專利名稱：用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上的支承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及大型客車底盤裝配，特別涉及一種用于大型客車底盤裝配線的后 橋小車上的支承。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)客車底盤多采用地拖鏈?zhǔn)搅魉€裝配，其上采用的裝配小車對(duì)在線底盤 進(jìn)行支架一般分別位于前后車橋部位各支撐一個(gè)小車，流水線上的底盤裝配小車通過(guò)插 銷與地拖鏈相連接，地拖鏈在勻速行進(jìn)時(shí)，帶動(dòng)兩小車同步前行，小車隨之帶動(dòng)其上所支架 的在線裝配底盤向前行進(jìn)，于不同的裝配工位相流轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)采用小車底座與支承支架連接 方式。更換車型時(shí)，須更換配套的支承，同時(shí)調(diào)整好水平距離，用銷軸固定在小車底座上，調(diào) 整支撐點(diǎn)的水平距離和垂直距離滿足好流水線的裝配要求。因此，工作效率低，增加裝備成 本，使用不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上的支承， 它能在更換車型時(shí)，無(wú)須更換小車底座上的支承，就能使所應(yīng)用的流轉(zhuǎn)小車及小車的支撐 部位的設(shè)計(jì)恰到好處，既能不對(duì)所架車橋產(chǎn)生干涉，同時(shí)又要求其支承效果穩(wěn)定可靠，并滿 足一定要求的車橋軸心離地高度；該支承通用性較廣，可用于支撐不同類型的車橋，特別是 同一種裝配小車既可支承氣囊車橋同時(shí)又可支撐板簧車橋，這樣就不會(huì)由于在線裝配不同 類型的底盤時(shí)，因采用的車橋不同而需頻繁更換流水線裝配小車，從而讓布置在地拖鏈上 的裝配小車數(shù)量保持固定不變，始終與所劃分的工位相一致，這樣就可不必增加額外的裝 配小車，也不用對(duì)流水線裝配小車進(jìn)行頻繁調(diào)整，從而起到提高工作效率，減少裝備成本的 目的。并且本實(shí)用新型提供的支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上的 支承，包括支撐板、連接件、加強(qiáng)筋、底板，其特征是它還包括板簧橋支撐折疊板和開有一 個(gè)折彎形長(zhǎng)條孔的溝回槽板，所述的板簧橋支撐折疊板置于支撐板的頂部，板簧橋支撐折 疊板一側(cè)對(duì)稱焊接有兩個(gè)溝回槽板，溝回槽板與支撐板上焊接的兩個(gè)加強(qiáng)筋I(lǐng)同側(cè)；連接 螺栓穿過(guò)兩個(gè)折彎形長(zhǎng)條孔，并且可以在折彎形長(zhǎng)條孔內(nèi)上下滑動(dòng)；溝回槽板通過(guò)連接螺 栓與加強(qiáng)筋I(lǐng)鉸接；所述的折彎形長(zhǎng)條孔的折彎角度為115° 125°。所述的折彎形長(zhǎng)條孔的折彎角度為120°。所述的連接件為緊固螺栓和連接螺栓均為六角螺栓。本實(shí)用新型的有益效果由于本實(shí)用新型的支承采用了和開有一個(gè)折彎形長(zhǎng)條孔 的溝回槽板，通過(guò)連接螺栓在折彎形長(zhǎng)條孔內(nèi)上下滑動(dòng)，使溝回槽板與加強(qiáng)筋I(lǐng)鉸接，從而 帶動(dòng)板簧橋支撐折疊板上下移動(dòng)，就能使所應(yīng)用的流轉(zhuǎn)小車及小車的支撐部位的設(shè)計(jì)恰到 好處，既能不對(duì)所架車橋產(chǎn)生干涉，同時(shí)又要求其支承效果穩(wěn)定可靠，并滿足一定要求的車 橋軸心離地高度。該支承通用性較廣，可用于支撐不同類型的車橋，特別是對(duì)于支承氣囊車橋與板簧車橋兩種形式轉(zhuǎn)換便捷；在地拖鏈上使用這種流水線裝配小車，無(wú)須調(diào)整即可裝 配所有大型客車底盤。其結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單、簡(jiǎn)潔，選擇材料合理，制造方便，價(jià)格相對(duì)低廉。

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。圖1本實(shí)用新型實(shí)施例后橋小車上的支承結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是圖1的俯視視圖；圖4是溝回槽板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是簧車橋支承板折下情況；圖6是支承安裝在小車底座上支板豎起的情況；圖7是支承安裝在小車底座上支板折下的情況。圖中1、緊固螺栓；2、螺母；3、平墊；4、彈墊；5、支撐板；6、加強(qiáng)筋I(lǐng) ；7、連接螺 栓；8、溝回槽板；9、板簧橋支撐折疊板；10、底板；11、氣囊橋支板；12、加強(qiáng)筋I(lǐng)I ；13、小車； 14 ；折彎形長(zhǎng)條孔。
具體實(shí)施方式
在實(shí)施例中沒有詳細(xì)敘述到的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的已知結(jié)構(gòu)相同。實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3所示，用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上的支承，包括支撐 板5、連接件、加強(qiáng)筋、底板10，其特征是它還包括板簧橋支撐折疊板9和開有一個(gè)折彎形 長(zhǎng)條孔14的溝回槽板8，所述的板簧橋支撐折疊板9置于支撐板5的頂部，板簧橋支撐折疊 板9 一側(cè)對(duì)稱焊接有兩個(gè)溝回槽板8，溝回槽板8與支撐板5上焊接的兩個(gè)加強(qiáng)筋I(lǐng) 6同側(cè)； 連接螺栓7穿過(guò)兩個(gè)折彎形長(zhǎng)條孔14，并且可以在折彎形長(zhǎng)條孔14內(nèi)上下滑動(dòng)；溝回槽板 8通過(guò)連接螺栓7與加強(qiáng)筋I(lǐng) 6鉸接；所述的折彎形長(zhǎng)條孔14的折彎角度為120° (如圖 4所示)。所述支撐板5的一側(cè)焊接有兩個(gè)加強(qiáng)筋I(lǐng) 6，在另一側(cè)焊接有兩個(gè)加強(qiáng)筋I(lǐng)I 12，在 加強(qiáng)筋I(lǐng)I 12的頂部焊接有氣囊橋支板11，氣囊橋支板11頂部和支撐板5頂部平齊，支撐板 5的底端焊接在底板10 ；底板10底部插在小車13的凹槽內(nèi)并可以移動(dòng)，緊固螺栓1依次通 過(guò)平墊3、彈墊4、螺母2將底板10和小車13緊固。實(shí)施例2同實(shí)施例1基本相同，不同之處是所述的折彎形長(zhǎng)條孔14的折彎角度為115°， 所述的連接件為緊固螺栓1和連接螺栓7均為六角螺栓。實(shí)施例3同實(shí)施例1基本相同，不同之處是所述的折彎形長(zhǎng)條孔14的折彎角度為125°。實(shí)施例4如圖6所示，是本實(shí)用新型的一組支承安裝在小車底座上，支承板簧橋時(shí)的狀態(tài)， 將底板10插入小車底座的滑槽中調(diào)整好水平距離，兩端支承水平距離可在500 800mm間 調(diào)整，調(diào)整好水平距離后用緊固螺栓1將支架鎖死在小車13底座上。如圖2所示，在支板簧橋時(shí)，板簧橋支撐折疊板9豎起，連接螺栓7滑入溝回槽板8的折彎形長(zhǎng)條孔14的上部， 同時(shí)板簧橋支撐折疊板9底部頂住支撐板5，這時(shí)板簧橋支承板左右都無(wú)法傾斜，在后橋垂 直壓力下起到穩(wěn)定支承。實(shí)施例5如圖7所示，是本實(shí)用新型的一組支承安裝在小車底座上，在支承氣囊車橋時(shí)的 狀態(tài)。如圖5所示，在支承氣囊橋時(shí)，將板簧橋支撐折疊板9，沿溝回槽板8的折彎形長(zhǎng)條 孔14滑下，然后折疊，用氣囊橋支板11支承氣囊車橋。上述實(shí)施例中的折彎形長(zhǎng)條孔14的折彎角度不僅限上述數(shù)值，只要是在為 115° 125°的范圍內(nèi)均可。
權(quán)利要求1.用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上的支承，包括支撐板(5)、連接件、加強(qiáng)筋、 底板(10)，其特征是它還包括板簧橋支撐折疊板(9)和開有一個(gè)折彎形長(zhǎng)條孔(14)的溝 回槽板(8 )，所述的板簧橋支撐折疊板(9 )置于支撐板(5 )的頂部，板簧橋支撐折疊板(9 ) 一 側(cè)對(duì)稱焊接有兩個(gè)溝回槽板(8)，溝回槽板(8)與支撐板(5)上焊接的兩個(gè)加強(qiáng)筋I(lǐng) (6)同 側(cè)；連接螺栓(7)穿過(guò)兩個(gè)折彎形長(zhǎng)條孔(14)，并且可以在折彎形長(zhǎng)條孔(14)內(nèi)上下滑動(dòng)； 溝回槽板(8)通過(guò)連接螺栓(7)與加強(qiáng)筋I(lǐng) (6)鉸接；所述的折彎形長(zhǎng)條孔(14)的折彎角 度為115° 125°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上的支承，其特征是 所述的折彎形長(zhǎng)條孔(14)的折彎角度為120°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上的支承，其特征是 所述的連接件為緊固螺栓(1)和連接螺栓(7)均為六角螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于大型客車底盤裝配線的后橋小車上的支承，包括支撐板、連接件、加強(qiáng)筋、底板，其特征是它還包括板簧橋支撐折疊板和開有一個(gè)折彎形長(zhǎng)條孔的溝回槽板，所述的板簧橋支撐折疊板置于支撐板的頂部，板簧橋支撐折疊板一側(cè)對(duì)稱焊接有兩個(gè)溝回槽板，溝回槽板與支撐板上焊接的兩個(gè)加強(qiáng)筋Ⅰ同側(cè)；連接螺栓穿過(guò)兩個(gè)折彎形長(zhǎng)條孔，并且可以在折彎形長(zhǎng)條孔內(nèi)上下滑動(dòng)；溝回槽板通過(guò)連接螺栓與加強(qiáng)筋Ⅰ鉸接；所述的折彎形長(zhǎng)條孔的折彎角度為115°~125°。它通用性較廣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
文檔編號(hào)B62D65/18GK201914352SQ201020661258
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者魏效軍 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車股份有限公司