專利名稱：車身構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身構(gòu)造。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)1記載了現(xiàn)有車身構(gòu)造的一個例子。專利文獻(xiàn)1中記載的車身構(gòu)造具備 沿車身的前后方向延伸的上邊梁和與該上邊梁的前端部連接的前立柱。專利文獻(xiàn)1 (日本)特開2OO5-I6I938號公報在該車身構(gòu)造中，在上邊梁和前立柱的連接部進(jìn)而連接有傾斜立柱，由此，使從車 身的前方輸入的負(fù)荷高效地從前立柱向上邊梁傳遞。這樣，在車身構(gòu)造中要求使輸入到立 柱的負(fù)荷向上邊梁傳遞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這種情況而做出的，其目的在于提供一種可將輸入到立柱的負(fù)荷可 靠地向上邊梁傳遞的車身構(gòu)造。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車身構(gòu)造的特征為，具備沿規(guī)定方向延伸的上邊 梁；及沿與規(guī)定方向交叉的方向延伸的立柱，上邊梁和立柱以上邊梁的第一端部沿規(guī)定方 向與立柱的第一壁部抵接、且上邊梁的第二端部與立柱的第二壁部重合的狀態(tài)連接。在該車身構(gòu)造中，上邊梁的第一端部沿規(guī)定方向與立柱的第一壁部抵接，并且上 邊梁的第二端部與立柱的第二壁部重合。因此，能夠保持第一端部抵接于第一壁部的狀態(tài)， 并且能夠在第二端部與第二壁部重合的部分使上邊梁和立柱接合。由此，能夠?qū)⑤斎氲搅?柱的負(fù)荷沿規(guī)定方向經(jīng)由抵接的第一端部可靠地向上邊梁傳遞。另外，在本發(fā)明的車身構(gòu)造中，優(yōu)選第一壁部朝向第一端部和第二端部之間延伸。 該情況下，能夠防止第一壁部向車身外突出。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供可將輸入到立柱的負(fù)荷可靠地向上邊梁傳遞的車身構(gòu)造。


圖1是表示本發(fā)明的車身構(gòu)造的一實施方式的局部立體圖；圖2是表示沿圖1的II-II線的端面圖。
具體實施例方式下面，對本發(fā)明優(yōu)選的實施方式參照附圖詳細(xì)地進(jìn)行說明。另外，在各圖中對相同 或者相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同標(biāo)號，省略重復(fù)的說明。圖1是本發(fā)明的車身構(gòu)造的一實施方式的局部立體圖。在圖1所示的坐標(biāo)系S中， X軸表示車身的車寬方向，Y軸表示車身的前后方向，Z軸表示車身的上下方向。如圖1所 示，車身構(gòu)造1具備上邊梁2。上邊梁2設(shè)置在側(cè)窗和頂蓋之間，沿車身的前后方向(規(guī)定 方向)延伸。該上邊梁2具備構(gòu)成上邊梁2的外殼的外部件和內(nèi)部件(未圖示)，在外部件和內(nèi)部件之間配置有沿車身的前后方向延伸的上邊梁加強材料(以下稱為車頂R/F)20。車頂R/F20通過對鋼板等金屬板進(jìn)行沖壓加工一體形成，成為向車身的內(nèi)側(cè)開口 的開放截面構(gòu)造。該車頂R/F20具有向車身的前后方向延伸的主體壁21、沿該主體壁21的 下側(cè)端部從主體壁21延伸到車身的內(nèi)側(cè)的下側(cè)側(cè)壁22、及沿主體壁21的上側(cè)端部從主體 壁21延伸到車身的內(nèi)側(cè)的上側(cè)側(cè)壁23。在上邊梁2的前側(cè)端部連接有前立柱3。前立柱3設(shè)置在側(cè)窗和前窗之間，從上邊 梁2的前側(cè)端部沿車身的上下方向延伸。該前立柱3具備構(gòu)成前立柱3的外殼的外部件和 內(nèi)部件(未圖示)，在外部件和內(nèi)部件之間配置有沿車身的前后方向延伸的前立柱加強材 料(以下稱為立柱R/F)30。立柱R/F30的上側(cè)端部與車頂R/F20的前側(cè)端部連接。立柱R/F30通過對鋼板等 金屬板沖壓加工而一體形成，成為向車身的后側(cè)開口的開放截面構(gòu)造。該立柱R/F30具有 主體壁31、沿該主體壁31的外側(cè)端部從主體壁31向車身的后側(cè)延伸設(shè)置的外側(cè)側(cè)壁(第 一壁部)32、及沿主體壁31的內(nèi)側(cè)端部從主體壁31向車身的內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置的內(nèi)側(cè)側(cè)壁(第 二壁部)33。外側(cè)側(cè)壁32從立柱R/F30的上側(cè)端部沿車身的上下方向延伸，內(nèi)側(cè)側(cè)壁33從 立柱R/F30的上側(cè)端部沿車身的前后方向延伸。另外，上邊梁2及車頂R/F20雖然設(shè)計為沿車身的前后方向延伸，但不限于此，也 可以沿從車身的前后方向任意傾斜的方向延伸。另外，前立柱3及立柱R/F30雖然是沿車 身的上下方向延伸，但不限于此，也可以沿與車身的前后方向交叉的任意的方向延伸。接著，對車頂R/F20和立柱R/F30之間的連接部的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。圖2是沿 圖1的II-II線的端面圖。如圖2所示，立柱R/F30的外側(cè)側(cè)壁32朝向車頂R/F20內(nèi)側(cè)的 區(qū)域R(車頂R/F20的下側(cè)側(cè)壁22的端部22a (第一端部)和上側(cè)側(cè)壁23的端部23a (第 二端部)之間)延伸，車頂R/F20的下側(cè)側(cè)壁22的端部22a的前端面沿車身的前后方向從 后側(cè)與外側(cè)側(cè)壁32的端部32a的外面抵接。另外，立柱R/F30的內(nèi)側(cè)側(cè)壁33朝向車頂R/ F20的內(nèi)側(cè)區(qū)域R延伸，內(nèi)側(cè)側(cè)壁33的端部33a的外面和車頂R/F20的上側(cè)側(cè)壁23的端部 23a的內(nèi)面重合。這樣，車頂R/F20和立柱R/F30以如下狀態(tài)連接，即車頂R/F20的下側(cè)側(cè)壁22的 端部2 沿車身的前后方向與立柱R/F30的外側(cè)側(cè)壁32的端部3 抵接，且車頂R/F20的 上側(cè)側(cè)壁23的端部23a與立柱R/F30的內(nèi)側(cè)側(cè)壁33的端部33a重合。對于車頂R/F20和 立柱R/F30，在這樣互相連接的狀態(tài)下，通過點焊等將車頂R/F20的上側(cè)側(cè)壁23的端部23a 與立柱R/F30的內(nèi)側(cè)側(cè)壁33的端部33a接合，從而使車頂R/F20和立柱R/F30接合。在此， 車頂R/F20的上側(cè)側(cè)壁23的端部23a與立柱R/F30的內(nèi)側(cè)側(cè)壁33的端部33a重合的部分 W沿車身的前后方向延伸。在這樣構(gòu)成的車身構(gòu)造1中，車頂R/F20的上側(cè)側(cè)壁23的端部23a與立柱R/F30 的內(nèi)側(cè)側(cè)壁33的端部33a沿車身的前后方向重合。因此，在車頂R/F20的上側(cè)側(cè)壁23的 端部23a與立柱R/F30的內(nèi)側(cè)側(cè)壁33的端部33a重合的狀態(tài)下，可以通過調(diào)整所述重合部 分W的、沿車身的前后方向的寬度來使車頂R/F20的下側(cè)側(cè)壁22的端部2 可靠地與立柱 R/F30的外側(cè)側(cè)壁32的端部3 抵接。由此，能夠適當(dāng)?shù)乇３周図擱/F20的下側(cè)側(cè)壁22的 端部2 與立柱R/F30的外側(cè)側(cè)壁32的端部3 抵接的狀態(tài)，并且能夠使車頂R/F20和立 柱R/F30在所述重合部分W接合。因此，能夠?qū)⑤斎氲搅⒅鵕/F30的負(fù)荷沿車身的前后方向可靠地向車頂R/F20傳遞。即，根據(jù)車身構(gòu)造1，能夠?qū)⑤斎氲角傲⒅?的負(fù)荷沿車身的 前后方向經(jīng)由與立柱R/F30的外側(cè)側(cè)壁32的端部32a的外面抵接的車頂R/F20的下側(cè)側(cè) 壁22的端部22a，可靠地向上邊梁2傳遞。另外，由于立柱R/F30的外側(cè)側(cè)壁32朝向車頂R/F20的內(nèi)側(cè)區(qū)域R延伸，因此能 夠防止外側(cè)側(cè)壁32向車身外突出。進(jìn)而，對于車頂R/F20以及立柱R/F30，由于其形狀相 比較而言并不復(fù)雜，因此能夠用例如輕且強度高的鐵即高強度鋼(High Tensile Strength Steel)等鋼板材料形成。工業(yè)實用性根據(jù)本發(fā)明，能夠提供可將輸入到立柱的負(fù)荷可靠地向上邊梁傳遞的車身構(gòu)造。標(biāo)號說明1…車身構(gòu)造、2…上邊梁、3…前立柱、20···上邊梁加強材料、22…下側(cè)側(cè)壁、23···上側(cè)側(cè)壁、2^、23ετ··端部、30…前立柱加強材料、32···外側(cè)側(cè)壁、33···內(nèi)側(cè)側(cè)壁
權(quán)利要求
1.一種車身構(gòu)造，其特征在于，具備 沿規(guī)定方向延伸的上邊梁；及沿與所述規(guī)定方向交叉的方向延伸的立柱，所述上邊梁和所述立柱以所述上邊梁的第一端部沿所述規(guī)定方向與所述立柱的第一 壁部抵接、且所述上邊梁的第二端部與所述立柱的第二壁部重合的狀態(tài)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車身構(gòu)造，其特征在于，所述第一壁部朝向所述第一端部和所 述第二端部之間延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身構(gòu)造，所述車身構(gòu)造(1)具備上邊梁(2)和前立柱(3)，上邊梁(2)及前立柱(3)具有車頂R/F(20)及立柱R/F(30)。車頂R/F(20)沿車身的前后方向延伸，立柱R/F(30)沿與車身的前后方向交叉的方向延伸。該車頂R/F(20)和立柱R/F(30)以如下狀態(tài)連接，即車頂R/F(20)的下側(cè)側(cè)壁(22)的端部(22a)沿車身的前后方向與立柱R/F(30)的外側(cè)側(cè)壁(32)的端部(32a)抵接且車頂R/F(20)的上側(cè)側(cè)壁(23)的端部(23a)與立柱R/F(30)的內(nèi)側(cè)側(cè)壁(33)的端部(33a)重合。由此，能夠提供一種可將輸入到前立柱(3)的負(fù)荷可靠地向上邊梁(2)傳遞的車身構(gòu)造。
文檔編號B62D25/06GK102076552SQ20098012473
公開日2011年5月25日 申請日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者松村克也 申請人:豐田自動車株式會社