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潮間帶專用履帶運輸車的制作方法

文檔序號:4027389閱讀:220來源:國知局
專利名稱:潮間帶專用履帶運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及履帶車輛,尤其涉及一種適合于灘涂等場合的潮間帶專用履帶運 輸車輛。
背景技術(shù)
隨著風(fēng)電設(shè)備的迅速發(fā)展,在沼澤、沙灘等地帶安裝風(fēng)電設(shè)備或運送貨物的規(guī)模 也越來越大。但因路況特殊,尤其是路面松軟,許用的接地比壓小,有時有水,但又深淺不 一,通常不超過2米,因此既不能采用普通船舶運輸,也不能采用普通履帶運輸車運輸,因 此給開發(fā)和建設(shè)風(fēng)電場造成了困難。經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)一例相關(guān)專利,其專利號為200920067416. X,名稱為灘涂運輸車的實 用新型專利。其中述及的履帶運輸車,至少包括四個履帶行走裝置,導(dǎo)致整機的結(jié)構(gòu)偏大, 同步性不易控制,成本高啟;兩個以上的助浮氣囊,旨在填加浮力,但其效果不好,一是充氣 量及在水里所達(dá)到的浮力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于整機與所運載貨物的重量之和,二是氣囊的布置又增加 了成本,三是徒增了控制的復(fù)雜程度。因此,很難推廣使用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的提出,旨在設(shè)計一種能抵御海水侵襲并滿足沙灘接地比壓要求的潮 間帶專用履帶運輸車,為這些特殊路況實現(xiàn)風(fēng)電設(shè)備安裝及運輸貨物提供了新途徑。本實用新型的技術(shù)解決方案是這樣實現(xiàn)的一種潮間帶專用履帶運輸車,包括車體、雙履帶裝置、司機室和動力系統(tǒng),其中車 體為承重機構(gòu),由主梁、輔梁、鋪板和拉筋組成,所述各部件之間采用高強度螺栓連接;其中 雙履帶裝置則為雙履帶走行機構(gòu),其特征在于車體底面與門型無鉸連接梁裝置及Y型有 鉸連接梁裝置分別通過銷軸連接,所述門型無鉸連接梁裝置的兩個支柱梁與箱型橫梁I通 過焊接剛性連接;所述Y型有鉸連接梁裝置則與箱型橫梁II活動鉸接;所述箱型橫梁I及 箱型橫梁II均為密閉箱體,并分別通過銷軸I及銷軸II與其兩側(cè)的履帶機構(gòu)連接,形成一 個基于地面的三支點門架;所述車體的中間部位設(shè)有動力系統(tǒng);車體靠近Y型有鉸連接梁 裝置的端面上還裝有司機室,該司機室通過滑道、滑道支架、油缸和銷軸可實現(xiàn)升降操作。所述的履帶裝置為單獨驅(qū)動方式,走行驅(qū)動裝置布置在履帶支架內(nèi)側(cè),每個履帶 的后端有驅(qū)動輪,前端有從動輪,均裝在履帶平衡輪架上;所述輪架上還裝有四輪架,四輪 架上裝有二輪架;履帶板與驅(qū)動輪及從動輪嚙合,與8個支重輪自由連接。所述箱型橫梁I、箱型橫梁II及履帶平衡輪架上還裝有鋅-鋁-鎘合金犧牲陽極。所述銷軸II的外部亦即箱型橫梁I、箱型橫梁II與所述履帶機構(gòu)的連接處套裝有 帶錐度的無縫鋼管,其管口由內(nèi)向外變大。與現(xiàn)有技術(shù)相比較,本實用新型的優(yōu)點主要表現(xiàn)在 1.可實現(xiàn)從陸地一海水之間的行駛,最大入水深2m+0. 5m(浪高); 2.可實現(xiàn)兩條履帶之間有相對夾角的行駛方式;[0013]3.單條履帶具有一定的坡度行駛功能(上凸< 16°、下凹< 5° );4.沿海灘涂的接地比壓小,行走時無須鋪設(shè)路基板;5.整機具有一定的坡度行駛功能(< 17° )。

本實用新型有附圖7幅,其中圖1整機總圖;圖2三支點示意圖;圖3履帶裝置總圖;圖4車體、雙履帶裝置和門型無鉸連接梁裝置連接示意圖;圖5車體、雙履帶裝置和Y型有鉸連接梁裝置連接示意圖;圖6司機室示意圖;圖7無縫鋼管處示意圖。在圖中1.車體;2.門型無鉸連接梁裝置;2.1箱型橫梁I ;2. 2銷軸I ;3. Y型有 鉸連接梁裝置;3. 1箱型橫梁II ;3. 2銷軸II ;4.履帶裝置;4. 1驅(qū)動輪;4. 2從動輪;4. 3支 重輪;4. 4四輪架;4. 5 二輪架;4. 6履帶板;4. 7驅(qū)動裝置;4. 8銷軸III ;5.司機室;5. 1滑 道;5. 2滑道支架;5. 3油缸;5. 4銷軸IV ;6.動力系統(tǒng);7.無縫鋼管;8.犧牲陽極。
具體實施方式
一種如圖1 圖7所示的潮間帶專用履帶運輸車,由車體1、門型無鉸連接梁裝置 2、Y型有鉸連接梁裝置3、雙履帶裝置4、司機室5和動力系統(tǒng)6組成。其中,車體1為承重 機構(gòu),由主梁、輔助梁、鋪板、拉筋組成,相互間采用高強螺栓連接。車體1與雙履帶裝置4 之間通過門型無鉸連接梁裝置2、Y型有鉸連接梁裝置3連接;門型無鉸連接梁裝置2、Y型 有鉸連接梁裝置3與雙履帶裝置4相連的箱型橫梁I 2.1、箱型橫梁II 3.1為封閉箱體,可 防止海水的進入并且在水中有較大的浮力以及減小整機的接地比壓;同時相連的門型無鉸 連接梁裝置2、Y型有鉸連接梁裝置3與雙履帶裝置4構(gòu)成一個三支點的剛性門架,可保證 車體1的平面度不會受到地面的坡角影響而始終處于水平狀態(tài),從而保證所承載的貨物保 持水平狀態(tài)。門型無鉸連接梁裝置2、Υ型有鉸連接梁裝置3與雙履帶裝置4的連接處安有 無縫鋼管7,同時無縫鋼管7向外傾斜一定的坡度,可以防止海水進入鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部又可以使 進入的海水回流。門型無鉸連接梁裝置2、Y型有鉸連接梁裝置3與雙履帶裝置4中采用了 鋅-鋁-鎘合金犧牲陽極8,可防止海水對整機的腐蝕。雙履帶裝置4采用單獨驅(qū)動方式,走行驅(qū)動裝置4. 7布置在履帶支架內(nèi)側(cè),采用液 壓馬達(dá)、減速機驅(qū)動方式,馬達(dá)采用防腐蝕、耐高壓的產(chǎn)品,可克服海水對其產(chǎn)生的腐蝕和 壓力,同時可解決電機驅(qū)動進入海水所帶來的問題。每條履帶的后端有驅(qū)動輪4. 1,前端有從動輪4. 2,下部有8個支重輪4. 3,支重輪 4. 3由支重輪軸支承在平衡輪架上,有2個四輪架4. 4、4個二輪架4. 5,可使整機具有一定 的坡度(0 17° )行駛功能。較寬的履帶板4. 6為旋轉(zhuǎn)對稱結(jié)構(gòu)的鑄件,由大型低合金鋼鑄造而成,板材成份含一定量的鉻可增加耐磨性和防腐性。履帶板4. 6之間用銷軸III 4. 8聯(lián)結(jié),形成一條封閉 的環(huán)形履帶鏈,在從動輪4. 2處通過一個便攜式液壓泵對該鏈進行張緊。司機室(5)通過滑道(5. 1)、滑道支架(5. 2)、油缸(5. 3)、銷軸IV (5. 4)安裝在車 體(1)上,可隨著入水深度的變化通過油缸(5.3)實現(xiàn)司機室(5)的上升和下降操作。動力系統(tǒng)(6)為動力單元(柴油發(fā)動機等),為雙履帶裝置(4)提供動力源支持。 同時動力系統(tǒng)(6)布置在車體(1)的中間部位,依托主梁的保護,避免海水涌入的影響。
權(quán)利要求1.一種潮間帶專用履帶運輸車,包括車體(1)、雙履帶裝置G)、司機室( 和動力系 統(tǒng)(6),其中車體(1)為承重機構(gòu),由主梁、輔梁、鋪板和拉筋組成,所述各部件之間采用高 強度螺栓連接;其中雙履帶裝置(4)為雙履帶走行機構(gòu),其特征在于車體(1)底面與門型 無鉸連接梁裝置( 及Y型有鉸連接梁裝置C3)分別通過銷軸連接,所述門型無鉸連接梁 裝置O)的兩個支柱梁與箱型橫梁I (2. 1)通過焊接剛性連接;所述Y型有鉸連接梁裝置 (3)則與箱型橫梁II (3. 1)活動鉸接;所述箱型橫梁I (2. 1)及箱型橫梁II (3. 1)均為密 閉箱體,并分別通過銷軸I (2. 2)及銷軸II (3. 2)與其兩側(cè)的履帶機構(gòu)連接,形成一個基于 地面的三支點門架;所述車體⑴的中間部位設(shè)有動力系統(tǒng)(6);車體⑴靠近Y型有鉸連 接梁裝置O)的端面上還裝有司機室(5),該司機室(5)通過滑道(5. 1)、滑道支架(5.2)、 油缸(5. 3)和銷軸(5. 4)可實現(xiàn)升降。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潮間帶專用履帶運輸車,其特征在于所述的履帶裝置(4) 為單獨驅(qū)動方式,走行驅(qū)動裝置(4. 7)布置在履帶支架內(nèi)側(cè),每個履帶的后端有驅(qū)動輪 (4. 1),前端有從動輪(4.幻,均裝在履帶平衡輪架上;所述輪架上還裝有四輪架G.4),四 輪架(4. 4)上裝有二輪架(4. 5);履帶板(4. 6)與驅(qū)動輪(4. 1)及從動輪(4. 2)嚙合,與8 個支重輪(4. 自由連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的潮間帶專用履帶運輸車,其特征在于所述箱型橫梁 I (2. 1)、箱型橫梁II (2. 2)及履帶平衡輪架上還裝有鋅-鋁-鎘合金犧牲陽極(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的潮間帶專用履帶運輸車,其特征在于所述銷軸II(3.2)的 外部亦即箱型橫梁I 0.1)、箱型橫梁II (3.1)與所述履帶機構(gòu)的連接處套裝有帶錐度的 無縫鋼管(7),其管口由內(nèi)向外變大。
專利摘要本實用新型公開了一種潮間帶專用履帶運輸車,包括車體、雙履帶裝置、司機室和動力系統(tǒng),其中車體為承重機構(gòu),雙履帶裝置為走行機構(gòu),其特征在于車體底面與門型無鉸連接梁裝置及Y型有鉸連接梁裝置分別通過銷軸連接,所述門型無鉸連接梁裝置的兩根支柱梁與箱型橫梁Ⅰ焊接,所述Y型有鉸連接梁裝置則與箱型橫梁Ⅱ活動鉸接;所述箱型橫梁Ⅰ及箱型橫梁Ⅱ均為封閉箱體,并分別通過銷軸Ⅰ及銷軸Ⅱ與其兩側(cè)的履帶機構(gòu)連接;形成一個基于地面的三支點門架;所述車體的中部設(shè)有動力系統(tǒng);車體靠近Y型有鉸連接梁裝置的端面上裝有司機室,司機室通過滑道、滑道支架、油缸和銷軸可實現(xiàn)升降。
文檔編號B62D55/065GK201914341SQ201020627428
公開日2011年8月3日 申請日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者于龍江, 施文明, 滕儒民, 王欣 申請人:大連華銳股份有限公司
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