車(chē)身構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)身構(gòu)造，其具有設(shè)在車(chē)身后部的開(kāi)口和支承在車(chē)身的后部并對(duì)開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉的尾門(mén)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車(chē)身構(gòu)造中，已知一種構(gòu)造，其使尾門(mén)開(kāi)閉自如地支承在車(chē)身后部的大致整個(gè)區(qū)域內(nèi)，且在尾門(mén)的大致整個(gè)區(qū)域內(nèi)以沿車(chē)寬方向一分為二的狀態(tài)設(shè)有左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)。
[0003]像這樣，在車(chē)身的后部的大致整個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)有尾門(mén)，且在尾門(mén)的大致整個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)有左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)。由此，在使左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，車(chē)身后部的上部或尾門(mén)的上部由左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)覆蓋(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:德國(guó)專(zhuān)利DE 10 2008 020 090號(hào)公報(bào)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)I的車(chē)身構(gòu)造在使左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，由左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)覆蓋車(chē)身后部的上部。由此，難以確保在車(chē)身后部或尾門(mén)上設(shè)置高位剎車(chē)燈(以下稱(chēng)為發(fā)光體)的區(qū)域，需要將發(fā)光體設(shè)在左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)上。
[0006]但是，在該情況下，需要使與發(fā)光體連接的電氣配線(xiàn)等電線(xiàn)(即線(xiàn)狀部件)從車(chē)身后部延伸至左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)，且使延伸的電線(xiàn)經(jīng)過(guò)左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)而延伸至發(fā)光體。因此，考慮到需要以使電線(xiàn)通過(guò)的方式形成左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)，使構(gòu)成變得復(fù)雜。
[0007]而且，在將發(fā)光體設(shè)在左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)上的情況下，當(dāng)將左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)開(kāi)放時(shí)，發(fā)光體會(huì)與左車(chē)門(mén)以及右車(chē)門(mén)一同從車(chē)身后部離開(kāi)。因此，擔(dān)心從車(chē)身后方難以視覺(jué)辨認(rèn)到發(fā)光體。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的課題在于，提供一種車(chē)身構(gòu)造，能夠簡(jiǎn)單地構(gòu)成，且能夠確保發(fā)光體的視覺(jué)辨認(rèn)性。
[0009]技術(shù)方案I的發(fā)明提供一種車(chē)身構(gòu)造，其具有設(shè)在車(chē)身的后部的開(kāi)口、和支承在所述車(chē)身的后部且對(duì)所述開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉的尾門(mén)，所述車(chē)身構(gòu)造的特征在于，所述尾門(mén)具有:支承在車(chē)身的后部的門(mén)主體；形成在該門(mén)主體上的車(chē)門(mén)開(kāi)口 ；副車(chē)門(mén)，其支承在所述門(mén)主體上且對(duì)所述車(chē)門(mén)開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉；和避開(kāi)該副車(chē)門(mén)地設(shè)置的發(fā)光體。
[0010]技術(shù)方案2的特征在于，所述尾門(mén)的上端與所述副車(chē)門(mén)的上端相比位于上方，所述發(fā)光體設(shè)在上下方向上的所述尾門(mén)的上端與所述副車(chē)門(mén)的上端之間。
[0011]技術(shù)方案3的特征在于，所述副車(chē)門(mén)的兩側(cè)緣部中一側(cè)緣部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在尾門(mén)上，且所述一側(cè)緣部以與所述發(fā)光體在車(chē)寬方向上重疊的方式設(shè)置。
[0012]技術(shù)方案4的特征在于，在所述尾門(mén)的車(chē)身后方，設(shè)有與所述尾門(mén)分體的導(dǎo)流板，且所述發(fā)光體設(shè)在所述導(dǎo)流板上。
[0013]技術(shù)方案5的特征在于，在所述尾門(mén)上，設(shè)有向所述副車(chē)門(mén)、所述尾門(mén)噴射清洗液的清洗噴嘴。
[0014]技術(shù)方案6的特征在于，具有:設(shè)在所述副車(chē)門(mén)的車(chē)外側(cè)的第I窗玻璃；和設(shè)在所述尾門(mén)的車(chē)外側(cè)中避開(kāi)所述副車(chē)門(mén)的部位的第2窗玻璃，所述第I窗玻璃與所述第2窗玻璃配置在同一面上。
[0015]發(fā)明效果
[0016]在技術(shù)方案I的發(fā)明中，將發(fā)光體設(shè)在尾門(mén)上。由此，能夠使與發(fā)光體連接的電氣配線(xiàn)等電線(xiàn)無(wú)需經(jīng)過(guò)副車(chē)門(mén)而延伸至發(fā)光體，而是從尾門(mén)直接延伸至發(fā)光體。
[0017]由此無(wú)需以使電線(xiàn)通過(guò)的方式形成副車(chē)門(mén)，能夠使構(gòu)成簡(jiǎn)單。
[0018]而且，通過(guò)將發(fā)光體設(shè)在尾門(mén)上，在使副車(chē)門(mén)開(kāi)放時(shí)，發(fā)光體不會(huì)與副車(chē)門(mén)一起移動(dòng)。由此，即使在副車(chē)門(mén)為開(kāi)放狀態(tài)的情況下，也能夠從車(chē)身后方視覺(jué)辨認(rèn)到發(fā)光體，確保發(fā)光體的視覺(jué)辨認(rèn)性。
[0019]在技術(shù)方案2的發(fā)明中，使尾門(mén)的上端部與副車(chē)門(mén)的上端部相比位于上方。而且，在上下方向上將發(fā)光體設(shè)在尾門(mén)的上端與副車(chē)門(mén)的上端之間。由此，在使副車(chē)門(mén)開(kāi)放時(shí)，不論副車(chē)門(mén)的開(kāi)度如何，都能夠使發(fā)光體不被副車(chē)門(mén)遮擋。
[0020]由此，在使副車(chē)門(mén)開(kāi)放時(shí)，能夠從車(chē)身后方視覺(jué)辨認(rèn)發(fā)光體，從而能夠確保發(fā)光體的視覺(jué)辨認(rèn)性。
[0021]此外，通過(guò)將發(fā)光體設(shè)在尾門(mén)的上端與副車(chē)門(mén)的上端之間，能夠?qū)l(fā)光體配置在較高位置上。由此，在車(chē)外，即使乘員站立在車(chē)門(mén)開(kāi)口的附近，發(fā)光體也會(huì)位于乘員的上方。由此，無(wú)需擔(dān)心由乘員遮擋發(fā)光體，從而能夠確保發(fā)光體的視覺(jué)辨認(rèn)性。
[0022]在技術(shù)方案3的發(fā)明中，使副車(chē)門(mén)的兩側(cè)緣部中一側(cè)緣部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在尾門(mén)上。而且，使副車(chē)門(mén)的一側(cè)緣部與發(fā)光體在車(chē)寬方向上重疊。由此，在使副車(chē)門(mén)開(kāi)放的狀態(tài)下，能夠使發(fā)光體的左側(cè)部面對(duì)副車(chē)門(mén)的左側(cè)，使發(fā)光體的右側(cè)部面對(duì)右側(cè)。即，能夠使得不會(huì)由開(kāi)放的副車(chē)門(mén)遮擋發(fā)光體的整體。
[0023]由此，例如，即使與發(fā)光體相比身高矮的乘員位于副車(chē)門(mén)的左右側(cè)的任意一側(cè)，也能夠觀察到發(fā)光體的左側(cè)部或右側(cè)部，從而能夠確保發(fā)光體的視覺(jué)辨認(rèn)性。
[0024]在此，例如，當(dāng)將發(fā)光體設(shè)在副車(chē)門(mén)上時(shí)，則副車(chē)門(mén)的兩側(cè)緣部的一側(cè)緣部將與發(fā)光體重疊，從而需要分割發(fā)光體。
[0025]于是，在技術(shù)方案3中，將發(fā)光體設(shè)在尾門(mén)上。由此，無(wú)需分割發(fā)光體就能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的構(gòu)成將發(fā)光體設(shè)在車(chē)寬方向上的期望位置上，從而能夠提高設(shè)計(jì)的自由度。
[0026]在技術(shù)方案4的發(fā)明中，將分體的導(dǎo)流板設(shè)在尾門(mén)的車(chē)身后方，且將發(fā)光體設(shè)在導(dǎo)流板上。通過(guò)將分體的導(dǎo)流板設(shè)在尾門(mén)的車(chē)身后方，例如，在從車(chē)身后方向車(chē)身后部輸入有載荷的情況下，能夠由導(dǎo)流板吸收載荷而抑制尾門(mén)的變形。
[0027]由此，僅修復(fù)因載荷而造成外傷的導(dǎo)流板即可。由此，無(wú)需修復(fù)尾門(mén)，從而能夠提高修復(fù)時(shí)的作業(yè)性。
[0028]在技術(shù)方案5的發(fā)明中，將清洗噴嘴設(shè)在尾門(mén)上。通過(guò)將清洗噴嘴設(shè)在尾門(mén)上，而無(wú)需使向清洗噴嘴供給清洗液的管從副車(chē)門(mén)通過(guò)。
[0029]由此，無(wú)需以使管通過(guò)的方式形成副車(chē)門(mén)，能夠使構(gòu)成簡(jiǎn)單。
[0030]在技術(shù)方案6的發(fā)明中，將第I窗玻璃設(shè)在副車(chē)門(mén)的車(chē)外側(cè)，將第2窗玻璃設(shè)在尾門(mén)的車(chē)外側(cè)。而且，將第I窗玻璃與第2窗玻璃配置在同一面上。
[0031]在此，考慮到車(chē)身的外觀性和車(chē)身后部的視覺(jué)辨認(rèn)性，而優(yōu)選為使尾門(mén)的表面與副車(chē)門(mén)的表面設(shè)在同一面。但是，為了使尾門(mén)的表面與副車(chē)門(mén)的表面設(shè)在同一面，需要增大從尾門(mén)的前端部至后端部的距離(即尾門(mén)的厚度尺寸)。由此在成形尾門(mén)的框架時(shí)，框架的拉深量將增大，從而導(dǎo)致框架的成形變得困難。
[0032]于是，在技術(shù)方案6中，將第2窗玻璃設(shè)在尾門(mén)的車(chē)外側(cè)，將第2窗玻璃與第I窗玻璃配置在同一面上。由此，能夠僅以第2窗玻璃的板厚尺寸的量來(lái)將框架的拉深量抑制為較小，從而能夠容易地成形框架(即尾門(mén))。
【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1是表示本發(fā)明的車(chē)身構(gòu)造的立體圖。
[0034]圖2是表示使圖1的車(chē)身構(gòu)造的尾門(mén)開(kāi)放后的狀態(tài)的后視圖。
[0035]圖3是圖1的3-3線(xiàn)剖視圖。
[0036]圖4是表示使圖1的車(chē)身構(gòu)造的副車(chē)門(mén)開(kāi)放后的狀態(tài)的后視圖。
[0037]圖5是表示由圖1的5-5線(xiàn)截?cái)嘀蟮臓顟B(tài)的立體圖。
[0038]圖6是表示圖1的車(chē)身后部以及尾門(mén)的立體圖。
[0039]圖7是表示由圖1的7-7線(xiàn)截?cái)嘀蟮臓顟B(tài)的立體圖.
[0040]圖8是圖6的8向視圖。
[0041]圖9是表示由圖1的9-9線(xiàn)截?cái)嘀蟮臓顟B(tài)的立體圖。
[0042]圖10是表示從車(chē)內(nèi)下方觀察圖1的車(chē)身構(gòu)造的狀態(tài)的立體圖。
[0043]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0044]10 車(chē)身構(gòu)造
[0045]11 車(chē)身
[0046]12 車(chē)身后部(車(chē)身的后部)
[0047]13 尾門(mén)開(kāi)口(開(kāi)口)
[0048]15 尾門(mén)
[0049]26 門(mén)主體
[0050]27 尾門(mén)窗玻璃(第2窗玻璃)
[0051]31 車(chē)門(mén)開(kāi)口
[0052]35 副車(chē)門(mén)
[0053]35a副車(chē)門(mén)的右側(cè)緣部(副車(chē)門(mén)的兩側(cè)緣部中的一側(cè)緣部)
[0054]35c副車(chē)門(mén)的上端
[0055]37 外觀部件(導(dǎo)流板)
[0056]37a外觀部件的上端(尾門(mén)的上端)
[0057]39 高位剎車(chē)燈(發(fā)光體)
[0058]41 清洗噴嘴
[0059]44 車(chē)外
[0060]47 車(chē)門(mén)窗玻璃(第I窗玻璃)
【具體實(shí)施方式】
[0061]以下基于【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。另外，“前(Fr) ”“后(Rr) ”、“左(L) ”、“右(R) ”遵照從駕駛者所觀察的方向。
[0062]實(shí)施例
[0063]對(duì)實(shí)施例的車(chē)身構(gòu)造10進(jìn)行說(shuō)明。
[0064]如圖1、圖2所示，車(chē)身構(gòu)造10在車(chē)身11的后部12具有尾門(mén)開(kāi)口(開(kāi)口)13，在車(chē)身11的后部12朝向水平方向而具有多個(gè)尾門(mén)鉸鏈14，且具有以多個(gè)尾門(mén)鉸鏈14為軸轉(zhuǎn)動(dòng)而使尾門(mén)開(kāi)口 13開(kāi)閉的尾門(mén)15。
[0065]以下，將車(chē)身11的后部12稱(chēng)為“車(chē)身后部12”。
[0066]車(chē)身后部12具有:形成車(chē)身后部12的左外側(cè)面的左側(cè)面板(側(cè)面板)17 ;形成車(chē)身后部12的右外側(cè)面的右側(cè)面板(側(cè)面板)18 ;和車(chē)頂部19，該車(chē)頂部19夾在左側(cè)面板17的上端部17a (也參照?qǐng)D3)以及右側(cè)面板18的上端部之間。
[0067]如圖1、圖3所示，通過(guò)使左側(cè)面板17的上端部17a及車(chē)頂部19的左端部19a接合而使左接合部(接合部)21形成為凹狀截面。左接合部21沿車(chē)身前后延伸，由此后端部21a從車(chē)身前方與尾門(mén)1