專利名稱：一種儲能裝置和使用該儲能裝置的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種儲能裝置和使用該儲能裝置的自行車。
背景技術(shù)：
在日常生活中，人們經(jīng)常騎自行車上下班，在上下班的路上不免有上下坡路段或 者減速、加速過程。下坡或減速時，往往使用車閘，上坡或加速時，則需費力加速。這樣不僅 車閘容易磨損，壽命較短，并且耗費體力。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種儲能裝置，它能夠儲存能量并在需要 時釋放能量。此外，本實用新型解決的另一個技術(shù)問題是提供一種使用該儲能裝置的自行 車，它能夠把自行車減速時的能量儲存并在需要加速時釋放，減少了車閘的使用次數(shù)，并節(jié) 省體力。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為一種儲能裝置，包括殼體，所述殼體包括平行布置的左蓋板、中隔板和右蓋板；該 殼體內(nèi)平行設(shè)置垂直于左蓋板的第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和惰輪軸；該第一轉(zhuǎn)軸起始于左蓋板，穿過中隔板，終止于右蓋板；該第一轉(zhuǎn)軸左端設(shè)置外表 面為矩形的第一套筒，該第一套筒固定連接在左蓋板上；該第一轉(zhuǎn)軸鄰近中隔板的左側(cè)設(shè) 置外表面為矩形的第二套筒，該第二套筒固定連接在中隔板上；該第一套筒和第二套筒之 間的第一轉(zhuǎn)軸部分為滑動連接段；位于左蓋板和中隔板之間的第一主軸上還設(shè)置與第一套 筒、第二套筒或者滑動連接段選擇配合的發(fā)條盒，發(fā)條盒中心為矩形透孔，發(fā)條盒的外圓周 設(shè)置固定連接的外齒圈；該第一轉(zhuǎn)軸位于隔板的右側(cè)設(shè)置與第一轉(zhuǎn)軸固定連接的第一齒 輪；該第二轉(zhuǎn)軸起始于左蓋板，穿過中隔板，終止于右蓋板；該第二轉(zhuǎn)軸與第一套筒和 滑動連接段對應(yīng)處設(shè)置與左蓋板固定連接的固定齒輪，當(dāng)發(fā)條盒位于第一轉(zhuǎn)軸的第一套筒 或滑動連接段位置時，該固定齒輪與發(fā)條盒外齒圈嚙合；該第二轉(zhuǎn)軸與第二套筒對應(yīng)處設(shè) 置與第二轉(zhuǎn)軸固定連接的輸出齒輪，當(dāng)發(fā)條盒位于第一轉(zhuǎn)軸的第二套筒位置時，該輸出齒 輪與發(fā)條盒外齒圈嚙合；該第二轉(zhuǎn)軸與第一齒輪相應(yīng)處設(shè)置與第二轉(zhuǎn)軸固定連接的第二齒 輪；該第二齒輪和第一齒輪分別與惰輪軸上的惰輪嚙合。一種使用該儲能裝置的自行車，所述第一轉(zhuǎn)軸與自行車的車輪主軸同軸連接。本實用新型由于使用了發(fā)條，它能夠儲存能量并在需要時釋放能量。此外，當(dāng)將該 儲能裝置的第一轉(zhuǎn)軸與自行車的車輪主軸同軸連接時，通過變換發(fā)條盒在第一轉(zhuǎn)軸的軸線 位置，把自行車減速時的能量儲存并在需要加速時釋放，減少了車閘的使用次數(shù)，并節(jié)省體 力。以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明[0012]


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型處于儲能狀態(tài)。圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型處于空閑狀態(tài)。圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型處于釋放狀態(tài)。圖中1第一轉(zhuǎn)軸，2第二轉(zhuǎn)軸，3惰輪軸，4固定齒輪，5輸出齒輪，6第二齒輪，7 惰輪，8第一齒輪，9中隔板，10發(fā)條盒，11第一套筒，12滑動連接段，13第二套筒。
具體實施方式
如
圖1、圖2和圖3所示，一種儲能裝置，包括殼體(圖中未示出)，所述殼體包括平 行布置的左蓋板(圖中未示出)、中隔板9和右蓋板(圖中未示出)。該殼體內(nèi)平行設(shè)置垂直 于左蓋板的第一轉(zhuǎn)軸1、第二轉(zhuǎn)軸2和惰輪軸3。該第一轉(zhuǎn)軸1起始于左蓋板，穿過中隔板9，終止于右蓋板。該第一轉(zhuǎn)軸1左端設(shè) 置外表面為矩形的第一套筒11，該第一套筒11固定連接在左蓋板上。該第一轉(zhuǎn)軸1鄰近 中隔板9的左側(cè)設(shè)置外表面為矩形的第二套筒13，該第二套筒13固定連接在中隔板9上。 該第一套筒11和第二套筒13之間的第一轉(zhuǎn)軸1部分為滑動連接段12。位于左蓋板和中隔 板9之間的第一主軸上還設(shè)置與第一套筒11、第二套筒13或者滑動連接段12選擇配合的 發(fā)條盒10，發(fā)條盒10中心為矩形透孔，發(fā)條盒10的外圓周設(shè)置固定連接的外齒圈。該第一 轉(zhuǎn)軸1位于隔板的右側(cè)設(shè)置與第一轉(zhuǎn)軸1固定連接的第一齒輪8。該第二轉(zhuǎn)軸2起始于左蓋板，穿過中隔板9，終止于右蓋板。該第二轉(zhuǎn)軸2與第一 套筒11和滑動連接段12對應(yīng)處設(shè)置與左蓋板固定連接的固定齒輪4，當(dāng)發(fā)條盒10位于第 一轉(zhuǎn)軸1的第一套筒11或滑動連接段12位置時，該固定齒輪4與發(fā)條盒10外齒圈嚙合。 該第二轉(zhuǎn)軸2與第二套筒13對應(yīng)處設(shè)置與第二轉(zhuǎn)軸2固定連接的輸出齒輪5，當(dāng)發(fā)條盒10 位于第一轉(zhuǎn)軸1的第二套筒13位置時，該輸出齒輪5與發(fā)條盒10外齒圈嚙合。該第二轉(zhuǎn) 軸2與第一齒輪8相應(yīng)處設(shè)置與第二轉(zhuǎn)軸2固定連接的第二齒輪6。該第二齒輪6和第一 齒輪8分別與惰輪軸3上的惰輪7嚙合。
圖1示出了本實用新型處于儲能狀態(tài)，發(fā)條盒10與第一轉(zhuǎn)軸1的第一套筒11靜 配合，發(fā)條盒10的外齒圈與固定齒輪4也為靜配合，這時第一轉(zhuǎn)軸1的轉(zhuǎn)動使得發(fā)條盒10 中的發(fā)條擰緊，儲存能量。圖3示出了本實用新型處于釋放狀態(tài)，發(fā)條盒10與第一轉(zhuǎn)軸1的第二套筒13靜 配合，發(fā)條盒10的外齒圈與輸出齒輪5嚙合傳動，輸出齒輪5帶動第二轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動，從而第 二齒輪6轉(zhuǎn)動，第二齒輪6通過惰輪7將運動傳遞給第一齒輪8，第一齒輪8和第一轉(zhuǎn)軸1 同方向轉(zhuǎn)動，這時發(fā)條盒10中的發(fā)條松開，釋放能量。圖2示出了本實用新型處于空閑狀態(tài)，發(fā)條盒10與第一轉(zhuǎn)軸1的滑動連接段12 動配合，發(fā)條盒10的外齒圈與固定齒輪4靜配合。這時發(fā)條盒10中的發(fā)條不工作。將該儲能裝置的第一轉(zhuǎn)軸1與自行車的車輪主軸同軸連接，通過變換發(fā)條盒10在 第一轉(zhuǎn)軸1的軸線位置，把自行車減速時的能量儲存并在需要加速時釋放，減少了車閘的 使用次數(shù)，并節(jié)省體力。
權(quán)利要求1.一種儲能裝置，包括殼體，其特征在于，所述殼體包括平行布置的左蓋板、中隔板和 右蓋板；該殼體內(nèi)平行設(shè)置垂直于左蓋板的第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和惰輪軸；該第一轉(zhuǎn)軸起始于左蓋板，穿過中隔板，終止于右蓋板；該第一轉(zhuǎn)軸左端設(shè)置外表面為 矩形的第一套筒，該第一套筒固定連接在左蓋板上；該第一轉(zhuǎn)軸鄰近中隔板的左側(cè)設(shè)置外 表面為矩形的第二套筒，該第二套筒固定連接在中隔板上；該第一套筒和第二套筒之間的 第一轉(zhuǎn)軸部分為滑動連接段；位于左蓋板和中隔板之間的第一主軸上還設(shè)置與第一套筒、 第二套筒或者滑動連接段選擇配合的發(fā)條盒，發(fā)條盒中心為矩形透孔，發(fā)條盒的外圓周設(shè) 置固定連接的外齒圈；該第一轉(zhuǎn)軸位于隔板的右側(cè)設(shè)置與第一轉(zhuǎn)軸固定連接的第一齒輪；該第二轉(zhuǎn)軸起始于左蓋板，穿過中隔板，終止于右蓋板；該第二轉(zhuǎn)軸與第一套筒和滑動 連接段對應(yīng)處設(shè)置與左蓋板固定連接的固定齒輪，當(dāng)發(fā)條盒位于第一轉(zhuǎn)軸的第一套筒或滑 動連接段位置時，該固定齒輪與發(fā)條盒外齒圈嚙合；該第二轉(zhuǎn)軸與第二套筒對應(yīng)處設(shè)置與 第二轉(zhuǎn)軸固定連接的輸出齒輪，當(dāng)發(fā)條盒位于第一轉(zhuǎn)軸的第二套筒位置時，該輸出齒輪與 發(fā)條盒外齒圈嚙合；該第二轉(zhuǎn)軸與第一齒輪相應(yīng)處設(shè)置與第二轉(zhuǎn)軸固定連接的第二齒輪； 該第二齒輪和第一齒輪分別與惰輪軸上的惰輪嚙合。
2.一種使用權(quán)利要求1所述的儲能裝置的自行車，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸與自行 車的車輪主軸同軸連接。
專利摘要本實用新型公開了一種儲能裝置，包括殼體，所述殼體包括平行布置的左蓋板、中隔板和右蓋板。該殼體內(nèi)平行設(shè)置垂直于左蓋板的第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和惰輪軸。該第一轉(zhuǎn)軸設(shè)置有第一套筒、第二套筒或者滑動連接段以及與它們選擇配合的發(fā)條盒。通過發(fā)條盒中發(fā)條的釋放和擰緊來儲存能量并在需要時釋放能量。此外，當(dāng)將該儲能裝置的第一轉(zhuǎn)軸與自行車的車輪主軸同軸連接時，通過變換發(fā)條盒在第一轉(zhuǎn)軸的軸線位置，把自行車減速時的能量儲存并在需要加速時釋放，減少了車閘的使用次數(shù)，并節(jié)省體力。
文檔編號B62M1/10GK201849625SQ20102062709
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者岳宏敏, 林帥, 殷亞莉, 鄭寶光, 高婕 申請人:鄭寶光