套裝，中層套管30為帶滾珠的塑料套，利用壓裝和設(shè)計(jì)的間隙來控制相對摩擦力從而達(dá)到在碰撞時(shí)能夠產(chǎn)生70mm，4000N左右的吸能力。但是，上述結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)轉(zhuǎn)向管柱自身重量較重；吸能力受制造誤差影響較大，在碰撞時(shí)易發(fā)生軸承易被推出之后，吸能機(jī)構(gòu)才開始工作，同時(shí)吸能力不夠均勻，有尖點(diǎn)，吸能潰縮力的調(diào)整難度較大(參見圖2);同時(shí)，從上述結(jié)構(gòu)分析可以看出，為了達(dá)到這一要求，共需要兩個金屬套管，再加上一個帶滾珠的塑料管套，成本很高，增加零件重量。綜上所述，針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，特別需要一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)，以解決以上提到的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)，解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，利用金屬塑性變形原理產(chǎn)生吸能力，能夠很好的解決上述相關(guān)缺陷，結(jié)構(gòu)簡單，十分實(shí)用。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)，其特征在于，它包括一金屬塑性變形件，所述金屬塑性變形件包括一折疊吸能部及設(shè)置在折疊吸能部兩側(cè)的支撐部，所述金屬塑性變形件的后端與轉(zhuǎn)向管柱固定連接。在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，所述金屬塑性變形件的后端與轉(zhuǎn)向管柱之間通過焊接互相連接。在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，所述折疊吸能部的中部設(shè)置有開口。在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，所述支撐部的邊緣與所述折疊吸能部連接，所述支撐部的前端呈弧形向內(nèi)凹陷，便于吸能。本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)如下1、制造成本低；2、吸能機(jī)構(gòu)重量輕；[0016]3、吸能力穩(wěn)定，基本不受制造工藝誤差；4、可以根據(jù)客戶的要求通過調(diào)整金屬板材的厚度來調(diào)整吸能力。本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)，利用金屬塑性變形原理產(chǎn)生的力來達(dá)到一個均衡的吸能力，潰縮吸能力為1000N左右，吸能距離為70mm，結(jié)構(gòu)簡單，十分實(shí)用，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型的特點(diǎn)可參閱本案圖式及以下較好實(shí)施方式的詳細(xì)說明而獲得清楚地了解。

圖1為現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有的吸能機(jī)構(gòu)的吸能力示意圖。圖3為本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的吸能機(jī)構(gòu)吸能后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型的吸能機(jī)構(gòu)的吸能力示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)，它包括一金屬塑性變形件100，所述金屬塑性變形件100包括一折疊吸能部110及設(shè)置在折疊吸能部110兩側(cè)的支撐部120，所述金屬塑性變形件100的后端與轉(zhuǎn)向管柱200固定連接。在本實(shí)用新型中，所述金屬塑性變形件100的后端與轉(zhuǎn)向管柱200之間通過焊接互相連接。在本實(shí)用新型中，所述折疊吸能部110的中部設(shè)置有開口 111。在本實(shí)用新型中，所述支撐部120的邊緣與所述折疊吸能部110連接，所述支撐部 120的前端呈弧形向內(nèi)凹陷，便于吸能。本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)產(chǎn)生吸能力的原理是利用金屬在發(fā)生塑性變形時(shí)會產(chǎn)生一個持續(xù)的，恒定的反作用力。如圖5所示，從曲線可以看到，利用金屬塑性變形原理產(chǎn)生的吸能力，曲線非常平滑，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在實(shí)際整車碰撞中證明了這種結(jié)構(gòu)的可行性。從成本角度分析，這種結(jié)構(gòu)的成本大概會便宜50%左右，重量也會比傳統(tǒng)的管套管吸能結(jié)構(gòu)會輕40%。本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向管柱應(yīng)用廣泛，可以根據(jù)客戶的實(shí)際使用情況，實(shí)際整車狀況來進(jìn)行調(diào)整，所涉及到的成本也會非常低。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)，其特征在于，它包括一金屬塑性變形件，所述金屬塑性變形件包括一折疊吸能部及設(shè)置在折疊吸能部兩側(cè)的支撐部，所述金屬塑性變形件的后端與轉(zhuǎn)向管柱固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述金屬塑性變形件的后端與轉(zhuǎn)向管柱之間通過焊接互相連接。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述折疊吸能部的中部設(shè)置有開口。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐部的邊緣與所述折疊吸能部連接，所述支撐部的前端呈弧形向內(nèi)凹陷。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于公開一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能機(jī)構(gòu)，它包括一金屬塑性變形件，所述金屬塑性變形件包括一折疊吸能部及設(shè)置在折疊吸能部兩側(cè)的支撐部，所述金屬塑性變形件的后端與轉(zhuǎn)向管柱固定連接；利用金屬塑性變形原理產(chǎn)生的力來達(dá)到一個均衡的吸能力，潰縮吸能力為1000N左右，吸能距離為70mm，結(jié)構(gòu)簡單，十分實(shí)用，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
文檔編號B62D1/19GK201941826SQ20102069510
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者許峰平, 費(fèi)榮甫 申請人:上海蒂森克虜伯匯眾汽車零部件有限公司