專利名稱：鞍乘型車輛中的座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將具有著座部和從該著座部的后端向上方立起的縱壁部的座設(shè)置在車體的后部上、在上述縱壁部的前方配置靠背的鞍乘型車輛，特別是涉及座結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
例如在專利文獻(xiàn)1等中已知一種摩托車，它在串聯(lián)型的座中的主座和副座之間，配置著可在前后方向移動的用于在主座上的供駕駛員用的靠背。
專利文獻(xiàn)1特開平9-11944號公報在上述現(xiàn)有的摩托車中，構(gòu)成為從靠背向后方延伸的左右一對撐桿，可調(diào)整前后方向地支承于副座側(cè)的底板上。在這樣的結(jié)構(gòu)中，提高撐桿對靠背的支持剛性受到限制，很難減低靠背的振動。特別是，當(dāng)調(diào)整前后方向的位置使撐桿的突出量變化時，振動的共振點(diǎn)變化，會與車體的振動產(chǎn)生共振。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況作出發(fā)明，其目的是提供一種不需要提高靠背的支持剛性，可以有效地減低靠背振動的鞍乘型車輛中的座。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方面所述的發(fā)明，一種將具有著座部和從該著座部的后端向上方立起的縱壁部的座設(shè)置在車體的后部上，在上述縱壁部的前方配置靠背的鞍乘型車輛，在上述靠背的底板上安裝動態(tài)減震器。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于可以利用動態(tài)減震器抑制靠背的振動，因此，不需要提高靠背的支持剛性，即可以有效地減低靠背的振動。
另外，另外本發(fā)明的第二方面所述的發(fā)明，在上述本發(fā)明的第一方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)以外，上述靠背被可前后方向移動地支承在上述座上，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使由于可以在前后方向移動靠背振動的共振點(diǎn)變化，但通過調(diào)整動態(tài)減震器可與在車體同步時振動大的位置的頻率疊加在一起減小振動，因此可最優(yōu)選地減低振動。
本發(fā)明的第三方面所述的發(fā)明，在上述本發(fā)明的第二方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)之上，其特征在于，在上述靠背的底板上，安裝著向后方延伸的左右一對撐桿，其構(gòu)成用于調(diào)整靠背的前后方位置的移動位置調(diào)整機(jī)構(gòu)的一部分，上述動態(tài)減震器在撐桿之間安裝在上述靠背的底板上。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，雖然在靠背的大約中央部靠背的剛性比較小，通過將動態(tài)減震器配置在該部分可更有效地減低振動。
本發(fā)明的第四方面所述的發(fā)明，在上述本發(fā)明的第二方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)之上，其特征在于，從側(cè)面看，覆蓋上述動態(tài)減震器的側(cè)壁部，設(shè)在上述靠背的左右兩側(cè)，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，從側(cè)面看不見動態(tài)減震器，外觀良好。
另外，本發(fā)明的第五方面所述的發(fā)明，在上述本發(fā)明的第一方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)之上，其特征在于，在上述縱壁部和上述動態(tài)減震器之間設(shè)定有間隙，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，動態(tài)減震器不與其后方的縱壁部干涉，可防止損害動態(tài)減震器的功能。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一方面所述的發(fā)明，利用動態(tài)減震器可以抑制靠背的振動，不需要提高靠背的支持剛性，即可以有效地減低靠背的振動。
又根據(jù)本發(fā)明的第二方面所述的發(fā)明，即使因可以在前后方向移動靠背，振動的共振點(diǎn)變化，但通過調(diào)整動態(tài)減震器，使與車體同步，與振動大的位置的頻率疊加在一起，可以減低振動，因此可以達(dá)到最優(yōu)選的減低振動。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面所述的發(fā)明，雖然在靠背的大致中心處剛性比較小，通過將動態(tài)減震器配置在該處，可以更有效地減低振動。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面所述的發(fā)明，從側(cè)面看不見動態(tài)減震器，因而外觀良好。
又根據(jù)本發(fā)明的第五方面所述的發(fā)明，動態(tài)減震器不與其后方的縱壁部干涉，可防止損害動態(tài)減震器的功能。


圖1為小型摩托車的立體圖。
圖2為切去車體后部表示的小型摩托車的側(cè)視圖。
圖3為靠背附近的放大縱截面圖。
圖4為圖3中的4-4線的截面圖。
圖5為圖3中的5-5線的截面圖。
圖6為從圖3中的箭頭6方向看的橫截面圖。
圖7為圖3中的7-7線的截面圖。
圖8為圖5的主要部的放大圖。
圖9為圖8中的9-9線的截面圖。
符號說明31座；31a著座部；31b縱壁部；36靠背；36a側(cè)壁部；40底板；43撐桿；48動態(tài)減震器；60移動位置調(diào)整機(jī)構(gòu)；67間隙；B車體。
具體實施例方式
以下根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一個實施例說明本發(fā)明的實施方式。
圖1-圖9為表示將本發(fā)明使用在在小型摩托車上時的一個實施例。圖1為小型摩托車的立體圖，圖2為切去車體后部表示的小型摩托車的側(cè)視圖，圖3為靠背附近的放大縱截面圖，圖4為圖3中的4-4線的截面圖，圖5為圖3中的5-5線的截面圖，圖6為從圖3中的箭頭6方向看的橫截面圖，圖7為圖3中的7-7線的截面圖，圖8為圖5的主要部的放大圖，圖9為圖8中的9-9線的截面圖。
首先在圖1和圖2中，作為鞍乘型車輛的小型摩托車的車體B由車體框架10，和覆蓋該車體框架10的合成樹脂制的車體蓋11構(gòu)成。車體框架10，具有頭管13、從該頭管13向后下方延伸的左右一對上框架14、左右一對下框架15和左右一對后框架16，頭管13可操縱方向地支承著軸支前輪WF的前叉12，下框架15從兩個上框架14的下方與上述頭管13連接，同時，與上述上框架14的后端結(jié)合。后框架16則從上述兩上框架14的后部向后上方延伸。
上述下框架15分別具有從頭管13向后下方延伸的前部傾斜框架部15a，從前部傾斜框架部15a的下端向后方大致水平延伸的水平框架部15b，和從該水平框架部15b的后端向后上方延伸的后部傾斜框架部15c，兩個上框架14的后端分別與水平框架部15b的后部結(jié)合，后部傾斜框架部15c的后端與兩個后框架16的中間結(jié)合。
操縱方向的手把17與上述前叉12的上部連接。該操縱方向手把17為兩端的把手17a作得比較高同時向后方伸出的所謂斬波型(chopper)結(jié)構(gòu)，用手把蓋18覆蓋。
發(fā)動機(jī)E支承在車體框架10的前后方向的中間部上，該發(fā)動機(jī)配置在后輪WR的前方，其氣缸軸線向前端上方傾斜。與將與該發(fā)動機(jī)E協(xié)同工作，對構(gòu)成有動力裝置P的發(fā)動機(jī)E的輸出進(jìn)行無級變速，傳遞至后輪WR的無級變速機(jī)M的前部，被可上下?lián)u動地支承在上述發(fā)動機(jī)E上。上述后輪WR軸支在動力裝置P的后部，后緩沖器部件19設(shè)在車體框架10的后端部和上述動力裝置P之間。
另外，配置在發(fā)動機(jī)E的前方的燃料油箱20放置在由上框架14，下框架15包圍的部構(gòu)成的車體框架10的前部；散熱器21放置在位于該燃料油箱20前方的上述下框架15的前部傾斜框架部15a上。
車體蓋11為覆蓋上述動力裝置P的一部分、上述散熱器21、上述燃料油箱20和上述車體框架10的部分。車體蓋11，由覆蓋車體框架10的前部及前輪WF的上方的前罩22；覆蓋前罩22的上部開口的上蓋23；具有左右一對腿部防風(fēng)板24a覆蓋前罩22的后部的內(nèi)蓋24；與前罩22的兩側(cè)下部連接形成的左右一對踏板25；在二個踏板25之間向上隆起，與上述內(nèi)蓋24連接并且覆蓋上述燃料油箱20的底板踏板隧道(floor tunnel)26；從上述兩個踏板25的外側(cè)邊緣向下方垂下的裙部27；與裙部27、踏板25和底板踏板隧道(floor tunnel)部26連接，覆蓋靠近車體框架10的后部兩側(cè)的后側(cè)蓋28；和將兩個后側(cè)蓋28互相連接，覆蓋車體框架10的后部的后蓋29構(gòu)成。
在后側(cè)蓋28的和蓋29上配置串聯(lián)型座31，該座覆蓋配置在蓋28、29內(nèi)的收存箱30，并由上述兩個后框架16支承。為了將安全帽32等收藏物收藏在收存箱30內(nèi)或從收存箱30取出，上述座31的前端通過鉸鏈34，上下可搖動地支承在設(shè)置在兩個后框架16之間的鉸鏈支承部33上，而在車體框架10的后端和上述座31的后端之間，設(shè)有座鎖緊機(jī)構(gòu)35。
串聯(lián)型座31具有駕駛員用的前部著座部31a、從該著座部31a的后端向上立起的縱壁31b、和使前端與縱壁31b的上端連接的同乘者用的后部著座部31c。在上述縱壁部31b的前方，配置可以前后移動的靠背36。
參照圖3-圖5可看出，座31由硬質(zhì)合成樹脂制成的底板37；在與前部著座部31a和后部著座部31c對應(yīng)部分上，重合在上述底板37上的緩沖材料38；和覆蓋緩沖材料38固定在底板37的表皮材料39構(gòu)成。上述座31的縱壁部31b，除了緩沖材料28以外，還由底板37和表皮39構(gòu)成。
另外，靠背36與上述座31同樣，也由硬質(zhì)合成樹脂制成的底板40，重合在該底板40上的緩沖材料41，和覆蓋底板40的一部分和緩沖材料41的表皮材料42構(gòu)成。
參照圖6可看出，向后方延伸的左右一對撐桿43、43的前端，利用上下各一對螺釘44、44擰緊在靠背36的底板40的背面上。
撐桿43橫截面為大致的U字形，它是相互有一定間隔的左右一對側(cè)板部43a、43a用連接板部43b相互連接構(gòu)成的；從側(cè)面看，前端形成向下屈曲的大致L字形。金屬制的螺母45，和圍繞該螺母45從上述安裝凸臺40a突出出來的圓環(huán)形承接零件46插入結(jié)合在與靠背36中的底板40作成一體的安裝凸臺40a中，，與各承接零件46接觸，通過使插入撐桿43的前端的螺釘44與上述螺母45嚙合擰緊，與各個承受零件40接觸，而擰緊在靠背36的底板40的背面上撐桿43、43的前端。
另外，在靠背36的底板40的背面上，在上述二個撐桿43、43之間安裝著動態(tài)減震器48。該動態(tài)減震器48具有，例如作成在左右方向長的長方形平板狀的重錘板49，和安裝在該重錘板49上的多個例如4個的彈性固定件50。各個彈性固定件50安裝在重錘板49上，位于與重錘板49的外形相似的該重錘板49上描出的假想的長方形的各個角的部位上。
另一方面，與上述各個彈性固定件50對應(yīng)的螺母51與靠背36的底板40插入結(jié)合。通過將插入在各個螺母51之間放入墊圈52的各個彈性固定件50中的螺釘53與上述螺母51嚙合擰緊，可將動態(tài)減震器48安裝在靠背36的底板40的背面上。
在靠背36的左右兩側(cè)，設(shè)有從側(cè)面看覆蓋上述動態(tài)減震器48的側(cè)壁部36a、36a。
在圖7中，上部具有插入各個撐桿43中的插入孔57，由硬質(zhì)合成樹脂制成的導(dǎo)向板54，分別用上下一對螺紋件55、56，擰緊在縱壁部31b的前面上。另外，可以滑動地嵌入上述各個撐桿43的兩個側(cè)板部43a、43a的導(dǎo)向槽58、58設(shè)置后部著座部31C的底板37的上表面上，以便與上述插入孔57連通。
上述二個撐桿43、43從上述插入孔57插入后部著座部31C底板37和緩沖材料38之間，可將兩個側(cè)板部43a、43a中可滑動地嵌入在上述導(dǎo)向槽58、58中?？勘?6可前后移動地支承在座31的后部著座部31C上。
再參照圖8和圖9可看出，撐桿43、43的前后方向位置可用單個的移動位置調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整。該移動位置調(diào)整機(jī)構(gòu)60由撐桿43、壓板61、固定在該壓板61上的焊接螺母62和鎖緊螺釘63構(gòu)成，該壓板61定位支承在上述底板37上，將撐桿43的連接板部43b夾在上述后部著座部31C的底板37之間。鎖緊螺釘63則插入上述連接板部43b和上述壓板61中，與上述焊接螺母62嚙合。鎖緊螺釘63在從上述撐桿43的前后方向隔開一定間隔的多個地方選擇出的一個地方，插入上述連接板部43b中。
上述鎖緊螺釘63具有可與上述底板37的下面接合的擴(kuò)徑頭部63a，插入軸部63b和螺紋軸部63C，該插入軸部63b插入底板37和撐桿43中與擴(kuò)徑頭部63a同軸連接。該螺紋軸部63C在插入上述壓板61中的同時，與上述焊接螺母62嚙合，與上述插入軸部63b同軸連接。插入軸部63b的直徑比擴(kuò)徑頭部63a的直徑小，螺紋軸部63C的直徑經(jīng)插入軸部63b的直徑小。
配置在前后方向即撐桿43的長度方向以一定間隔隔開的位置上的多個插入孔64設(shè)置上述支承條43的連接板部43b上，使相鄰部互相連接，這些插入孔64可以插入在鎖緊螺釘63的插入軸部63b中。
壓板61作成直角四邊形狀，與撐桿43的連接板部43b滑動連接。與沿著上述撐桿43的長度方向的壓板61的兩端邊緣彈性接合的各一對二組接合爪65、65，和與上述壓板61的兩側(cè)邊緣彈性接合的各一對二組接合爪66、66與底板37的上表面作成一體而突設(shè)。因此，利用這些接合爪65、66壓板61可以定位保持在底板37上。
利用這種移動位置調(diào)整機(jī)構(gòu)60，選擇撐桿43具有的多個插入孔64中的一個，通過將插入所選擇的插入孔64中的鎖緊螺釘63與焊接螺母62嚙合擰緊，可決定撐桿43，即靠背36的前后位置。另外，松開鎖緊螺釘63，將鎖緊螺釘63從插入孔64中撥出，可以前后移動撐桿43，即靠背36。
另外，移動位置調(diào)整機(jī)構(gòu)60，在使靠背36最大限度地后退的狀態(tài)下，設(shè)定為在座31的縱壁部31b和動態(tài)減震器48之間產(chǎn)生間隙67。
其次，說明這個實施例的作用。在串聯(lián)型座31中，在從前部著座部31a的后端向上立起的縱壁31b的前方，配置靠背36，在靠背36的底板40上安裝動態(tài)減震器48。
因此，利用動態(tài)減震器48可以抑制靠背36的振動，不需要提高靠背36的支持剛性，即可以有效地減低靠背36的振動。
另外，靠背36可在前后方向移動地支承在座31上。然而，即使由于靠背36可以在前后方向移動，使振動的共振點(diǎn)變化，通過調(diào)整動態(tài)減震器48，與車體同步，與振動增大的位置的頻率疊加在一起減低振動，可以達(dá)到最優(yōu)選的振動減低。
另外，在靠背36的底板40上，安裝著向后方延伸的左右一對撐桿43、43，構(gòu)成調(diào)整靠背36的前后方向位置用的移動位置調(diào)整機(jī)構(gòu)60的一部分。動態(tài)減震器48位于這些撐桿43、43之間安裝在上述底板40上。然而，雖然在靠背36的大約中央部靠背36的剛性比較小，通過將動態(tài)減震器48配置在該部分可更有效地減低振動。
另外，由于從側(cè)面，覆蓋動態(tài)減震器48的側(cè)壁36a、36a設(shè)在靠背36的左右兩側(cè)，從側(cè)面看不見動態(tài)減震器48，因此外觀良好。
再者，在縱壁部31b和動態(tài)減震器48之間，不管靠背36的移動位置在何處，由于有間隙67，動態(tài)減震器48不與其后方的縱壁部31b干涉，可以防止損害動態(tài)減震器48的功能。
以上，說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明不是僅限于上述實施例，在不超出權(quán)利要求的范圍內(nèi)?？梢宰鞲鞣N設(shè)計的變更。
另外，本發(fā)明對三輪摩托車和四輪汽車也適用。
權(quán)利要求
1.一種車體(B)的后部上設(shè)有具有著座部(31a)和從該著座部(31a)的后端的上方立起的縱壁部(31b)的座(31)，在上述縱壁部(31b)的前方配置靠背(36)的鞍乘型車輛中的座，其特征在于，在上述靠背(36)的底板(40)上安裝動態(tài)減震器(48)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛中的座，其特征在于，上述靠背(36)可在前后方向移動支承在上述座(31)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛中的座，其特征在于，在上述靠背(36)的底板(40)上安裝著向后方延伸的左右一對撐桿(43)，構(gòu)成用于調(diào)整靠背(36)的前后方位置的移動位置調(diào)整機(jī)構(gòu)(60)的一部分；上述動態(tài)減震器(48)在撐桿(43)之間，安裝在上述靠背(36)的底板(40)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛中的座，其特征在于，從側(cè)面看，覆蓋上述動態(tài)減震器(48)的側(cè)壁部(36a)，設(shè)在上述靠背(36)的左右兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛中的座結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述縱壁部(31b)和上述動態(tài)減震器(48)之間設(shè)定有間隙(67)。
全文摘要
在車體的后部上設(shè)有具有著座部、和從該著座部的后端向上立起的縱壁部的座，在上述縱壁部的前方配置靠背的鞍座形車輛中，不需要提高靠背的支持剛性，可以有效地減低靠背振動。解決的方法為在靠背(36)的底板(40)上安裝動態(tài)減震器(48)。
文檔編號B62J1/12GK1524751SQ20041003928
公開日2004年9月1日 申請日期2004年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月12日
發(fā)明者前田哲明, 佐佐木典彥, 稻岡洋, 高見規(guī)丈, 石田篤史, 丈, 典彥, 史 申請人:本田技研工業(yè)株式會社