專利名稱：車體后部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種具有從下邊梁后部向車輛后方延伸的后縱 梁的車體后部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
通常在汽車后部，在車寬方向兩側(cè)具有向車輛前后方向延伸的左右一對后縱梁，該后縱梁的前部與下邊梁內(nèi)側(cè)的后部接合，從其接合部向車輛后端部的后保險杠延伸設(shè)置。這樣向車輛前后方向延伸的后縱梁，已知在其內(nèi)側(cè)設(shè)置隔板(薄板安裝托架)來提高剖面強(qiáng)度，由此防止由后面碰撞時的載荷輸入引 起的后縱梁的上方彎折，但因為僅由該隔板不能得到充分的加強(qiáng)，所 以要設(shè)置更大型的下邊梁加強(qiáng)件(例如，參考專利文獻(xiàn)l)。專利文獻(xiàn)l:專利第3138175號公報(第3頁，圖l) 發(fā)明內(nèi)容但是，這種現(xiàn)有的車體后部構(gòu)造中，因為在隔板的基礎(chǔ)上設(shè)置 車架縱梁加強(qiáng)件作為后縱梁的加強(qiáng)部件，所以必然隨部件數(shù)量的增加 而提高成本，同時引起車體重量的增加。另外，在后縱梁上設(shè)置向上 彎曲部的情況下，可能會在在該向上彎曲部處向上彎折。因此，本實用新型提供一種車體后部構(gòu)造，其可以實現(xiàn)部件數(shù) 量的減少以及輕量化，并且能夠有效抑制后面碰撞時的后縱梁的上方 彎折。本實用新型是在具有下邊梁、后縱梁以及車架橫梁的車體后部 構(gòu)造中，在后縱梁的剖面內(nèi)，且在后縱梁與下邊梁的接合部和后縱梁 與車架橫梁的連結(jié)部之間，具有在車輛前后方向及車寬方向上構(gòu)成封閉剖面的加強(qiáng)件。
根據(jù)本實用新型，加強(qiáng)件的封閉剖面構(gòu)造部成為剛性部分，在 成為該剛性部分的封閉剖面構(gòu)造部的前方，存在將后縱梁與下邊梁后 部接合的剛性部分，同時在封閉剖面構(gòu)造部的后方，存在將車架橫梁 與后縱梁接合的剛性部分，這些加強(qiáng)件的剛性部分、下邊梁的剛性部 分和車架橫梁的剛性部分相結(jié)合，后縱梁在連結(jié)這些剛性部分的范圍內(nèi)能夠進(jìn)一步提高剛性，因此，能夠抑制后面碰撞時在后縱梁的向上 彎曲部的上方彎折。因此，即使前述加強(qiáng)件是小型的，也能在大的范圍內(nèi)加強(qiáng)后縱 梁，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)加強(qiáng)部件的減少、抑制車體重量，并且更加有效地 抑制后面碰撞時向上彎曲部的上方彎折。


圖1是本實用新型的一個實施方式中的車體后部的骨架構(gòu)造的 斜視圖。圖2是本實用新型的一個實施方式中的車體后部的骨架構(gòu)造的 平面圖。圖3是圖1中從A方向觀察的視圖。圖4是表示本實用新型的一個實施方式中的加強(qiáng)件的配置部分 的要部放大斜視圖。圖5是圖4中沿B-B線的放大剖面圖。圖6是本實用新型的一個實施方式中的加強(qiáng)件的斜視圖。
具體實施方式
下面，根據(jù)附圖詳細(xì)說明本實用新型的實施方式。 圖1 圖6表示本實用新型涉及的車體后部構(gòu)造的一個實施方 式，圖1是車體后部的骨架構(gòu)造的斜視圖，圖2是車體后部的骨架構(gòu) 造的平面圖，圖3是圖1中從A方向觀察的視圖，圖4是表示加強(qiáng) 件的配置部分的要部放大斜視圖，圖5是沿著圖4中的B-B線的放 大剖面圖，圖6是本實用新型中使用的加強(qiáng)件的斜視圖。本實施方式的車體后部構(gòu)造如圖1、 2所示，在車體后部的車寬
方向兩側(cè)，設(shè)有向車輛前后方向延伸的左右一對后縱梁1，該后縱梁1，其前部IF與下邊梁內(nèi)側(cè)2A的后部2R接合，從該接合部Cl向 車體后側(cè)(圖2中上方)延伸，同時如圖3所示，設(shè)有沿后車輪罩3 的內(nèi)側(cè)并向車體內(nèi)方以及上方傾斜的向上彎曲部K,后方端部與圖外 的后保險杠結(jié)合。前述下邊梁內(nèi)側(cè)2A如圖4所示，成為向車外方向開放的〕字狀 剖面而配置在車寬方向兩側(cè)，通過在其車外側(cè)接合向車內(nèi)方向開放的 反〕字狀剖面的下邊梁外側(cè)2B，構(gòu)成封閉剖面構(gòu)造的下邊梁2。前述后縱梁l，其一般部分利用底面la、內(nèi)'外兩個側(cè)面lb、 lc 和上端的凸緣ld、 le形成向上開放的帽形剖面，通過上端的凸緣ld、 le與底板Fp (參考圖5)的下表面接合，構(gòu)成封閉剖面，同時，在 后車輪罩3部分上，車外側(cè)的凸緣le直立，與后車輪罩3的內(nèi)側(cè)接 合°另外，在前述后縱梁1的前部1F，切除車外側(cè)的凸緣le，外側(cè) 面lc與前述下邊梁內(nèi)側(cè)2A接合。前述左右下邊梁內(nèi)側(cè)2A如圖1 圖3所示，在后縱梁1的前端 部位置連結(jié)后座椅橫梁4，在該后座椅橫梁4上支撐圖外的后座椅的 前部，同時在前述后車輪罩3的前面，結(jié)合該后座椅的座椅后部固定 托架5。另外，在圖3中，F(xiàn)t為地板通道部。并且，前述左右后縱梁1，各自的向上彎曲部K的后部通過向 車寬方向延伸的車架橫梁6相連結(jié)。該車架橫梁6形成向上方開放的 帽形剖面，通過將其上端的凸緣6a、 6b與底板Fp的下表面接合，構(gòu) 成封閉剖面。另外，如圖l、圖3所示，在底板Fp的車輛后端部凹陷設(shè)置備 胎底板Fs。在這里，如圖4所示，在本實施方式中，在后縱梁1的前述下 邊梁內(nèi)側(cè)2A的后部2R和前述車架橫梁6之間，在該后縱梁1的帽 形剖面內(nèi)，結(jié)合具有與后縱梁1的底面la接合的凸緣13、 13a而向 下方開放的帽形剖面的加強(qiáng)件10，如圖5所示，利用該后縱梁l和 加強(qiáng)件10，構(gòu)成前后方向及車寬方向封閉的箱狀的封閉剖面構(gòu)造部R。前述加強(qiáng)件IO如圖6所示，利用在后縱梁1的長度方向(車輛 前后方向)上相對的一對側(cè)面12、 12a、和使這些側(cè)面12、 12a的下 端向外方彎曲而成的凸緣13、 13a，形成向下方開放的帽形剖面，上 表面11的車寬方向長度L，與后縱梁1的兩個側(cè)面lb、 lc之間的間 隔S (參考圖2)大致相等。而且，如圖4所示，前述加強(qiáng)件10，將其側(cè)面12、 12a配置在 車輛前后方向，將凸緣13、 13a與后縱梁1的底面la接合，由此， 利用后縱梁的底面la及兩個側(cè)面lb、 lc、以及加強(qiáng)件10的上表面 11及兩個側(cè)面12、 12a，構(gòu)成前述封閉剖面構(gòu)造部R。此時，在前述加強(qiáng)件10上，形成使其前后兩個側(cè)面12、 12a的 兩端部向外側(cè)彎曲而與后縱梁1的兩個側(cè)面lb、lc接合的側(cè)凸緣14、 14a，利用該側(cè)凸緣14、 14a與后縱梁1的兩個側(cè)面lb、 lc接合。另外，前述加強(qiáng)件IO在該前后兩個側(cè)面12、 12a的中央部分， 在整個高度方向范圍內(nèi)，形成以圓弧狀剖面隆起的隆起部15、 15a。而且，前述加強(qiáng)件10如圖5所示，使其上表面11與底板Fp結(jié) 合，在該結(jié)合部分上安裝安全帶固定器20。也就是說，設(shè)置在前述后座椅上的安全帶，其帶部21端部經(jīng)由 前述安全帶固定器20被支撐在車體側(cè)，在本實施方式中，在前述加 強(qiáng)件IO的上表面11的中央部形成螺栓孔lla，在該螺栓孔lla中固 定焊接螺母22，將插入前述安全帶固定器20的安裝孔20a以及形成 于底板Fp上的插孔23中的螺栓24，與前述焊接螺母22緊固，由此， 將加強(qiáng)件10的上表面11與底板Fp結(jié)合，同時在該結(jié)合部分上安裝 安全帶固定器20。在將前述加強(qiáng)件10在下邊梁內(nèi)側(cè)2A的后部2R和車架橫梁6 之間與后縱梁l結(jié)合時，如圖2所示，使該加強(qiáng)件IO在車體前后方 向后方與下邊梁內(nèi)側(cè)2A的后部2R重疊。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)的本實施方式的車體后部構(gòu)造，在接合了后縱梁1 的前部1F的下邊梁內(nèi)側(cè)2A的后部2R、和與向上彎曲部K的后部連 結(jié)的車架橫梁6之間，將加強(qiáng)件IO結(jié)合到該后縱梁1的帽形剖面內(nèi) 側(cè)，構(gòu)成前后方向及車寬方向封閉的箱狀的封閉剖面構(gòu)造部R，因此， 在輸入后面碰撞時的載荷F (參考圖1)的情況下，該封閉剖面構(gòu)造 部R成為剛性部分，可以有效地抑制在后縱梁1的向上彎曲部K處 的上方彎折。具體地說，在成為前述剛性部分的封閉剖面構(gòu)造部R的前方， 存在由將后縱梁1接合到下邊梁內(nèi)側(cè)2A的后部2R上的接合部Cl 形成的剛性部分，同時在封閉剖面構(gòu)造部R的后方，存在由將車架 橫梁6連結(jié)到后縱梁l上的連結(jié)部C2形成的剛性部分，這些加強(qiáng)件 10的剛性部分、下邊梁2A的接合部Cl的剛性部分和車架橫梁6的 連結(jié)部C2的剛性部分相結(jié)合，后縱梁1能夠在連結(jié)這3個剛性部分 的范圍內(nèi)進(jìn)一步提高剛性。因此，即使前述加強(qiáng)件IO是小型的，也能在大的范圍內(nèi)加強(qiáng)后 縱梁l，進(jìn)而，能夠?qū)崿F(xiàn)加強(qiáng)部件的減少和輕量化，并能夠有效抑制 后面碰撞時的向上彎曲部K的上方彎折。另外，在本實施方式中，因為將前述加強(qiáng)件10的上表面11與 底板Fp結(jié)合，將安全帶固定器20安裝在其結(jié)合部分上，所以能夠 利用加強(qiáng)件IO，進(jìn)一步提高安全帶固定器20的支撐強(qiáng)度。而且，因為使前述加強(qiáng)件10與下邊梁內(nèi)側(cè)2A的后部2R，在車 體前后方向重疊而結(jié)合，所以在后面碰撞時應(yīng)力集中的后縱梁1和下 邊梁內(nèi)側(cè)2A的接合部Cl上設(shè)置前述加強(qiáng)件10，能夠更加有效地抑 制后縱梁1的后面碰撞時的上方彎折。而且，由于在加強(qiáng)件10上形成與后縱梁1的兩個側(cè)面lb、 lc 接合的側(cè)凸緣14、 14a，利用該側(cè)凸緣14、 14a與后縱梁l的兩個側(cè) 面lb、 lc接合，因此，與利用凸緣13、 13a與后縱梁1的底面la接 合相結(jié)合，加強(qiáng)件10向后縱梁1的結(jié)合強(qiáng)度增大，進(jìn)而后縱梁l的 剛性提高，能夠進(jìn)一步抑制后面碰撞時的上方彎折。另外，因為在前述加強(qiáng)件10的前后兩個側(cè)面12、 12a的整個高 度方向上形成隆起部15、 15a，所以該隆起部15、 15a成為加強(qiáng)部分 而能夠提高前后兩個側(cè)面12、 12a的剛性，因此，進(jìn)一步提高由加強(qiáng) 件10引起的后車架橫梁1的加強(qiáng)程度，更有效地抑制后面碰撞時的
上方彎折。另外，也可以使得加強(qiáng)件10與后縱梁1和車架橫梁6的連結(jié)部 在車體前后方向上重疊而結(jié)合。該情況下，在后面碰撞時應(yīng)力集中的 后縱梁l與車架橫梁6的連結(jié)部上設(shè)置前述加強(qiáng)件10，能夠更有效 地抑制后縱梁1的后面碰撞時的上方彎折。本實用新型舉出前述實施方式為例進(jìn)行說明，但本實用新型并 不限于本實施方式，在不脫離本實用新型主旨的范圍內(nèi)，可以采用其 他各種實施方式。
權(quán)利要求1.一種車體后部構(gòu)造，其特征在于，具有下邊梁，其設(shè)置于車寬方向兩個左右端部；帽形剖面的后縱梁，其具有向上方傾斜的向上彎曲部，分別與左右的前述下邊梁接合而向車輛后方延伸；以及車架橫梁，其在比前述后縱梁的向上彎曲部更靠車輛前后方向的后側(cè)的位置，將左右的前述后縱梁在車寬方向上連結(jié)，在前述后縱梁的剖面內(nèi)，且在前述后縱梁與前述下邊梁的接合部和前述后縱梁與前述車架橫梁的連結(jié)部之間，具有在車輛前后方向及車寬方向上構(gòu)成封閉剖面的加強(qiáng)件。
2. 如權(quán)利要求1所述的車體后部構(gòu)造，其特征在于， 前述加強(qiáng)件與前述車架橫梁和前述后縱梁的連結(jié)部在車輛前后方向上重疊。
3. 如權(quán)利要求1所述的車體后部構(gòu)造，其特征在于， 前述加強(qiáng)件與前述下邊梁在車輛前后方向上重疊。
4. 如權(quán)利要求1所述的車體后部構(gòu)造，其特征在于， 前述加強(qiáng)件具有與前述后縱梁的兩個側(cè)面接合的側(cè)凸緣部，經(jīng)由該側(cè)凸緣部與后縱梁的兩個側(cè)面接合。
5. 如權(quán)利要求1所述的車體后部構(gòu)造，其特征在于， 前述加強(qiáng)件具有在車體前后方向上相對的1對側(cè)面部， 在該側(cè)面部上具有隆起部。
6. 如權(quán)利要求1所述的車體后部構(gòu)造，其特征在于， 將前述加強(qiáng)件的上表面部與底板結(jié)合，在該結(jié)合部分上安裝安全帶固定器。
7.如權(quán)利要求1所述的車體后部構(gòu)造，其特征在于，前述加強(qiáng) 件具有平面部；以及l(fā)對相對的側(cè)面部，其從該平面部的端部垂直設(shè)置， 該側(cè)面部具有主凸緣部，其從該側(cè)面部的端部垂直設(shè)置，向與前述平面部平 行的方向延伸；以及副凸緣部，其從前述側(cè)面部的端部垂直設(shè)置，且向與前述主凸 緣部垂直的方向延伸設(shè)置。
8.如權(quán)利要求7所述的車體后部構(gòu)造，其特征在于， 在前述側(cè)面部上具有隆起部。
專利摘要本實用新型提供一種車體后部構(gòu)造，其能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的減少及輕量化，且能夠有效抑制后面碰撞時的后縱梁的上方彎折。在下邊梁內(nèi)側(cè)的后部和連結(jié)左右后縱梁的車架橫梁之間，在后縱梁的帽形剖面內(nèi)結(jié)合帽形剖面的加強(qiáng)件，構(gòu)成前后方向及車寬方向封閉的箱狀的封閉剖面構(gòu)造部，由此，該封閉剖面構(gòu)造部成為剛性部分而能夠抑制后縱梁的上方彎折，而且，與下邊梁內(nèi)側(cè)的接合部的剛性部分與車架橫梁的接合部的剛性部分相結(jié)合，即使加強(qiáng)件為小型也能進(jìn)一步提高后縱梁的剛性，能夠?qū)崿F(xiàn)加強(qiáng)部件的減少與輕量化，且能夠有效抑制后面碰撞時的向上彎曲部的上方彎折。
文檔編號B62D23/00GK201049652SQ20062016645
公開日2008年4月23日 申請日期2006年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月12日
發(fā)明者浩史 佐藤, 聰 安河內(nèi) 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社