專利名稱：用于降低鞍式牽引車空氣阻力的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于降低鞍式牽弓I車空氣阻力的裝置。
背景技術(shù)：
移動(dòng)裝置例如由DE-AS 17 80 488、 EP 0 503 954 Al或者DE 19944 684 Cl有所公開。 此外，WO 02/070328A1公開了一種具有兩個(gè)導(dǎo)軌及齒條的移動(dòng)裝置，導(dǎo)軌上 可移動(dòng)支承一個(gè)攜帶鞍式連接器的滑座?；显O(shè)置一個(gè)利用鎖止件嵌入齒條的閉鎖裝置。 除了水平移動(dòng)鞍式連接器外，還可以實(shí)施鞍式連接器的提升和下降，因?yàn)閽燔?會(huì)有不同的高度，從而需要進(jìn)行相應(yīng)的配合。為此目的使用例如DE 198 929A1或者DE 198 39 357 Al介紹的升降裝置。 因?yàn)榘笆竭B接器不僅要在垂直方向上吸收非常大的力，而且好還要吸收行駛方 向上很大的力以及很大的側(cè)向力，所以要求升降裝置與框架相關(guān)在各個(gè)方向上高度的穩(wěn) 定性，而且是既在下降也在提升狀態(tài)下。依據(jù)DE 198 39 357 Al的升降裝置因此具有一 個(gè)底板，上面支承可環(huán)繞水平軸線回轉(zhuǎn)的杠桿臂。在杠桿臂的另一端上固定鞍式連接器 以及支臂。在支臂與杠桿臂之間設(shè)置液壓缸，以便提升或下降升降裝置。該升降裝置雖 然可以遙控操作，但駕駛員必須現(xiàn)場檢查各自的升降高度。 以往所公開的移動(dòng)和升降裝置為此設(shè)計(jì)，使開始行車之前與牽引車和掛車的設(shè) 計(jì)進(jìn)行配合。然而情況表明，掛車正面與牽引車駕駛室之間存在的空隙或者間隙在行車 期間導(dǎo)致空氣動(dòng)力渦流，影響空氣阻力并因此影響牽引車的油耗。 為與這種效應(yīng)產(chǎn)生反作用，通常使用導(dǎo)流板，以便有針對性地將空氣從空隙導(dǎo) 過。改造必須手工操作， 一般情況下只能從間隙方面進(jìn)行。 原則上適用盡可能小地構(gòu)成這種空隙或者間隙。而另一方面，過小的空隙也會(huì) 導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)鞍式掛車的角與駕駛室的后壁碰撞。 也存在允許適當(dāng)加大空隙的情況，以便例如為機(jī)組提供位置或者停車時(shí)便于接 近鞍式掛車的供給管路。 利用這些公開的移動(dòng)裝置雖然可以移動(dòng)掛車，但駕駛員必須打開移動(dòng)裝置的機(jī) 械裝置，然后通過移動(dòng)牽引車改變空隙尺寸，再閉鎖機(jī)械裝置并檢查確定其符合規(guī)定的 閉鎖狀態(tài)。這種過程需要幾次訓(xùn)練并會(huì)造成駕駛員明顯的體力負(fù)擔(dān)。對此這一點(diǎn)只能在 汽車停車期間，但不能在行車期間進(jìn)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的因此在于，提供一種裝置，利用它們可以在行車期間相對于牽引 車改變掛車的位置，特別是在高速的情況下降低鞍式牽引車的空氣阻力。
該目的依據(jù)本發(fā)明的一種用于降低由牽引車和掛車組成的鞍式牽引車的空氣阻 力的裝置得以實(shí)現(xiàn)，具有用于在牽引車的縱向上移動(dòng)鞍式連接器的移動(dòng)裝置和/或用于 提升或者下降鞍式連接器的升降裝置，以及在牽引車駕駛室上可回轉(zhuǎn)設(shè)置的導(dǎo)流板，其 中，移動(dòng)裝置和/或升降裝置或者導(dǎo)流板或者它們的組合具有電機(jī)傳動(dòng)裝置和位置傳感 器，其中，傳動(dòng)裝置和位置傳感器連接在一個(gè)共用的控制裝置上。 由于保持形狀連接，移動(dòng)裝置的機(jī)械裝置并不打開，從而滑座在移動(dòng)期間也隨 時(shí)保險(xiǎn)。掛車因此不會(huì)相對于牽引車無控制地移動(dòng)和損壞。 通過電機(jī)傳動(dòng)裝置第一次在行車期間也可以改變鞍式連接器的位置。空隙尺 寸，也就是駕駛室與掛車之間的間隙尺寸可以在取決于行車狀況的情況下專門配合，從 而間距在緩慢行駛時(shí)，也就是在調(diào)度運(yùn)行時(shí)或者停駛時(shí)加大并在高速路上高速行駛時(shí)變 小。駕駛室與掛車正面之間間隙上的渦流特別是在高速行駛時(shí)可以降低，從而整體上減 小鞍式牽引車的空氣阻力。 通過這個(gè)或者這些位置傳感器，特別是在行車期間通知駕駛員鞍式連接器所處 的位置和移動(dòng)裝置的距離并因此可以移動(dòng)鞍式連接器，其中，鞍式連接器可以通過駕駛 員的控制信號進(jìn)行移動(dòng)或者也可以自動(dòng)進(jìn)行。在后一種情況下，為此可以將預(yù)先規(guī)定值 儲(chǔ)存在各自行車狀況的控制裝置上。 控制裝置因此最好同樣與第一傳動(dòng)裝置導(dǎo)電連接。 控制裝置最好包括顯示裝置，該顯示裝置可以作為光學(xué)和/或聲音顯示器構(gòu)成并 最好位置固定安裝在駕駛室內(nèi)。顯示裝置可以持續(xù)接通，也就是不斷顯示鞍式連接器的 位置。也可以連接在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)上，從而在打開點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)顯示鞍式連接器或滑座的 實(shí)際位置。 保證所需形狀連接的傳動(dòng)裝置最好是這種裝置，具有至少一個(gè)傳動(dòng)絲杠及絲杠 螺母或者具有至少一個(gè)齒條和齒輪。借助液壓缸電動(dòng)機(jī)工作的傳動(dòng)裝置也滿足這些要求 并可以作為電機(jī)傳動(dòng)裝置使用。 在傳動(dòng)裝置具有傳動(dòng)絲杠的情況下，絲杠螺母最好設(shè)置在滑座上。
位置傳感器的位置和類型取決于調(diào)整裝置各自結(jié)構(gòu)上的構(gòu)成。 第一位置傳感器例如可以是距離傳感器。例如，如果使用具有傳動(dòng)絲杠的驅(qū)動(dòng) 電機(jī)的話，第一位置傳感器也可以是旋轉(zhuǎn)角測量器。 也可以在導(dǎo)軌上設(shè)置至少兩個(gè)第一位置傳感器。第一位置傳感器在這種情況下 最好是感應(yīng)式傳感器。 駕駛室和掛車的不同結(jié)構(gòu)高度同樣影響牽引車的空氣阻力。因此具有優(yōu)點(diǎn)的 是，鞍式連接器不僅可以水平移動(dòng)，而且也可以下降或提升。掛車根據(jù)結(jié)構(gòu)可以在行車 期間這種程度下降，使其消失在駕駛室的后面，從而空氣阻力基本上通過牽引車確定。
為此調(diào)整裝置除了移動(dòng)裝置外最好還具有升降裝置。 升降裝置最好設(shè)置在移動(dòng)裝置的滑座上。鞍式連接器在這種情況下固定在升降 裝置上。
升降裝置也可以在牽引車上定位并在升降裝置上設(shè)置移動(dòng)裝置。在這種情況
下，移動(dòng)裝置的導(dǎo)軌設(shè)置在升降裝置上并將鞍式連接器固定在移動(dòng)裝置上。 升降裝置最好還具有本身的第二電機(jī)傳動(dòng)裝置，同樣保證提升和下降時(shí)保持形
狀連接。 為使升降裝置也可以由駕駛員或者自動(dòng)操作，第二傳動(dòng)裝置同樣連接在控制裝 置上。 升降裝置也具有至少一個(gè)第二位置傳感器，該傳感器檢測升降高度并連接在控 制裝置上。 控制裝置最好包括監(jiān)控裝置，最好檢測這個(gè)或者這些位置傳感器和需要時(shí)其他 電子部件的功能作用。 并非在任何情況下掛車均可以根據(jù)其結(jié)構(gòu)高度降到駕駛室后面，從而具有優(yōu)點(diǎn) 的是，駕駛室車頂上包括至少一個(gè)導(dǎo)流板。這種導(dǎo)流板已經(jīng)公知并大多具有彎曲的導(dǎo)流 板。 依據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)流板系統(tǒng)具有至少一個(gè)用于鞍式牽引車的牽引車駕駛室車頂?shù)?br> 導(dǎo)流板，其特征在于，導(dǎo)流板可回轉(zhuǎn)設(shè)置在車頂上并具有第三電機(jī)傳動(dòng)裝置以及具有至
少一個(gè)第三位置傳感器，該傳感器檢測導(dǎo)流板的定位角并連接在控制裝置上。 具有優(yōu)點(diǎn)的是，第三傳動(dòng)裝置同樣連接在控制裝置上，因此導(dǎo)流板也可以遙控
操作并或者由駕駛員可以通過控制指令調(diào)整或者在考慮到這個(gè)或者這些位置傳感器的位
置信號情況下可以自動(dòng)回轉(zhuǎn)。 駕駛室車頂上的導(dǎo)流板可以環(huán)繞水平軸回轉(zhuǎn)。導(dǎo)流板系統(tǒng)也可以具有環(huán)繞垂直 軸回轉(zhuǎn)設(shè)置在駕駛室側(cè)面上的導(dǎo)流板。這些側(cè)面的導(dǎo)流板也可以具有第四傳動(dòng)裝置和至 少一個(gè)連接在控制裝置上的第四位置傳感器。 導(dǎo)流板系統(tǒng)的控制裝置可以是一個(gè)單獨(dú)的控制裝置。但也可以將這些或者第三 和/或第四位置傳感器和/或第三和/或第四傳動(dòng)裝置連接在調(diào)整裝置的控制裝置上。
依據(jù)本發(fā)明用于具有鞍式連接器的牽引車的控制器具有控制裝置以及至少一個(gè) 位置傳感器，該傳感器設(shè)置在移動(dòng)裝置上和/或鞍式連接器的升降裝置上和/或牽引車駕 駛室上的可回轉(zhuǎn)導(dǎo)流板系統(tǒng)上，其中，控制裝置與至少一個(gè)位置傳感器并與移動(dòng)裝置和/ 或鞍式連接器的升降裝置和/或?qū)Я靼逑到y(tǒng)的至少一個(gè)傳動(dòng)裝置導(dǎo)電連接。
控制裝置最好還包括監(jiān)控裝置，最好監(jiān)控這個(gè)或者這些位置傳感器和需要時(shí)其 他電子部件的功能作用。由此提高導(dǎo)流板和/或鞍式連接器調(diào)整方面的可靠性。監(jiān)控裝 置例如也可以這樣構(gòu)成，使導(dǎo)流板、移動(dòng)裝置和/或升降裝置的調(diào)整只能在保證至少全部 位置傳感器的功能作用情況下進(jìn)行。 控制器此外的特征在于包括顯示裝置，其顯示鞍式連接器的水平和/或垂直位置 和/或?qū)Я靼逑到y(tǒng)的傾斜度。該顯示裝置最好設(shè)置在駕駛室內(nèi)，以便向駕駛員通知各個(gè)部 件的各自位置。 控制裝置附加可以連接在掛車的可調(diào)懸掛上，從而在鞍式連接器進(jìn)行高度調(diào)整 的情況下，底盤的區(qū)域內(nèi)也可以進(jìn)行高度配合。 控制裝置最好用于分析位置傳感器的位置信號，其中，在與額定值比較后將控 制信號傳送到傳動(dòng)裝置。由此可以無需駕駛員干預(yù)的自動(dòng)操作。額定值例如可與行駛速度相聯(lián)系，從而在高速路上高速行駛時(shí)根據(jù)間距的額定值而借助調(diào)整裝置將鞍式連接器 這樣向前移動(dòng)，使間隙變小。也可以通過控制裝置使導(dǎo)流板的傾斜度自動(dòng)最佳化，并且 如果結(jié)構(gòu)允許，也將掛車通過升降裝置相應(yīng)下降。 依據(jù)另一實(shí)施方式，控制裝置也可以具有調(diào)節(jié)電路。借助特性曲線例如根據(jù)行 車條件調(diào)整裝置隨動(dòng)。


下面借助附圖對本發(fā)明的舉例實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。其中 圖1、 2a、 2b和3示出具有不同掛車位置的鞍式牽引車的側(cè)視圖； 圖4示出移動(dòng)裝置的側(cè)視圖； 圖5示出移動(dòng)裝置的透視俯視圖； 圖6示出調(diào)整裝置及移動(dòng)裝置和升降裝置的側(cè)視圖； 圖7示出導(dǎo)流板的側(cè)視圖； 圖8示出控制裝置的方框電路圖；以及 圖9示出舉例的特性曲線圖。
具體實(shí)施例方式
圖1-3分別以不同位置示出由牽引車1和掛車2組成的鞍式牽引車。牽引車1具 有調(diào)整裝置20及設(shè)置在其上面的鞍式連接器，掛車2利用其鞍座主銷嵌入該連接器內(nèi)。 圖1-3中未示出鞍式連接器，而調(diào)整裝置也僅示意示出。此外，牽引車1在其車頂4上 具有在駕駛室上的可回轉(zhuǎn)的導(dǎo)流板10a以及側(cè)導(dǎo)流板10b。 在圖1中，掛車2'處于提升的位置上。導(dǎo)流板10a'向上回轉(zhuǎn)的位置上。為減 小空氣阻力，通過下降調(diào)整裝置20以及掛車的底盤掛車可以降到位置2內(nèi)。下降底盤最 好通過可調(diào)懸掛，特別是掛車的空氣懸掛進(jìn)行，該懸掛為此目的連接在調(diào)整裝置20的控 制裝置上。 在圖2a中，掛車2處于下降位置上，從而掛車的上緣處于與同樣處于下降位置 上的導(dǎo)流板10a的頂端相同的高度上。在這種設(shè)置中，駕駛室1與掛車2前端之間的間 隙3相當(dāng)大，從而在高速行駛時(shí)該間隙內(nèi)產(chǎn)生阻礙汽車的渦流。為在這里進(jìn)行補(bǔ)救，可 以借助調(diào)整裝置20將鞍式連接器向左移動(dòng)，從而如圖2b所示間隙3相應(yīng)減小。
在圖3中，示出具有小和大間隙3的掛車2/2'提升位置。該提升位置適用于不 平的路面或者車輛極度掉頭。 所示的所有位置變化均可以在行車期間實(shí)施。 圖4示意示出移動(dòng)裝置21的側(cè)視圖。在安裝在牽引車上的框架25上可移動(dòng)設(shè) 置滑座26。為此如圖5所示在框架25上設(shè)置導(dǎo)軌27?；?6上固定用于容納鞍式連 接器5的軸承座6。 該滑座26由傳動(dòng)絲杠24和電機(jī)傳動(dòng)裝置23a或者23b傳動(dòng)，其中，傳動(dòng)絲杠24 與滑座26上的絲杠螺母22配合，該螺母在圖5中被覆蓋。電機(jī)傳動(dòng)裝置23a因此可以 設(shè)置在滑座26上或者作為電機(jī)傳動(dòng)裝置23b設(shè)置在框架25的橫梁28上，這一點(diǎn)如圖5 所示。傳動(dòng)絲杠24可轉(zhuǎn)動(dòng)支承在框架25的橫梁29上。調(diào)整滑座26期間，絲杠螺母22
6與傳動(dòng)絲杠24之間保持形狀連接，從而調(diào)整也可以在行車期間進(jìn)行。
滑座26上此外安裝第一位置傳感器Sl，該傳感器例如作為感應(yīng)式傳感器例如與 導(dǎo)軌27上的相應(yīng)對應(yīng)件共同作用，并按照這種方式檢測框架25上或與導(dǎo)軌27相關(guān)的滑 座26位置。該第一位置傳感器S1連接在圖4和5中沒有示出的控制裝置上。這一點(diǎn)也 適用于同樣與控制裝置導(dǎo)電連接的電機(jī)傳動(dòng)裝置23a或23b。 圖6示出另一個(gè)實(shí)施例，其中，移動(dòng)裝置21上設(shè)置升降裝置30，該升降裝置具 有一對杠桿臂31和一對支臂32，其中，在支臂與杠桿臂的共同支點(diǎn)上鞍式連接器5固定 在相應(yīng)的軸承座6上。為提升和下降升降裝置30具有液壓缸方式的第二電機(jī)傳動(dòng)裝置 33。該液壓缸也滿足鞍式連接器提升和下降時(shí)的形狀連接條件。 升降裝置30具有第二位置傳感器S2，例如借助支臂32的回轉(zhuǎn)角檢測升降高度。 電機(jī)傳動(dòng)裝置33同位置傳感器S2 —樣連接在圖6中未示出的控制裝置上。
圖7示出牽引車1車頂4上的可調(diào)導(dǎo)流板10。導(dǎo)流板10的調(diào)整通過液壓缸13 方式的第三電機(jī)傳動(dòng)單元進(jìn)行。通過第三位置傳感器S3檢測導(dǎo)流板10的傾斜度。第三 位置傳感器S3和第三電機(jī)傳動(dòng)裝置13也連接在控制裝置上。 圖8示出控制器的方框電路圖。在具有顯示裝置41的控制裝置40上連接位置 傳感器S1、 S2和S3以及相應(yīng)的傳動(dòng)裝置23、 33和13。在擴(kuò)展的情況下，也可以將側(cè) 導(dǎo)流板連同其傳動(dòng)裝置和位置傳感器S4以及掛車的懸掛裝置包括進(jìn)去?？刂破髯詈霉潭?安裝在駕駛室內(nèi)，從而駕駛員在行車期間也可以讀出顯示裝置41上的全部信息并在需要 時(shí)還可以通過控制裝置40對鞍式連接器和/或?qū)Я靼逑到y(tǒng)進(jìn)行移動(dòng)?？刂破饕部梢跃哂?相應(yīng)的調(diào)節(jié)電路，從而可以根據(jù)給出的行車狀況自動(dòng)進(jìn)行傳動(dòng)裝置13、 23和33的調(diào)整。
圖9示出一個(gè)示范性特性曲線圖，其中，示出速度V與不同空隙寬度bp b2、 b"間隙3的寬度)的升降高度H。在速度^時(shí)，由控制裝置40在調(diào)整裝置20上為空隙 寬度bJ周整升降高度H"但如果在速度K時(shí)由于道路狀況不能實(shí)現(xiàn)空隙寬度^和升降 高度H"那么駕駛員或者控制裝置可以自動(dòng)變更到其他特性曲線例如lv結(jié)果調(diào)整裝置 既在水平方向上也在垂直方向上移動(dòng)。在速度V改變的情況下，沿特性曲線^各自進(jìn)行配合。附圖符號
1牽引車2、 2'掛車3間隙4車頂5鞍式連接器6軸承座10a、10'a、 10b導(dǎo)流板13第三傳動(dòng)裝置20調(diào)整裝置21移動(dòng)裝置22絲杠螺母23a、b第一傳動(dòng)裝置
7
242526272829303132334041SIS2S3S4
傳動(dòng)絲杠 框架
滑座
導(dǎo)軌 橫梁 橫梁
升降裝置
杠桿臂
支臂
第二傳動(dòng)裝置
控制裝置
顯示裝置
第一位置傳感器
第二位置傳感器
第三位置傳感器
第四位置傳感器
權(quán)利要求
用于降低由牽引車和掛車組成的鞍式牽引車的空氣阻力的裝置，具有用于在牽引車的縱向上移動(dòng)鞍式連接器的移動(dòng)裝置和/或用于提升或者下降鞍式連接器的升降裝置，可回轉(zhuǎn)地設(shè)置在牽引車駕駛室上的導(dǎo)流板，其中，移動(dòng)裝置和/或升降裝置或者導(dǎo)流板或者它們的組合具有電機(jī)傳動(dòng)裝置和位置傳感器，其中，傳動(dòng)裝置和位置傳感器連接至一個(gè)共用的控制裝置。
2. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其中移動(dòng)裝置包括兩條在鞍式牽引車上縱向設(shè)置的導(dǎo) 軌、可在所述導(dǎo)軌上移動(dòng)的滑座、和用于移動(dòng)滑座的操作裝置，該操作裝置保持在移動(dòng) 時(shí)框架與滑座之間的形狀連接，其中用于實(shí)現(xiàn)滑座移動(dòng)的操作裝置包括第一電機(jī)傳動(dòng)裝 置；以及其中提供至少一個(gè)用于識(shí)別滑座位置的第一位置傳感器，其中至少所述第一位 置傳感器和所述第一電機(jī)傳動(dòng)裝置連接至控制裝置。
3. 按權(quán)利要求2所述的裝置，其中，第一電機(jī)傳動(dòng)裝置具有至少一個(gè)帶有一個(gè)或多個(gè) 絲杠螺母的傳動(dòng)絲杠。
4. 按權(quán)利要求3所述的裝置，其中，絲杠螺母設(shè)置在滑座上。
5. 按權(quán)利要求2所述的裝置，其中，第一電機(jī)傳動(dòng)裝置具有至少一個(gè)齒條和齒輪。
6. 按權(quán)利要求2所述的裝置，其中，第一位置傳感器為距離傳感器或者旋轉(zhuǎn)角測量器。
7. 按權(quán)利要求2所述的裝置，其中，至少兩個(gè)第一位置傳感器與一條導(dǎo)軌相關(guān)聯(lián)。
8. 按權(quán)利要求2所述的裝置，其中，第一位置傳感器為感應(yīng)式傳感器。
9. 按權(quán)利要求2所述的裝置，其中用于鞍式連接器的升降裝置設(shè)置在滑座上，以及其 中所述升降裝置具有本身的第二電機(jī)傳動(dòng)裝置，該第二電機(jī)傳動(dòng)裝置連接至所述控制裝置。
10. 按權(quán)利要求2所述的裝置，其中導(dǎo)軌與升降裝置相連，以及其中所述升降裝置具 有本身的第二電機(jī)傳動(dòng)裝置，該第二電機(jī)傳動(dòng)裝置連接至所述控制裝置。
11. 按權(quán)利要求9所述的裝置，其中升降裝置上設(shè)置至少一個(gè)第二位置傳感器，以及 其中該第二位置傳感器檢測升降高度并連接至所述控制裝置。
12. 按權(quán)利要求2所述的裝置，其中，控制裝置包括用于監(jiān)控及自動(dòng)控制的裝置。
13. 按權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述導(dǎo)流板與第三電機(jī)傳動(dòng)裝置相關(guān)聯(lián)；其中提 供至少一個(gè)第三位置傳感器，該第三位置傳感器檢測所述導(dǎo)流板的定位角，以及其中所 述第三位置傳感器和所述第三電機(jī)傳動(dòng)裝置連接至所述控制裝置。
14. 按權(quán)利要求13所述的裝置，其中所述至少一個(gè)導(dǎo)流板與第四傳動(dòng)裝置相關(guān)聯(lián)，其 中提供至少一個(gè)第四位置傳感器并且該第四傳動(dòng)裝置連接至所述控制裝置。
15. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其中，控制裝置包括監(jiān)控裝置，該監(jiān)控裝置監(jiān)控至少 一個(gè)位置傳感器的功能作用。
16. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其中，該裝置包括顯示裝置，該顯示裝置顯示鞍式連 接器的水平和/或垂直位置或者顯示導(dǎo)流板的傾斜度。
17. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述控制裝置與掛車的可調(diào)懸掛連接。
18. 按權(quán)利要求1所述的裝置，其中，該裝置分析來自位置傳感器的位置信號并將所 述信號與額定值比較，然后將控制信號傳送到所述傳動(dòng)裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于降低鞍式牽引車空氣阻力的裝置，該鞍式牽引車由牽引車和掛車組成，所述裝置具有用于在牽引車的縱向上移動(dòng)鞍式連接器的移動(dòng)裝置和/或用于提升或者下降鞍式連接器的升降裝置，以及可回轉(zhuǎn)地設(shè)置在牽引車駕駛室上的導(dǎo)流板。移動(dòng)裝置和/或升降裝置或者導(dǎo)流板或者它們的組合具有電機(jī)傳動(dòng)裝置和位置傳感器。傳動(dòng)裝置和位置傳感器連接至一個(gè)共用的控制裝置。
文檔編號B62D35/00GK101691126SQ20091017096
公開日2010年4月7日 申請日期2005年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月18日
發(fā)明者何塞·阿爾格拉 申請人:約斯特-韋克兩合公司