專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中間軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn) 向機(jī)構(gòu)中間軸結(jié)構(gòu)。 背榮技術(shù)目前，部分汽車的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)釆用剛性聯(lián)接的轉(zhuǎn)向中間軸，這種剛性結(jié) 構(gòu)的缺點就是路面的沖擊對方向盤上的振動有較大影響，造成長期駕駛過程中 駕駛員易于疲勞，且長期的高頻振動也會明顯降低轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向電器開 關(guān)及方向盤的壽命。 一些汽車上采用單獨(dú)的帶橡膠聯(lián)軸結(jié)的轉(zhuǎn)向中間軸，這種 聯(lián)接方式只能吸收方向盤圓周方向的振動，而不能吸收轉(zhuǎn)向軸軸向的振動。長 時間行駛，駕駛員很容易疲勞，不能滿足駕駛舒適性要求。 實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)，其目的是減 弱車輛行駛產(chǎn)生圓周方向及軸向的振動。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出的技術(shù)方案是所提供的這種汽車轉(zhuǎn) 向傳動機(jī)構(gòu)中間軸結(jié)構(gòu)，包括萬向節(jié)、橡膠聯(lián)軸結(jié)和轉(zhuǎn)向管柱，且上述構(gòu)件均 為同軸線的順序連接，所述的萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向機(jī)連接、所述的轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向盤 連接，在所述的橡膠聯(lián)軸結(jié)和轉(zhuǎn)向管柱之間設(shè)置波紋管，且與橡膠聯(lián)軸結(jié)和轉(zhuǎn) 向管柱為同軸線的連接。所述的波紋管的結(jié)構(gòu)為多節(jié)環(huán)不狀的空心管，其管壁在沿波紋管軸線剖切 的平面上的形狀為波浪形。波紋管一端與橡膠聯(lián)軸結(jié)緊固連接，另一端通過轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向盤緊固連 接。波紋管采用金屬波紋管。橡膠緩沖墊固定于兩個彈性片之間，并用連接螺栓緊固連接，彈性片與萬
向節(jié)叉連接，尼龍襯套與波紋管固定連接。本實用新型采用上述技術(shù)方案，使車輛行駛時產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)方向和軸向的振 動分別通過橡膠聯(lián)軸結(jié)的橡膠的彈性變形和波紋管軸向的彈性變形而吸收，從 而提高了駕駛員的駕駛舒適性，并提高轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向電器開關(guān)及方向盤 的壽命，同時通過選取合適的波紋管管材、改變波紋管波紋間距及選取合適的 緩沖橡膠墊的橡膠件剛度來達(dá)到充分吸收振動、最大限度地減弱轉(zhuǎn)向滯后目的， 提高汽車行駛的安全性。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明-圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的本實用新型所采用的橡膠聯(lián)軸結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標(biāo)號為1、緩沖橡膠墊，2、彈性片，3、連接螺栓，4、尼龍襯套，5、波紋管，6、萬向節(jié)叉，7、橡膠聯(lián)軸結(jié)，8、轉(zhuǎn)向管柱。
具體實施方式
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的本實用新型所采用的 橡膠聯(lián)軸結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。兩幅圖所示的本實用新型的結(jié)構(gòu)表明，本實用新型為 一種汽車轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)，由傳統(tǒng)的萬向節(jié)6、橡膠聯(lián)軸結(jié)7和轉(zhuǎn)向管柱8組成， 且上述構(gòu)件為同軸線的順序連接，萬向節(jié)6與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，轉(zhuǎn)向管柱8與轉(zhuǎn)向 盤連接。橡膠聯(lián)軸結(jié)7由萬向節(jié)叉6、連接螺栓3、彈性片2、橡膠緩沖墊1和 尼龍襯套構(gòu)成。本實用新型為了吸收汽車行駛中產(chǎn)生的周向扭轉(zhuǎn)和軸向振動，提高駕駛舒 適性，采取的技術(shù)措施是在所述的橡膠聯(lián)軸結(jié)7和轉(zhuǎn)向管柱之間設(shè)置波紋管5，且與橡膠聯(lián)軸結(jié)7和 轉(zhuǎn)向管柱為同軸線的連接。波紋管5上端通過轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向盤相連。波紋管5
的結(jié)構(gòu)為多節(jié)環(huán)不狀的空心管，其管壁在沿波紋管5軸線剖切的平面上的形狀 為波浪形。轉(zhuǎn)向盤圓周方向的振動，主要通過橡膠聯(lián)軸結(jié)7中的緩沖橡膠墊1的彈性變形來吸收。轉(zhuǎn)向盤的軸向的振動，主要通過波紋管5的管壁軸向彈性變形來吸收。 與此同時，橡膠聯(lián)軸結(jié)7中的緩沖橡膠墊1的彈性變形也可以吸收一定的轉(zhuǎn)向盤的軸向的振動；波紋管5的管壁軸向彈性也可以吸收一定的轉(zhuǎn)向盤的圓周方向的振動。橡膠緩沖墊1固定于兩個彈性片2之間，并用連接螺栓3緊固連接，彈性 片2與萬向節(jié)叉連接，尼龍襯套4與波紋管5固定連接。通過所采取的上述措施，使車輛行駛時在汽車轉(zhuǎn)向機(jī)上產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)方向的 振動和軸向的振動分別通過橡膠聯(lián)軸結(jié)7中的緩沖橡膠墊1的彈性變形和波紋 管5軸向彈性變形而吸收，從而提高了駕駛員的駕駛舒適性，并提高轉(zhuǎn)向傳動 機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向電器開關(guān)及方向盤的壽命。在具體實施時，還可以進(jìn)一步采取下列措施-通過選取合適的波紋管5的管材(例如可以采用不同的金屬材料，或采用 非金屬的工程材料)、選取合適的波紋管5管材的壁厚、改變波紋管5的波紋形 狀和間距以及給緩沖橡膠墊1選取合適的橡膠件剛度來達(dá)到充分吸收振動、最 大限度地減弱轉(zhuǎn)向滯后目的，更進(jìn)一步提高駕駛舒適性和汽車行駛的安全性。上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中間軸結(jié)構(gòu)，包括萬向節(jié)(6)、橡膠聯(lián)軸結(jié)(7)和轉(zhuǎn)向管柱(8)，且上述構(gòu)件均為同軸線的順序連接，所述的萬向節(jié)(6)與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，所述的轉(zhuǎn)向管柱(8)與轉(zhuǎn)向盤連接，其特征在于在所述的橡膠聯(lián)軸結(jié)(7)和轉(zhuǎn)向管柱之間設(shè)置波紋管(5)，且與橡膠聯(lián)軸結(jié)(7)和轉(zhuǎn)向管柱(8)為同軸線的連接。
2、 按照權(quán)利要求l所述的汽車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中間軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的波紋管(5)的結(jié)構(gòu)為多節(jié)環(huán)狀的空心管，其管壁在沿波紋管(5)軸線剖 切的平面上的形狀為波浪形。
3、 按照權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中間軸結(jié)構(gòu)，其特征在于波 紋管(5) —端與橡膠聯(lián)軸結(jié)(7)緊固連接，另一端通過轉(zhuǎn)向管柱(8)與轉(zhuǎn)向 盤緊固連接。
4、 按照權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中間軸結(jié)構(gòu)，其特征在于波 紋管(5)采用金屬波紋管。
5、 按照權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中間軸結(jié)構(gòu)，其特征在于在 所述的橡膠聯(lián)軸結(jié)(7)的結(jié)合處設(shè)橡膠緩沖墊(1)，并固定于兩個彈性片(2) 之間，用連接螺栓(3)緊固連接，所述的彈性片(2)與萬向節(jié)叉(6)連接， 設(shè)尼龍襯套(4)與波紋管(5)固定連接。
專利摘要一種汽車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中的中間軸結(jié)構(gòu)，包括萬向節(jié)(6)、橡膠聯(lián)軸結(jié)(7)和轉(zhuǎn)向管柱(8)，且上述構(gòu)件均為同軸線的順序連接，萬向節(jié)(6)與轉(zhuǎn)向機(jī)連接、轉(zhuǎn)向管柱(8)與轉(zhuǎn)向盤連接，在所述的橡膠聯(lián)軸結(jié)(7)和轉(zhuǎn)向管柱(8)之間設(shè)置波紋管(5)，且與橡膠聯(lián)軸結(jié)(7)和轉(zhuǎn)向管柱為同軸線的連接。本實用新型采用上述技術(shù)方案，使車輛行駛時產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)方向的振動和軸向的振動分別通過橡膠聯(lián)軸結(jié)的橡膠彈性變形和波紋管軸向彈性變形而吸收，從而提高了駕駛員的駕駛舒適性和汽車行駛的安全性。
文檔編號B62D1/16GK201009927SQ200620170850
公開日2008年1月23日 申請日期2006年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月26日
發(fā)明者周勝斌, 張琴鳳, 石建偉 申請人:奇瑞汽車有限公司