專利名稱：用于鞍式牽引車的半掛車的插頭懸臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鞍式牽引車的半掛車的插頭懸臂，它包括有圍繞 承載件可以擺動的支承構(gòu)件和布置在支承構(gòu)件里的插頭，其中支承構(gòu)件具 有殼體框架，該殼體框架有與鞍式連接器的進(jìn)入開口互補(bǔ)而成型的部段。 除此之外本發(fā)明也使一種插接聯(lián)接系統(tǒng)成為現(xiàn)實。
這種樣式的插頭懸臂和插接聯(lián)接系統(tǒng)使用于鞍式牽引車，以便在機(jī)械 地聯(lián)接半掛車之后也使?fàn)恳嚨墓?yīng)線路與半掛車基本上自動化地連接 起來，從而司機(jī)就不必再在牽引車和半掛車之間爬上爬下并在那里手動地 插接那些例如用于供給壓縮空氣和供電的供應(yīng)管(線)路。
背景技術(shù)：
DE102004024333A1用 一種插4妄耳關(guān)4妄系統(tǒng)公開了構(gòu)成此類的技術(shù)背 景，在此系統(tǒng)中 一個半掛車側(cè)的插接裝置用 一個固定地布置在其里面的插 頭被引入到一個布置在進(jìn)入開口之下的插座里。這在位于半掛車底部的底 面上的鞍座主銷進(jìn)入鞍式聯(lián)接器期間進(jìn)行的。插接裝置為此具有一種楔形 的，與進(jìn)入開口的幾何形狀協(xié)調(diào)配合的形狀，從而這裝置由進(jìn)入開口形狀 配合連接地固定。在鞍式牽引車轉(zhuǎn)彎行駛時插接裝置在進(jìn)入開口之內(nèi)的固 定位置上由于其可轉(zhuǎn)動地布置而圍著鞍座主銷擺動。這種已知系統(tǒng)的主要 缺點在于在半掛車側(cè)的插頭在行駛方向上是敞開的并在行駛時污染很 大。如果裝備有已知插接裝置的半掛車被用在混合的停車場里的話，其牽 引車裝有的還不是設(shè)計成與該插頭互補(bǔ)的插座，這種問題還要更嚴(yán)重，因 為被牽引車飛拍起來的固體材料就可以一直到達(dá)逆著行駛方向的插頭。在
冬季也可能出現(xiàn)插接裝置由于結(jié)水而不再很好起作用。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)是設(shè)計提出 一種插頭懸臂或者說一種插接聯(lián)接系 統(tǒng)，即使在不利的外界作用影響下它也可以實現(xiàn)良好的工作可靠性。
此任務(wù)用 一種按照本發(fā)明的插頭懸臂來解決，在這插頭懸臂中殼體框入開口接觸而相對于插頭移動，并因此插頭可以從關(guān)閉的 等待位置移動到打開的聯(lián)接位置上。
在關(guān)閉的等待位置上插頭完全埋入在盒狀的支承構(gòu)件里并因而防止 了受外界的作用影響。在鞍座主銷被引入鞍式聯(lián)接器的進(jìn)入開口時，支承 構(gòu)件用與進(jìn)入開口的幾何形狀互補(bǔ)的部段碰向進(jìn)入開口的側(cè)壁。當(dāng)鞍座主 銷繼續(xù)進(jìn)入直至其接合鞍式聯(lián)接器的封閉機(jī)械裝置時，就使支承構(gòu)件的殼 體框架相對于鞍座主銷被從側(cè)向向后推動并使插頭釋放用于與牽引車側(cè) 的插座接通。
按照本發(fā)明的插頭懸臂的一個主要優(yōu)點在于插頭可以機(jī)械地在等待 位置和聯(lián)接位置之間移動。因此不必設(shè)計一種半掛車的自給自足的能源供 給系統(tǒng)或者在半掛車上安裝附加的伺服電動機(jī)。因為支承構(gòu)件匹配于進(jìn)入 開口的ISO (國際標(biāo)準(zhǔn))輪廓，因此可以沒有問題地使裝設(shè)有該插頭懸臂 的半掛車被具有通常的、采用手插接的供給管(線)路的牽引車鉤上。
業(yè)已證實為特別有利的是將插頭在行駛方向上設(shè)置成彈簧預(yù)緊的， 以便在行駛時在鞍式聯(lián)接器和鞍座主銷之間的縱向間隙不會傳到插頭上， 否則會引起更大的磨損。
按照一種有利的實施形式，支承構(gòu)件包括有一個支承框架，它與承載 件接合。在這種結(jié)構(gòu)設(shè)計方案中，支承框架構(gòu)成了支承構(gòu)件的部件與鞍座 主銷或者說與優(yōu)先在其周圍布置的環(huán)狀承載件和在牽引車和半掛車的聯(lián) 接過程期間可以活動的殼體框架之間的一種固定的連接。鞍座主銷在閉鎖 機(jī)械裝置閉鎖之后與支承框架的長度一起就規(guī)定了在鞍式聯(lián)接器的進(jìn)入 開口之內(nèi)的支承構(gòu)件的位置。
更有利地，插頭布置在一個封閉板上，這封閉板借助于一種強(qiáng)制導(dǎo)向 裝置相對于殼體框架導(dǎo)向。封閉板在等待位置上在下側(cè)或者也按照一種優(yōu) 選的實施形式為在后側(cè)封閉住支承構(gòu)件。在插頭插在牽引車的插座上的聯(lián) 接過程中，殼體框架在水平方向上逆著行駛方向移動，其中封閉板在垂直 方向上被移動到 一個由強(qiáng)制導(dǎo)向裝置所規(guī)定的水平上。
強(qiáng)制導(dǎo)向裝置例如可以是滑槽式控制裝置。
滑槽式控制裝置優(yōu)先包括有二個固定地設(shè)于殼體框架上的滑槽壁和 嚙入在里面的封閉板的導(dǎo)向塊。滑槽壁優(yōu)選地分別作為雙壁固定地焊接到 殼體框架的指向行駛方向的二個相對著的側(cè)壁上。
在一種特別優(yōu)選的實施形式中滑槽壁分別設(shè)計成具有二個U-形的滑槽。在這種實施形式中，布置在封閉板前部上的二個導(dǎo)向塊嚙入在各自在 行駛方向上在前面的U-形滑槽里，而二個后導(dǎo)向塊嚙入相對的后U-形滑 槽里。滑塊應(yīng)該是如此來設(shè)置，使得它們不能從各自滑槽里側(cè)向滑出來。 相對的滑槽應(yīng)該具有成鏡像的滑槽走向。借助于相互間距開的滑槽，可以 使封閉板尤其是用位于其上面的插頭，為了達(dá)到聯(lián)接位置，在充分利用外 殼框架位置變化的情況下運(yùn)動到聯(lián)接位置的一個垂直于外殼框架偏移的 位置上。
分別有二個設(shè)計在一個滑槽壁里的滑槽可以是相互并排地在水平方 向上偏置地布置。當(dāng)二個滑槽壁相互對峙時，因此就使封閉板的二個前導(dǎo) 向塊在前滑槽對里強(qiáng)制導(dǎo)向，而二個后導(dǎo)向塊則在后滑槽對里強(qiáng)制導(dǎo)向。 其優(yōu)點在于位于前滑槽里的前導(dǎo)向塊在空間上與后滑槽獨(dú)立無關(guān)的路徑 上移動，且因此沿著殼體框架的路徑的封閉板的對應(yīng)的傾斜位置也是可以 想到的。
更有利地，各自的前u-形滑槽具有在行駛方向上擴(kuò)張開的前支腿。按 照一種有利的設(shè)計方案，則在支承框架或者杠桿板和封閉板之間也布置至 少一個垂直彈簧。如果當(dāng)封閉板在向下沉降的聯(lián)接位置上時在牽引車側(cè)沒
有插座的話，這成錐形擴(kuò)展的支腿可以借助于垂直彈簧實現(xiàn)封閉板的重新 關(guān)閉。
彈簧構(gòu)件則可能在垂直方向上牽拉前導(dǎo)向塊抵靠各自前面擴(kuò)展開的 支腿的上邊緣。相反如果有一個插座，那么前導(dǎo)向塊就支承在擴(kuò)展開的導(dǎo) 向裝置的下邊緣上。
更有利地，支承構(gòu)件具有杠桿板，該板用第一端部鉸接在支承框架上， 用位于對面的第二端部鉸接在封閉板上。所謂杠桿板的概念也是指單純的 杠桿，而不考慮它們的材料的特性。杠桿板基本上用一端設(shè)置在一個固定 的構(gòu)件上。另外，這位于對面的端部阻礙了封閉板在殼體框架退回時同樣 也以相同的大小被壓回去。封閉板與所述在側(cè)向方向上固定的支承框架的 連接可以通過滑槽導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)插頭與封閉板一起移動出去。
有利地，杠桿板或者支承框架設(shè)計有隔板，此隔板遮蓋住插頭尤其是 在殼體框架位于推進(jìn)的位置上，且在沒有牽引車時。就這種隔板來說是指 一種向下拱彎的板，這板當(dāng)固定于支承框架上時或者當(dāng)固定于杠桿板上時 由于其相對于封閉板較小的可活動性而近似固定地設(shè)置。根據(jù)封閉板和布 置在其上面的插頭的位置，這插頭或多或少地移動到隔板后面。在支承框架或杠桿板和殼體框架之間可以設(shè)有至少 一 個殼體復(fù)位彈 簧。特別優(yōu)選地有二個平行布置的殼體復(fù)位彈簧。殼體復(fù)位彈簧用于在接 入鞍座主銷時使殼體框架相反于運(yùn)動方向拉回去，從而使殼體框架在卸開 鞍式聯(lián)接器時，在取消與鞍式聯(lián)接器的進(jìn)入開口的形狀配合固定連接之 后，退回到等待位置上。
業(yè)已證實為特別有利的是如果在殼體框架里在縱向方向上布置至少
一個導(dǎo)向軌的話。除了一個導(dǎo)向軌，也可以用二個平行的桿以全長通過殼 體框架并穿過支承框架的一個固定部段來代替。所述至少一個導(dǎo)向軌用于 使殼體框架在水平返回運(yùn)動時在垂直方向上固定Y主。
對于上面所述實施形式為備選地，封閉板也可以設(shè)計成柔性的并且可 以預(yù)緊地裝入在關(guān)閉位置上。對于封閉板的這種兩部件式結(jié)構(gòu)形式是特別 有利的，在這結(jié)構(gòu)形式中應(yīng)用了一個下柔性板和一個位于下柔性板上面 的、裝載有插頭的很大程度上為剛性的板。由于材料固有的復(fù)位力，這下 柔性板使得支承構(gòu)件下部封閉并且不需要附加的彈簧構(gòu)件，例如垂直彈 簧。
部分任務(wù)也通過一個插接聯(lián)接系統(tǒng)來解決，這系統(tǒng)具有在半掛車側(cè)的 插頭懸臂和布置在鞍式聯(lián)接器的進(jìn)入開口之下的插座。按照本發(fā)明在這里 殼體框架也通過與進(jìn)入開口的接通可以相對于插頭移動并因此插頭可以 從關(guān)閉的等待位置移動到打開的聯(lián)接位置上，其中插座同樣也具有一個封 閉隔板。插頭和插座的連接只是通過鞍座主銷進(jìn)入鞍式聯(lián)接器里而進(jìn)行。 由于插頭和插座在汽車縱向方向上對齊，因此即使當(dāng)封閉機(jī)械裝置緊急啟 動來松開半掛車時插接聯(lián)接系統(tǒng)也不受損害。在這些情況下，插頭和插座
就像正常地卸開半掛車時那樣相互被拉開并因此相互松脫開。
按照本發(fā)明的系統(tǒng)很大程度上既防止插頭又防止插頭懸臂受到污染。 插頭懸臂在進(jìn)入開口之下的這種布置應(yīng)該也對應(yīng)于鞍式聯(lián)接器的iso
輪廓。這使得常規(guī)的半掛車掛接上已經(jīng)裝設(shè)有插座的牽引車成為可能。 支承構(gòu)件優(yōu)先在接近于封閉隔板時將其推開。這里也不需要附加的
伺月艮電動機(jī)。封閉板的撞開例如可以通過一個控制凸輪來進(jìn)行。
在接通插頭和插座之后，更有利的是進(jìn)行一種垂直運(yùn)動，在此運(yùn)動時
插座的閉鎖元件形狀配合連接地接合插頭上。因此使插頭閉鎖在插座里。
閉鎖元件例如可以配置為固定的滑槽。通過插座在進(jìn)入插頭時的向上運(yùn)
動，插座相對于固定布置的閉鎖元件移動。地進(jìn)行，以便阻止在接通狀態(tài)下的 運(yùn)動并因此產(chǎn)生的加速的腐蝕。


為了更好地理解，以下根據(jù)10個附圖對本發(fā)明進(jìn)行說明。附圖所示
為
圖1: 一個按照本發(fā)明的插頭懸臂的分解圖； 圖2: —個支承框架、滑槽壁、杠桿板和封閉板的側(cè)視圖； 圖3: —個圍繞鞍座主銷布置的承載件和插頭懸臂的上部的橫斷面； 圖4: 一個其上設(shè)置有插座的鞍式聯(lián)接器的側(cè)視圖，其中聯(lián)接器位于 起始位置上；
圖5: —個其上設(shè)置有插座的鞍式聯(lián)接器的立體后視圖，其中聯(lián)接器 位于起始位置上；
圖6: —個其上設(shè)置有插座的鞍式聯(lián)接器的側(cè)視圖，其中在鞍式聯(lián)接 器向下折而位于閉鎖位置上；
圖7a: —個插頭懸臂在卸開狀態(tài)時的側(cè)視圖； 圖7b:按圖7a的插頭懸臂的一個立體仰視圖8a:在半掛車掛接過程中，插頭和插座馬上就要接通之前，插頭懸 臂的側(cè)視圖8b:按圖8a的插頭懸臂的立體仰視圖9a:插頭和插座接通且在半掛車掛上之后插頭懸臂的側(cè)視圖9b:按圖9a的插頭懸臂的一個立體仰視圖10a:在半掛車掛上之后，無插座接通時的插頭懸臂的側(cè)視圖10b:按圖10a的插頭懸臂的一個立體仰視圖。
具體實施例方式
圖l表示了按照本發(fā)明的插頭懸臂的分解部件的一個三維仰視圖。支 承構(gòu)件2借助于剛性的支承框架8與承載件1接合并因此可擺動地布置在 半掛車(未示出)的底側(cè)上。承載件1同心地包圍住鞍座主銷24。鞍座主 銷24用固定盤25防轉(zhuǎn)地用螺釘擰緊在半掛車的底側(cè)上。
殼體框架4固定在支承框架8上并且在水平方向上可移動。水平的可 移動性通過二個平行的，在縱向方向上穿過殼體框架4布置的導(dǎo)向軌19來實現(xiàn)；導(dǎo)向軌設(shè)計成圓柱形桿并分別通過滑動軸承29在支承框架8上導(dǎo)向。
不存在有鞍式聯(lián)接器6 (鞍式聯(lián)接器6見圖4)時，使殼體框架4通 過二個殼體復(fù)位彈簧18保持在一個前面的位置上，這就是說至鞍座主銷 25有小的距離。殼體復(fù)位彈簧18為此一端懸掛在支承框架8上，另一端 掛在殼體框架4的后壁30上。殼體復(fù)位彈簧18于二側(cè)在位于里的支承框 架8和殼體框架4之間延伸。殼體框架4的前面位置相當(dāng)于支承構(gòu)件2的 關(guān)閉的等待位置。
殼體框架4具有一種基本為箱形的基本形狀，其斷面為矩形。在其前 端可以見到在二側(cè)變斜的部段7,它們的傾斜設(shè)計成與鞍式聯(lián)接器6的進(jìn) 入開口 5的側(cè)壁31的傾斜相匹配，正如特別好地在圖5中可以見到的那 樣。部段7在鞍座主銷24進(jìn)入鞍式聯(lián)接器6時碰向側(cè)壁31,并且使支承 構(gòu)件2在汽車縱向方向上中央對準(zhǔn)。因為殼體框架4彈簧預(yù)緊地抵靠支承 框架8，因此即使在行駛過程中，也保持這種接觸并因此也使得支承構(gòu)件 2的中央對準(zhǔn)繼續(xù)保持。
在殼體框架4的平行側(cè)壁的里側(cè)分別焊接了一個滑槽壁lla, lib,其 中在圖1中特別好地可以見到滑槽壁llb?；郾趌la設(shè)有二個水平間隔 開的V-形滑槽13a, 13b,滑槽壁lib同樣也設(shè)有成鏡像的滑槽13c,13d。
殼體框架4在等待位置上向下用 一個封閉板9封閉住。封閉板9在其 上側(cè)裝有插頭3，這插頭在存在有在牽引車側(cè)的插座17 (見圖4)時就降 下到從殼體框架4降下的聯(lián)接位置上。封閉板9在二個縱向邊上具有豎立 的側(cè)連板32a, 32b,在這側(cè)連板里分別裝入導(dǎo)向塊12a, 12b，和12c, 12d。 在裝配狀態(tài)下前面的導(dǎo)向塊12a， 12c伸入到二個前面的滑槽13a， 13c里， 而后導(dǎo)向塊12b, 12d伸入到二個后滑槽13b, 13d里?；?3a-d和導(dǎo)向 塊12a-d—起就構(gòu)成了封閉板9的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置10。
可移動的殼體框架4的力傳遞到封閉板9上通過一個杠桿板15來進(jìn) 行。杠桿板15為此設(shè)有二個前固定孔33，在裝配狀態(tài)下，在支承框架8 的二邊伸出的突起35伸入到這前固定孔33里。后固定孔34鉸接地與封 閉板9的后導(dǎo)向塊12b, 12d連接。在殼體框架4返回時封閉板9被杠桿 板15所阻礙，不能與殼體框架4 一起返回并代之以緊隨滑槽13a， 13b, 13c, 13d的^各徑。
圖2表示了支承框架8、滑槽壁lla、杠桿板15和封閉板9的一個側(cè)視圖，它們與其它未示出的構(gòu)件一起構(gòu)成了支承構(gòu)件2?；郾趌la以慣 常方式焊接到殼體框架4的里側(cè)，這個殼體框架4在圖2中為了清楚起見 被拿掉了。原則上也可以將殼體框架4本身設(shè)計成具有合適形狀的滑槽 13a-13d。然而，滑槽壁lla, lib以后裝入具有簡化加工的優(yōu)點。除此之 外，滑槽13a-13d被殼體框架4完全遮蓋住了 ，因而明顯地減少了污染顆 粒進(jìn)入到支承構(gòu)件2里。
在圖2中可見的滑槽13a， 13b具有一種相似對稱的V壁造型并在水 平方向上相互并排地布置。通過相互稍有交錯地垂直布置，可以在水平方 向上節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。
前滑槽支力遮14a在鞍座主銷24的方向上成錐形擴(kuò)展，從而在其中被 導(dǎo)向的封閉板9的前導(dǎo)向塊12 a以具有垂直的間隙安裝。
杠桿牙反15在其底側(cè)設(shè)計成平板狀。在前面部位里，它4妻合向下拱彎 的隔板16,當(dāng)封閉板9在滑槽13a-13d中向前移動時插頭3進(jìn)入在隔板16 的保護(hù)范圍。
封閉板9包括有平的底壁22和在其上面垂直豎起的側(cè)連板32a, 32b, 其中在側(cè)視圖中只能看到帶有導(dǎo)向塊12a, 12b的側(cè)連板32a。同樣插頭3 也被側(cè)連板32a擋住了 ，因此只用虛線示出。底壁板22在其前端具有與 它相接合，向下彎曲的進(jìn)入邊26。這個邊用于在支^c構(gòu)件2沖妄近一個固定 的插座17 (見圖4)時容易使插座17撞入并因此容易使封閉板9保持敞 開。
在封閉板9的位于進(jìn)入邊26對面的端部上底壁板22向上彎曲并因此 成型出一個后壁板23。
圖3表示了在汽車縱軸線上的鞍座主銷24的一個橫斷面。承載件1 和在其上樞轉(zhuǎn)的支承框架8很大程度上與未詳細(xì)示出的半掛車底部的底邊 齊平。在支承構(gòu)件2之內(nèi)可以見到前部殼體復(fù)位彈簧18,它固定地懸掛在 突起35上。在殼體復(fù)位彈簧18之下與此平行的是一個導(dǎo)向軌19。
圖4以側(cè)視表示了一個鞍式聯(lián)接器6，它具有固定在其上面的插座17, 在已經(jīng)接近的鞍座主銷24聯(lián)接入之前。插座17位于一個在鞍座主銷24 以下的水平位置上并且可以在聯(lián)接入鞍式聯(lián)接器6時而一皮這鞍座主銷超越 過去。由于通過長孔27a而可向上運(yùn)動的插座安裝架27,插座17可以向 上偏移。
圖5中用立體后視圖表示了具有插座17的鞍式聯(lián)接器6。在插座17里向后指向的導(dǎo)電接點17a被封閉隔板21遮擋住。在此處未示出的鞍座 主銷24進(jìn)入時， 一直到鞍式聯(lián)接器6的封閉部位28里，封閉隔板21由 支承構(gòu)件2控制住并向上擺動，從而可以使這位于其下面的導(dǎo)電接點17a 與插頭3接合。
圖6表示了一個鞍式聯(lián)接器6，它具有最大地向上擺出的插座17。在 這位置上，插座17位于進(jìn)入開口 5的側(cè)壁板31之間。如果鞍式聯(lián)接器6 圍繞其軸承在卸開狀態(tài)下最大地向后翻轉(zhuǎn)的話，尤其是這樣。
在圖7a和7b中表示了按照本發(fā)明的插頭懸臂在半掛車卸開的狀態(tài) 下，其中在圖7a中為了一目了然起見已經(jīng)將殼體框架4省去了。在聯(lián)接 上半掛車之前， 一前一后地布置的滑槽壁lla, llb相對于鞍式主銷24位 于最大推進(jìn)位置上。封閉板9的前導(dǎo)向塊12a， 12c位于前滑槽13a， 13b 之內(nèi)的后面位置上，而后導(dǎo)向塊12b, 12d位于后滑槽13b, 13d之內(nèi)的后 面位置處。杠桿板15占據(jù)一個水平位置而基本上平行于底壁板22。插頭 3位于滑槽壁lla, lib之間并且,皮封閉板9遮蓋住底部。
圖8a和8b表示了在插頭3與插座17馬上就要接通之前主要構(gòu)件的 功能位置。在這位置上鞍座主銷24進(jìn)入了鞍式聯(lián)接器6里并且接近到達(dá) 封閉部位28 (見圖5)。通過殼體框架4或者說其部段7與進(jìn)入開口 5的 側(cè)壁31相接觸，滑槽壁lla, lib相對于鞍座主銷24被壓回了 。然而杠桿 板15阻止了封閉板9向后移動。因此現(xiàn)在前導(dǎo)向塊12a, 12c位于前滑槽 13a， 13c的最下面點上，而后導(dǎo)向塊12b, 12d位于V形后滑槽13b, 13d 的最下面點上。由于前導(dǎo)向塊12a, 12c和后導(dǎo)向塊12b, 12d近似相同的 垂直高度，封閉板9平行于其原始的等待位置向后被擠出去。在這位置上 牽引車側(cè)的插座17已經(jīng)滑過進(jìn)入邊26,并因此封閉板9就保持在打開的 位置上。
圖9a和9b表示了在牽引車側(cè)存在有插座17時，在封閉部位28里的 鞍座主銷24達(dá)到了終端位置之后，插頭懸臂的功能位置。封閉板9的前 導(dǎo)向塊12a, 12c在前滑槽13a, 13c之內(nèi)移動到最前面的位置上，而后導(dǎo) 向塊12b, 12d在后滑槽13b, 13d之內(nèi)同樣也移動到最前面的位置上。插 座17與插頭3接合，其中插座17部分地從支承構(gòu)件2里伸出來并阻止通 過垂直彈簧20使封閉板9向上關(guān)閉。而前導(dǎo)向塊12a, 12c貼靠在漏斗狀 擴(kuò)展開的前滑槽支腿14的下邊棱上。在封閉板9的現(xiàn)在這種傾斜的位置 上，支承構(gòu)件2被后壁板23覆蓋住后部。圖10a和10b表示了牽引車側(cè)不存在插座17時，在半掛車聯(lián)接上的 狀態(tài)下，按照本發(fā)明的插頭懸臂的作用方式，這種情況常在混合停車場出 現(xiàn)。在這種情況下，滑槽壁lla， llb位于對應(yīng)于圖9a, 9b的相同的壓回 位置上。但是由于沒有插座17以及由于二個垂直彈簧20的扭轉(zhuǎn)力，前導(dǎo) 向塊12a, 12c在前部滑槽支腿14a, 14b中拉向上邊棱。封閉板9接近水 平地定位并且通過插頭3被隔板16遮蓋住前面。另外，殼體框架4 一皮后 壁板23封閉住后面。
1承載件
2支承構(gòu)件
3插頭
4殼體框架
5進(jìn)入開口
6鞍式聯(lián)接器
7殼體框架部段
8支承框架
9封閉板
10強(qiáng)制導(dǎo)向裝置
lla，b滑槽壁
12a-d封閉^1的導(dǎo)向塊
13a-d滑槽
14a，b前滑槽支腿
15杠桿板
16杠桿纟反的隔板
17插座
17a導(dǎo)電接點
18殼體復(fù)位彈簧
標(biāo)號表
19導(dǎo)向4九 20垂直彈簧 21插座的封閉隔板 22封閉才反的底壁才反 23封閉板的后壁板 24鞍座主銷 25鞍座主銷的固定盤 26封閉板的進(jìn)入邊 27插座安裝架 27a插座安裝架的長孔
28鞍式聯(lián)接器的封閉部位
29滑動軸7 義
30殼體框架的后壁
31進(jìn)入開口的側(cè)壁 32a,b封閉板的側(cè)連板 33杠桿板的前固定孔 34杠桿板的后固定孔 35突起
權(quán)利要求
1. 用于鞍式牽引車的半掛車的插頭懸臂，它包括有可以圍繞承載件(1)擺動的支承構(gòu)件(2)和布置在支承構(gòu)件(2)中的插頭(3)，其中支承構(gòu)件(2)具有殼體框架(4)，該殼體框架有與鞍式聯(lián)接器(6)的進(jìn)入開口(5)互補(bǔ)地成型的部段(7)，其特征在于，殼體框架(4)通過與進(jìn)入開口(5)的接觸可以相對于插頭(3)移動，并因此插頭(3)可以從關(guān)閉的等待位置移動到打開的聯(lián)接位置上。
2. 按權(quán)利要求1所述的插頭懸臂，其特征在于，所述支承構(gòu)件(2) 包括支承框架(8 )，它與承載件(1)接合。
3. 按權(quán)利要求2所述的插頭懸臂，其特征在于，所述插頭(3)布置 在封閉板(9)上，該封閉板借助于強(qiáng)制導(dǎo)向裝置(10)相對于殼體框架(4)導(dǎo)向。
4. 按權(quán)利要求3所述的插頭懸臂，其特征在于，所述強(qiáng)制導(dǎo)向裝置 (10)是滑槽控制裝置。
5. 按權(quán)利要求4所述的插頭懸臂，其特征在于，所述滑槽控制裝置包 括有二個固定地設(shè)于殼體框架(4)上的滑槽壁(lla, lib)和嚙入在其中 的封閉板(9)的導(dǎo)向塊(12a, 12b, 12c, 12d)。
6. 按權(quán)利要求5所述的插頭懸臂，其特征在于，所述滑槽壁(11a, lib)布置在所述殼體框架(4)的相對側(cè)上。
7. 按權(quán)利要求5或6所述的插頭懸臂，其特征在于，所述滑槽壁(lla， lib)分別設(shè)有二個U-形的滑槽(13a， 13b, 13c， 13d)。
8. 按權(quán)利要求7所述的插頭懸臂，其特征在于，所述滑槽(13a， 13b 和13c, 13d)相互并排地在水平方向上偏移地布置。
9. 按權(quán)利要求7或8所述的插頭懸臂，其特征在于，前U-形滑槽(13a, 13c)具有在行使方向上擴(kuò)展開的前支腿(14a， 14b )。
10. 按權(quán)利要求3至9中之一所迷的插頭懸臂，其特征在于，所述支 承構(gòu)件(2)具有杠桿板(15),該杠桿板(15)用第一端鉸接到所述支承 框架(8)上，并用相對的第二端鉸接到所述封閉板(9)上。
11. 按權(quán)利要求IO所述的插頭懸臂，其特征在于，杠桿板(15)或者 支承框架(8)配置有隔板(16),在殼體框架(4)的返回位置上，在牽 引車側(cè)不存在有插座(17)時，所述隔板遮蓋住插頭(3)。
12. 按權(quán)利要求10或11所述的插頭懸臂，其特征在于，在支承框架(8)或者杠桿板(15)和殼體框架(4)之間設(shè)有至少一個殼體復(fù)位彈簧 (18)。
13. 按權(quán)利要求1至12中之一所述的插頭懸臂，其特征在于，在殼體 框架(4)里在縱向方向上設(shè)有至少一個導(dǎo)向軌(19)。
14. 按權(quán)利要求13所述的插頭懸臂，其特征在于，所述至少一個導(dǎo)向 軌(19)穿過支承框架(8)。
15. 按權(quán)利要求2至14中之一所述的插頭懸臂，其特征在于，在支承 框架(8 )或杠桿板(15)和封閉板(9 )之間布置了至少一個垂直彈簧(20 )。
16. 按權(quán)利要求2至14中之一所述的插頭懸臂，其特征在于，所述封 閉板(9)設(shè)計成柔性的且在關(guān)閉位置上預(yù)緊地安裝。
17. 具有位于半掛車側(cè)且按照權(quán)利要求1至16中之一的插頭懸臂和布 置在鞍式聯(lián)接器(6 )的進(jìn)入開口 ( 5 )之下的插座(17 )的插接聯(lián)接系統(tǒng)， 其中插座(17)在半掛車聯(lián)接狀態(tài)下與插頭(3)接通并在接通之后可以 垂直擺動地固定住，其特征在于，殼體框架(4)可以通過與進(jìn)入開口 (5) 的接觸相對于插頭(3)移動，并且因此插頭(3)可以從關(guān)閉的等待位置 移動至打開的聯(lián)接位置上，其中插座(17)具有封閉隔板(21)。
18. 按權(quán)利要求17所述的插接聯(lián)接系統(tǒng)，其特征在于，所述支承構(gòu)件 (2 )在接近封閉隔板(21 )時撞開這封閉隔板。
19. 按權(quán)利要求17或18所述的插接聯(lián)接系統(tǒng)，其特征在于，在插頭 (3)和插座(17)接通之后進(jìn)行垂直運(yùn)動，在此垂直運(yùn)動時插座(17)的閉鎖元件形狀配合固定連接地接合插頭(3)上。
全文摘要
本發(fā)明其中涉及到鞍式牽引車的半掛車的一種插頭懸臂，它包括有圍繞承載件(1)可以擺動的支承構(gòu)件(2)和布置在支承構(gòu)件(2)里的插頭(3)，其中支承構(gòu)件(2)具有殼體框架(4)，它有與鞍式連接器(6)的進(jìn)入開口(5)互補(bǔ)的部段(7)。本發(fā)明的任務(wù)是設(shè)計提出一種插頭懸臂或者說一種插接聯(lián)接系統(tǒng)，它即使在不利的外界作用影響下也可以實現(xiàn)良好的工作可靠性。這任務(wù)用一種本發(fā)明的插頭懸臂來實現(xiàn)，在這插頭懸臂中殼體框架(4)通過與進(jìn)入開口(5)接觸可以相對于插頭(3)移動，并因此插頭(3)可以從關(guān)閉的等待位置移動到打開的聯(lián)接位置上。
文檔編號B62D53/12GK101489858SQ200780027051
公開日2009年7月22日 申請日期2007年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月18日
發(fā)明者J·M·阿爾格拉, M·艾爾曼, M·里克特 申請人:約斯特-沃克有限公司