一種牽引車鞍座用減振耐磨軸襯套的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種牽引車鞍座用減振耐磨軸襯套，包括圓筒形橡膠軸套和塑料襯套，所述塑料襯套過盈襯入橡膠軸套中；所述塑料襯套采用聚甲醛7520制成；所述橡膠軸套采用NR807橡膠制成，邵氏硬度為75?80。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，降低車廂與鞍座之間的沖擊力和持久疲勞性能。提高了產(chǎn)品的耐臭氧、耐脈沖式?jīng)_擊、耐疲勞性能，大大降低了客戶的索賠費用；采用聚甲醛制作塑料襯套，拉伸強度達到70MPa，吸水性小、尺寸穩(wěn)定、高光澤；具有良好的韌性和強度，抗張強度、彎曲強度、耐疲勞性強度均高，耐磨性和電性能優(yōu)良，可以在?40℃～100℃的溫度范圍內(nèi)長期使用，耐磨性和自潤滑性也比絕大多數(shù)工程塑料優(yōu)越，又有良好的耐油、耐過氧化物性能。
【專利說明】
一種牽弓I車鞍座用減振耐磨軸襯套
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種牽引車鞍座用減振耐磨軸襯套。
【背景技術(shù)】
[0002]牽引座是一種牽引汽車用來牽拉半掛車的牽拉部件。牽引座俗稱鞍座，而裝備這種牽引鏈接器的牽引車輛又被俗稱為鞍式牽引車。牽引座主要由座蓋板、鞍座底座、鎖緊機構(gòu)組成座板，分離-連接機構(gòu)和支座組成。
[0003]牽引車的鞍座是個可以擺動的馬蹄形的耐磨鋼板，拖車壓力作用在這個平板上(平時要涂黃油)，它的中心有個帶缺口的半圓孔，孔壁由耐撞擊的鍛鋼件制成。孔下方有個可旋轉(zhuǎn)的U形板，由2cm后的鍛件制成，U形板的后方有塊2cm厚15cm寬的鍛鋼檔板，可以在導(dǎo)槽內(nèi)左右抽動。一旦將檔板抽開，U形板的開口就轉(zhuǎn)向后方。當(dāng)掛車主銷撞進半圓孔時，U形板開口就會旋轉(zhuǎn)到側(cè)面，此時后擋板就會在彈簧的作用下自動回位，側(cè)壁緊托住U形板，使掛車主銷定位在U形板和半圓孔之間。現(xiàn)有技術(shù)中，鞍座上設(shè)有雙金屬襯套，該襯套套裝在鞍座上，以達到耐磨抗沖擊的性能。而該襯套采用雙層結(jié)構(gòu)，外層為20號鋼，內(nèi)層表面燒結(jié)壓延Imm銅層，需要定期加機油；因此，需對現(xiàn)有技術(shù)進行改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種減震和耐磨性能效果好的牽引車鞍座用減振耐磨軸襯套，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種牽引車鞍座用減振耐磨軸襯套，包括圓筒形橡膠軸套和塑料襯套，所述塑料襯套過盈襯入橡膠軸套中。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述塑料襯套采用聚甲醛7520制成。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述橡膠軸套采用NR807橡膠制成，邵氏硬度為75-80 ο
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，鞍座軸襯套采用高性能橡膠，應(yīng)用在特種環(huán)境下的鞍座連接件上，降低車廂與鞍座之間的沖擊力和持久疲勞性能。提高了產(chǎn)品的耐臭氧、耐脈沖式?jīng)_擊、耐疲勞性能，大大降低了客戶的索賠費用;聚甲醛的拉伸強度達到70MPa，吸水性小、尺寸穩(wěn)定、高光澤，比尼龍性能優(yōu)越。采用聚甲醛制作塑料襯套，具有良好的韌性和強度，抗張強度、彎曲強度、耐疲勞性強度均高，耐磨性和電性能優(yōu)良。聚甲醛的機械性能與銅、鋅極其相似，可以在-40°C?100 0C的溫度范圍內(nèi)長期使用，耐磨性和自潤滑性也比絕大多數(shù)工程塑料優(yōu)越，又有良好的耐油、耐過氧化物性能。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實用新型使用時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、塑料襯套;2、橡膠軸套;3、連接銷軸；4、鞍座。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1?2，一種牽引車鞍座用減振耐磨軸襯套，包括圓筒形橡膠軸套2和塑料襯套I，所述塑料襯套I過盈襯入橡膠軸套2中；軸襯套屬于牽引車鞍座連接件，也是安全件，用于連接后面的半掛車廂，以降低車廂與鞍座4之間的沖擊力和持久疲勞性能;本實用新型中的鞍座減振耐磨襯套提高了產(chǎn)品的耐臭氧、耐脈沖式?jīng)_擊、疲勞性能，大大提高使用耐久性和車輛行駛的安全性。
[0015]進一步的，本實用新型所述塑料襯套I采用聚甲醛7520制成。
[0016]進一步的，本實用新型所述橡膠軸套2采用NR807橡膠制成，邵氏硬度為75-80。
[0017]本實用新型中橡膠軸套2經(jīng)硫化后采取預(yù)緊工藝放置到外層，隔振效果好。而內(nèi)層耐磨塑料襯套I的材料本身含有自潤滑能力，有優(yōu)良的減磨、耐磨性能，減磨性能遠高于金屬材料，且具有重量輕的特點。本實用新型對現(xiàn)有技術(shù)的襯套進行改進，將塑料襯套I過盈襯入橡膠軸套2復(fù)合在一起，既能達到承載荷抗沖擊的能力，還具備良好的減震和耐磨雙重性能。將減震耐磨襯套應(yīng)用在牽引車鞍座4上的連接銷軸3上，橡膠減震耐磨性能克服地面不平導(dǎo)致產(chǎn)生沖擊力上，防止造成牽引車軸和早期損壞，提高系統(tǒng)的壽命；同時耐磨襯套優(yōu)良的減磨、耐磨性，保證整車安全行駛。
[0018]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0019]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種牽引車鞍座用減振耐磨軸襯套，其特征在于:包括圓筒形橡膠軸套(2)和塑料襯套(I)，所述塑料襯套(I)過盈襯入橡膠軸套(2)中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車鞍座用減振耐磨軸襯套，其特征在于:所述塑料襯套(1)采用聚甲醛7520制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車鞍座用減振耐磨軸襯套，其特征在于:所述橡膠軸套(2)采用NR807橡膠制成，邵氏硬度為75-80。
【文檔編號】F16C33/20GK205533781SQ201620339325
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月21日
【發(fā)明人】朱紅蓮, 楊丹, 張運東, 李盛凡, 何翠玲, 王偉, 劉偉, 許文志
【申請人】十堰森鑫汽車零部件有限公司