專利名稱：鉸接式膠輪運輸車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鉸接式膠輪運輸車，屬煤礦井下輔助運輸設備的技術領域。
背景技術：
在煤礦井下使用著多種輔助運輸車輛，膠輪運輸車是最常見的一種，由于是在煤 礦井下，環(huán)境惡劣、地面起伏，需進行防爆設計。由于機械化采煤程度越來越高，運輸車輛的載重量越來越大，對運輸車的技術要 求越來越高，目前使用的普通膠輪運輸車，大都噸位低，只有2-3噸，自卸車廂容積小，后翻 自卸角度小，穩(wěn)定性差，不適合混凝土及散料的長距離運輸。

發(fā)明內容
發(fā)明目的本發(fā)明的發(fā)明目的就是針對背景技術的不足，設計一種防爆柴油發(fā)動機做動力的 大容積自卸車廂、大后翻自卸角、適合長距離運輸?shù)你q接式膠輪運輸車。技術方案本發(fā)明主要結構由前機架、后機架、鉸接架、柴油發(fā)動機、散熱器、柴油箱、液壓油 箱、廢氣處理箱、空氣濾清器、氣罐、前輪、后輪、轉向油缸、舉升油缸、駕駛室、操縱機構、換 擋換向裝置、前后驅動橋、自卸車廂、傳動軸、變矩器、變速器、聯(lián)軸器、輪邊減速器組成；運輸車的前部為前機架，后部為后機架，中間由鉸接架聯(lián)為一體；在前機架的上部 中間位置設有柴油發(fā)動機，柴油發(fā)動機前部為散熱器、左部設有廢氣處理箱、柴油箱、空氣 濾清器、后上部設有液壓油箱，液壓油箱后部設有氣罐；前機架的右部設有駕駛室，前機架的后部上方為電源箱，電源箱下方為變速箱；鉸接架是鉸接聯(lián)接前機架與后機架的，在鉸接架上分左右對稱設有左轉向油缸、 右轉向油缸；后機架上部為自卸車廂，自卸車廂后下部設有左后燈、右后燈；自卸車廂底部與左 右舉升油缸聯(lián)接；前機架的下部分左右對稱設有左前輪、右前輪，左右前輪裝在前驅動橋上，前驅動 橋與前下傳動軸、前上傳動軸、變矩器聯(lián)接，后部聯(lián)接變速箱；后機架下部分左右對稱設有左后輪、右后輪，左、右后輪裝在后驅動橋上，后驅動 橋與后傳動軸聯(lián)接，后傳動軸前部與聯(lián)軸器、中傳動軸聯(lián)接，中傳動軸前部與變速箱聯(lián)接；柴油發(fā)動機4聯(lián)接變矩器，變矩器聯(lián)接前上傳動軸、前下傳動軸、前驅動橋，前驅 動橋聯(lián)接左右前輪，前上傳動軸聯(lián)接變速箱，變速箱聯(lián)接中傳動軸，中傳動軸通過聯(lián)軸器聯(lián) 接后傳動軸，后傳動軸聯(lián)接后驅動橋，后驅動橋聯(lián)接左右后輪，形成動力傳遞、變矩、變速、 行走傳動鏈；液壓油箱通過液壓油泵、液壓閥塊、液壓管路與左右轉向油缸、左右舉升油缸聯(lián) 接；
駕駛室為雙向位駕駛結構，內部設有操縱機構及換擋換向裝置；各聯(lián)接部由銷軸、螺栓固定，各潤滑部由自動潤滑、油孔加油潤滑，各密封部由密 封圈密封。有益效果本發(fā)明與背景技術相比具有明顯的先進性，采用鉸接式一體化結構設計，以柴油 發(fā)動機做動力，并進行了防爆設計，駕駛室為雙向駕駛位及氣動換擋換向，液壓油缸轉向， 舉升油缸舉升側翻自卸車廂，柴油發(fā)動機通過變矩器，傳動軸、變速箱、前后驅動橋、輪邊減 速器、前后輪完成行走功能，設計先進、結構緊湊、安全穩(wěn)定可靠，后翻自卸角度大，為45°， 動力大、車廂容積大、適合長距離運輸，是先進的煤礦井下鉸接式膠輪運輸車。


圖1為整體結構2為整體結構主視3為整體結構俯視4為驅動橋主視5為圖4的A-A剖面6為換向換擋機構主視7為換向換擋機構剖面中所示，附圖標記清單如下1、前機架，2、鉸接架，3、后機架，4、柴油發(fā)動機，5、散熱器，6、柴油箱，7、液壓油箱， 8、廢氣處理箱，9、空氣濾清器，10、氣罐，11、左前輪12、右前輪，13、左后輪，14、右后輪，15、 左轉向油缸，16、右轉向油缸，17、左舉升油缸，18、右舉升油缸，19、電源箱，20、駕駛室，21、 前驅動橋，22、后驅動橋，23、自卸車廂，24、前下傳動軸，25、左后燈，沈、右后燈，27、前上傳 動軸，28、后傳動軸，29、變矩器，30、變速箱，31、中傳動軸，32、聯(lián)軸器，33、橋體，34、中心支 座，35、左輪穀，36、右輪穀，37、左輪邊減速器，38、右輪邊減速器，39、左制動器，40、右制動 器，41、驅動橋軸，42、換擋換向裝置，43、換擋機構，44、換向機構，45、換擋手柄，46、換向手 柄。
具體實施例方式以下結合附圖對本發(fā)明做進一步說明圖1、2、3所示，為整體結構圖，各部位置，聯(lián)接關系要正確，安裝牢固。運輸車的前部為前機架1、后部為后機架3，中間由鉸接架2聯(lián)為一體；在前機架1的上部中間位置設有柴油發(fā)動機4，柴油發(fā)動機4的前部為散熱器5， 左部設有廢氣處理箱8、柴油箱6、空氣濾清器9，后上部設有液壓油箱7，液壓油箱7后部設 有氣罐10 ；前機架1的右部設有駕駛室20，前機架1的后部上方為電源箱19，電源箱19下部 為變速箱30 ；鉸接架2鉸接聯(lián)接前機架1與后機架3，在鉸接架2上分左右對稱設有左轉向油缸 15、右轉向油缸16 ；
后機架3上部為自卸車廂23，自卸車廂23后下部對稱設有左后燈25、右后燈26， 自卸車廂23底部與右右舉升油缸17、18聯(lián)接；前機架1的下部分左右對稱設有左前輪11、右前輪12，左右前輪11、12裝在前驅 動橋21上，前驅動橋21與前下傳動軸M、前上傳動軸27、變矩器四聯(lián)接，后部聯(lián)接變速箱 30 ；后機架3下部分左右對稱設有左后輪13、右后輪14，左、右后輪13、14裝在后驅動 橋22上，后驅動橋22與后傳動軸觀聯(lián)接，后傳動軸觀前部與聯(lián)軸器32、中傳動軸31聯(lián) 接，中傳動軸31前部與變速箱30聯(lián)接；柴油發(fā)動機4聯(lián)接變矩器四，變矩器四聯(lián)接前上傳動軸27、前下傳動軸M、前驅 動橋21，前驅動橋21聯(lián)接左右前輪11、12，前上傳動軸27聯(lián)接變速箱30，變速箱30聯(lián)接中 傳動軸31，中傳動軸31通過聯(lián)軸器32聯(lián)接后傳動軸觀，后傳動軸觀聯(lián)接后驅動橋22，后 驅動橋22聯(lián)接左右后輪13、14，形成動力傳遞、變矩、變速、行走傳動鏈；液壓油箱7通過液壓油泵、液壓閥塊、液壓管路與左右轉向油缸15、16、左右舉升 油缸17、18聯(lián)接；駕駛室20為雙向位駕駛結構，內部設有操縱機構及換擋換向裝置42 ；各聯(lián)接部由銷軸、螺栓固定，各潤滑由自動潤滑、油孔加油潤滑，各密封部由密封 圈密封。圖4、5所示為前驅動橋21、后驅動橋22結構圖，前、后驅動橋結構一樣，均為自 鎖、限滑、差速式設計，橋體33內為驅動橋軸41，在驅動橋軸41左右部設有左、右輪穀35、 36、左、右輪邊減速器37、38，橋體33中間位置設有中心支座34，在橋體33內設有左、右制 動器39、40 ；各密封部由密封圈密封，橋體33、左、右輪邊減速器37、38、左、右輪穀35、36內 采用自動潤滑。圖6、7所示，為駕駛室換擋換向裝置結構圖，換擋換向裝置42為矩形體，內下部 為換擋機構43，并聯(lián)接換擋手柄45 ；內上部為換向機構44，并聯(lián)接換向手柄46 ；換擋機構 43、換向機構44均為氣動控制，換擋手柄45換擋角度為士 17°，換向手柄46換向角度為 士25°。
權利要求
1.一種鉸接式膠輪運輸車，其特征在于主要結構由前機架、后機架、鉸接架、柴油發(fā) 動機、散熱器、柴油箱、液壓油箱、廢氣處理箱、空氣濾清器、氣罐、前輪、后輪、轉向油缸、舉 升油缸、駕駛室、操縱機構、換擋換向裝置、前后驅動橋、自卸車廂、傳動軸、變矩器、變速器、 聯(lián)軸器、輪邊減速器組成；運輸車的前部為前機架，后部為后機架，中間由鉸接架聯(lián)為一體；在前機架的上部中間 位置設有柴油發(fā)動機，柴油發(fā)動機前部為散熱器、左部設有廢氣處理箱、柴油箱、空氣濾清 器、后上部設有液壓油箱，液壓油箱后部設有氣罐；前機架的右部設有駕駛室，前機架的后部上方為電源箱，電源箱下方為變速箱； 鉸接架是鉸接聯(lián)接前機架與后機架的，在鉸接架上分左右對稱設有左轉向油缸、右轉 向油缸；后機架上部為自卸車廂，自卸車廂后下部設有左后燈、右后燈；自卸車廂底部與左右舉 升油缸聯(lián)接；前機架的下部分左右對稱設有左前輪、右前輪，左右前輪裝在前驅動橋上，前驅動橋與 前下傳動軸、前上傳動軸、變矩器聯(lián)接，后部聯(lián)接變速箱；后機架下部分左右對稱設有左后輪、右后輪，左、右后輪裝在后驅動橋上，后驅動橋與 后傳動軸聯(lián)接，后傳動軸前部與聯(lián)軸器、中傳動軸聯(lián)接，中傳動軸前部與變速箱聯(lián)接；柴油發(fā)動機4聯(lián)接變矩器，變矩器聯(lián)接前上傳動軸、前下傳動軸、前驅動橋，前驅動橋 聯(lián)接左右前輪，前上傳動軸聯(lián)接變速箱，變速箱聯(lián)接中傳動軸，中傳動軸通過聯(lián)軸器聯(lián)接后 傳動軸，后傳動軸聯(lián)接后驅動橋，后驅動橋聯(lián)接左右后輪，形成動力傳遞、變矩、變速、行走 傳動鏈；液壓油箱通過液壓油泵、液壓閥塊、液壓管路與左右轉向油缸、左右舉升油缸聯(lián)接； 駕駛室為雙向位駕駛結構，內部設有操縱機構及換擋換向裝置； 各聯(lián)接部由銷軸、螺栓固定，各潤滑部由自動潤滑、油孔加油潤滑，各密封部由密封圈 密封。
2.根據(jù)權利要求1所述的鉸接式膠輪運輸車，其特征在于前驅動橋(21)、后驅動橋 (22)結構一樣，均為自鎖、限滑、差速式設計，橋體(33)內為驅動橋軸(41)，在驅動橋軸 (41)左右部設有左、右輪穀(35), (36)、左、右輪邊減速器(37)、(38)，橋體(33)中間位置 設有中心支座(34)，在橋體(3 內設有左、右制動器(39)、00)；各密封部由密封圈密封， 橋體(33)、左、右輪邊減速器(37)、(38)、左、右輪穀(35)、(36)內采用自動潤滑。
3.根據(jù)權利要求1所述的鉸接式膠輪運輸車，其特征在于駕駛室O0)內換擋換向 裝置G2)為矩形體，內下部為換擋機構(43)，并聯(lián)接換擋手柄05)；內上部為換向機構 (44)，并聯(lián)接換向手柄06)；換擋機構(43)、換向機構04)均為氣動控制，換擋于柄G5) 換擋角度為士 17°，換向手柄G6)換向角度為士25°。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鉸接式膠輪運輸車，主要結構由前機架、后機架、鉸接架、柴油發(fā)動機、廢氣處理箱、散熱器、空氣濾清器、柴油箱、液壓油箱、氣罐、前輪、后輪、驅動橋、變矩器、變速器、輪邊減速器、轉向油缸、舉升油缸、駕駛室、操縱機構、換擋換向裝置、自卸車廂組成，為鉸接式一體化設計，為雙向位駕駛、液壓油缸轉向、舉升自卸，柴油發(fā)動機為防爆設置，驅動橋為自鎖、限滑、差速式，前后輪設置輪邊減速器，此設計先進合理、結構緊湊、安全穩(wěn)定可靠，后翻自卸角度大，為45°，動力大、容積大、適合長距離運輸，是先進的煤礦井下鉸接式膠輪運輸車。
文檔編號B62D5/06GK102092328SQ201010624848
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權日2010年12月29日
發(fā)明者張學榮, 楊振聲, 王帆, 王慶祥, 王斌, 王清雨, 王金喜, 石濤, 謝龍, 趙海興, 趙瑞萍, 趙秀梅, 郭培燕, 陳永峰, 馬建民 申請人:煤炭科學研究總院太原研究院, 煤炭科學研究總院山西煤機裝備有限公司