專利名稱：結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，尤指一種針對協(xié)力車的傳動機構(gòu)加以改良，使前方及后方騎者不需同步踩踏，不會造成脫鏈，容易騎乘，且前、后騎者不會互相抗力的結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車。
背景技術(shù)：
目前除了傳統(tǒng)的自行車、三輪車等人力驅(qū)動的交通工具外，尚有一種可供二人或多人共同騎乘的協(xié)力車。如圖1所示，為一種現(xiàn)有可供二人共同騎乘的協(xié)力車9，該協(xié)力車9包括有一車架體91、二可供坐騎的座墊92一可供前方騎者操控的手把93、二連接于該車架體91的前輪94、后輪95以及一傳動機構(gòu)96，前方及后方二騎者可借助踩踏傳動機構(gòu)96的踏板961、962，進而傳動鏈條963、964帶動后輪95轉(zhuǎn)動，使該協(xié)力車9行進。
但是，上述現(xiàn)有的協(xié)力車，后方騎者助力功能小，造成前方騎者踩踏負擔大，騎者無可休息踩踏的機會。再者，前方及后方騎者需同步踩踏踏板，容易因同步因素造成脫鏈，不易騎乘，且前、后騎者互相抗力時，不易踩踏及起步。
所以，由上可知，上述現(xiàn)有的協(xié)力車，在實際使用上，顯然具有不便與缺失存在，而可待加以改善。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其特別設(shè)計一可助力的傳動機構(gòu)，由此可帶動后輪轉(zhuǎn)動，當后方騎者不踩踏時亦不影響前方騎者踩踏；當前方騎者不踩踏時，后方騎者亦可幫助踩踏前進。
本實用新型的另一目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，前方及后方騎者不需同步踩踏，不會造成脫鏈，容易騎乘，且前、后騎者不會互相抗力，易于踩踏及起步。
為達上述目的，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，至少包括車架體、前、后二座墊、手把、前輪、后輪以及傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)包括一第一主動鏈輪，其樞設(shè)于該車架體上；一傳動軸，其樞設(shè)于該車架體上；一第一傳動鏈輪及一第三傳動鏈輪，可單向傳動地設(shè)于該傳動軸上；一第二傳動鏈輪，固定于該傳動軸上；一第一鏈條，聯(lián)結(jié)于該第一主動鏈輪與該第一傳動鏈輪；一第二主動鏈輪，樞設(shè)于該車架體上；一第二鏈條，聯(lián)結(jié)于該第二主動鏈輪與該第三傳動鏈輪；一第四傳動鏈輪，連接于該后輪一側(cè)；以及一第三鏈條，聯(lián)結(jié)于該第四傳動鏈輪與該第二傳動鏈輪。
為更進一步了解本實用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本實用新型的詳細說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。


圖1為現(xiàn)有協(xié)力車的側(cè)視圖；圖2為本實用新型協(xié)力車的立體圖；圖3為本實用新型協(xié)力車的側(cè)視圖；圖4為本實用新型協(xié)力車的傳動機構(gòu)的立體圖；圖5為本實用新型協(xié)力車的傳動機構(gòu)的俯視圖；圖6為本實用新型協(xié)力車的傳動機構(gòu)另一實施例的俯視圖。
圖中符號說明現(xiàn)有技術(shù)
9協(xié)力車91 車架體 92座墊93 手把 94前輪95 后輪 96傳動機構(gòu)961 踏板 962 踏板963 鏈條 964 鏈條本實用新型1車架體2座墊3手把4前輪5后輪6傳動機構(gòu)61 第一主動鏈輪62傳動軸63 第一傳動鏈輪64第二傳動鏈輪65 第三傳動鏈輪66第一鏈條67 第二主動鏈輪68第二鏈條69 第四傳動鏈輪70第三鏈條71 轉(zhuǎn)軸72曲柄73 踏板74轉(zhuǎn)軸75 曲柄76踏板77 固定軸 78單向軸承79 單向軸承80固定架81 鏈輪具體實施方式
請參閱圖2及圖3，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其包括有一車架體1、二可供前、后方騎者坐騎的座墊2、一可供前方騎者操控的手把3、二連接于該車架體1的前輪4、后輪5以及一傳動機構(gòu)6。
該車架體1為以金屬或其它材料制成的架構(gòu)，而能用以連接及支撐座墊2、手把3、前輪4、后輪5及傳動機構(gòu)6等構(gòu)件。該二座墊2安裝于該車架體1頂部中間位置，該二座墊2分設(shè)于前、后方，可供二人共同坐騎。該前輪4及后輪5分別連接于該車架體1前端及后端，該手把3樞設(shè)于該車架體1前端，并與前輪4適當?shù)剡B接，而能用以控制前輪4轉(zhuǎn)向，進而可供前方騎者操控行進的方向；上述協(xié)力車結(jié)構(gòu)大致與現(xiàn)有技術(shù)相同，并非本實用新型申請專利的范疇，故不再予以贅述。
本實用新型主要針對協(xié)力車的傳動機構(gòu)6加以改良，該傳動機構(gòu)6為一腳踏型式的傳動機構(gòu)，可用以帶動后輪5轉(zhuǎn)動，使該協(xié)力車行進。該傳動機構(gòu)6包括一第一主動鏈輪61、一傳動軸62、一第一傳動鏈輪63、一第二傳動鏈輪64、一第三傳動鏈輪65、一第一鏈條66、一第二主動鏈輪67、一第二鏈條68、一第四傳動鏈輪69及一第三鏈條70(如圖4及圖5所示)。
該第一主動鏈輪61以一轉(zhuǎn)軸71樞設(shè)于該車架體1上的前方座墊2下方位置，該轉(zhuǎn)軸71二端分別連接有一曲柄72及一踏板73，而能利用該二踏板73的踩踏帶動第一主動鏈輪61轉(zhuǎn)動，進而帶動傳動機構(gòu)6運作。
該傳動軸62以一固定軸77支撐樞設(shè)于一固定架80，該固定架80呈「U 」型架體，其固定于該車架體1上，使該傳動軸62得以樞設(shè)于該車架體1上的第一主動鏈輪61后方適當距離處。該第一傳動鏈輪63及第三傳動鏈輪65分別以單向軸承78及79樞設(shè)于該傳動軸62外壁，使該第一傳動鏈輪63及第三傳動鏈輪65只能作單向的傳動。該該第一傳動鏈輪63向前(順時針方向)轉(zhuǎn)動時可帶動傳動軸62一并轉(zhuǎn)動，該第一傳動鏈輪63向后(逆時針方向)轉(zhuǎn)動時則產(chǎn)生空轉(zhuǎn)；該第三傳動鏈輪65向前(順時針方向)轉(zhuǎn)動時可帶動傳動軸62一并轉(zhuǎn)動，該第三傳動鏈輪65向后(逆時針方向)轉(zhuǎn)動時則產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。該第二傳動鏈輪64則固定于傳動軸62外壁。
該第一鏈條66聯(lián)結(jié)于第一主動鏈輪61與第一傳動鏈輪63，因此當前方騎者向前踩踏該二踏板73時，即可通過第一主動鏈輪61、第一鏈條66及第一傳動鏈輪63帶動該傳動軸62及固設(shè)于該傳動軸62上的第二傳動鏈輪64一并向前轉(zhuǎn)動。
該第二主動鏈輪67以一轉(zhuǎn)軸74樞設(shè)于該車架體1上的后方座墊2下方位置，該第二主動鏈輪67并位于傳動軸62后方適當距離處，該轉(zhuǎn)軸74二端分別連接有一曲柄75及一踏板76，而能利用該二踏板76的踩踏帶動第二主動鏈輪67轉(zhuǎn)動。
該第二鏈條68聯(lián)結(jié)于第二主動鏈輪67與第三傳動鏈輪65，因此當后方騎者向前踩踏該二踏板76時，即可通過第二主動鏈輪67、第二鏈條68及第三傳動鏈輪65帶動該傳動軸62及固設(shè)于傳動軸62上的第二傳動鏈輪64一并向前轉(zhuǎn)動。
該第四傳動鏈輪69連接于后輪5一側(cè)，該第四傳動鏈輪69由多個不同大小的鏈輪81組成，而能組成一變速輪組。該第三鏈條70聯(lián)結(jié)于第四傳動鏈輪69與第二傳動鏈輪64，因此當前方騎者向前踩踏該二踏板73時，可通過第一主動鏈輪61、第一鏈條66及第一傳動鏈輪63帶動該傳動軸62及固設(shè)于傳動軸62上的第二傳動鏈輪64一并向前轉(zhuǎn)動，從而使該第二傳動鏈輪64通過第三鏈條70及第四傳動鏈輪69帶動后輪5轉(zhuǎn)動。
當后方騎者向前踩踏該二踏板76時，即可通過第二主動鏈輪67、第二鏈條68及第三傳動鏈輪65帶動該傳動軸62及固設(shè)于傳動軸62上的第二傳動鏈輪64一并向前轉(zhuǎn)動，從而使該第二傳動鏈輪64通過第三鏈條70及第四傳動鏈輪69帶動后輪5轉(zhuǎn)動；借助上述的組成以形成本實用新型的結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車。
本實用新型以傳動軸62、第一傳動鏈輪63、第二傳動鏈輪64及第三傳動鏈輪65等構(gòu)成一傳動樞紐，作為連結(jié)前、后騎者的轉(zhuǎn)動樞紐，但該傳動樞紐不受置放位置及數(shù)量的限制，且本實用新型不限騎乘人數(shù)的限制，可為三人騎、五人騎或七人騎等，如圖6所示，本實用新型可設(shè)有多個傳動樞紐，以供第一騎者、第二騎者及第三騎者等多人騎乘。
所以，本實用新型的協(xié)力車特別設(shè)計一可助力的傳動機構(gòu)6，由此可帶動后輪5轉(zhuǎn)動，前方及后方二騎者可同時踩踏一起帶動后輪5轉(zhuǎn)動，當后方騎者不踩踏時亦不影響前方騎者踩踏；當前方騎者不踩踏時，后方騎者亦可幫助踩踏前進。
再者，前方及后方騎者不需同步踩踏，且一人踩踏后另人反踩踏時則呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)，不致影響前進速度，且不會造成脫鏈，容易騎乘，且前、后騎者不會互相抗力，易于踩踏及起步。
另，本實用新型以傳動軸62、第一傳動鏈輪63、第二傳動鏈輪64及第三傳動鏈輪65等構(gòu)成一傳動樞紐，作為連結(jié)前、后騎者的轉(zhuǎn)動樞紐，但該傳動樞紐不受置放位置及數(shù)量的限制，可予以適當?shù)难由欤贡緦嵱眯滦筒皇茯T乘人數(shù)的限制，可為三人騎、五人騎或七人騎等，如圖6所示，本實用新型設(shè)有多個傳動樞紐，以供第一騎者、第二騎者及第三騎者等多人騎乘。
綜上所述，本實用新型實可改善現(xiàn)有的協(xié)力車，后方騎者助力功能小，前方騎者踩踏負擔大，騎者無可休息踩踏的機會，以及前后方騎者需同步踩踏踏板，容易因同步因素造成脫鏈，不易騎乘等問題，誠為一不可多得的新型創(chuàng)作產(chǎn)品，極具產(chǎn)業(yè)上利用性。
以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，非因此即拘限本實用新型的保護范圍，故舉凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所為之等效結(jié)構(gòu)變化，均同理皆包含于本實用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，包括車架體、前、后二座墊、手把、前輪、后輪以及傳動機構(gòu)，其特征在于，該傳動機構(gòu)包括一第一主動鏈輪，其樞設(shè)于該車架體上；一傳動軸，其樞設(shè)于該車架體上；一第一傳動鏈輪及一第三傳動鏈輪，可單向傳動地設(shè)于該傳動軸上；一第二傳動鏈輪，固定于該傳動軸上；一第一鏈條，聯(lián)結(jié)于該第一主動鏈輪與該第一傳動鏈輪；一第二主動鏈輪，樞設(shè)于該車架體上；一第二鏈條，聯(lián)結(jié)于該第二主動鏈輪與該第三傳動鏈輪；一第四傳動鏈輪，連接于該后輪一側(cè)；以及一第三鏈條，聯(lián)結(jié)于該第四傳動鏈輪與該第二傳動鏈輪。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其特征在于，該第一主動鏈輪以一轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于該車架體上，該轉(zhuǎn)軸二端分別連接有一曲柄及一踏板。
3.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其特征在于，該第一主動鏈輪樞設(shè)于該車架體上的前方座墊下方位置。
4.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其特征在于，該傳動軸以一固定軸支撐樞設(shè)于一固定架，該固定架固定于該車架體上，使該傳動軸樞設(shè)于該車架體上的第一主動鏈輪后方處。
5.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其特征在于，該第一傳動鏈輪以單向軸承樞設(shè)于該傳動軸上。
6.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其特征在于，該第三傳動鏈輪以單向軸承樞設(shè)于該傳動軸上。
7.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其特征在于，該第二主動鏈輪以一轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于該車架體上，該轉(zhuǎn)軸二端分別連接有一曲柄及一踏板。
8.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其特征在于，該第二主動鏈輪樞設(shè)于該車架體上的后方座墊下方位置。
9.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其特征在于，該第四傳動鏈輪由多個不同大小的鏈輪組成，而組成一變速輪組。
專利摘要本實用新型涉及一種結(jié)構(gòu)改良的協(xié)力車，其傳動機構(gòu)包括有第一主動鏈輪、傳動軸、第一傳動鏈輪、第二傳動鏈輪、第三傳動鏈輪、第一鏈條、第二主動鏈輪、第二鏈條、第四傳動鏈輪及第三鏈條等，以傳動軸、第一傳動鏈輪、第二傳動鏈輪及第三傳動鏈輪等構(gòu)成一傳動樞紐，用以帶動協(xié)力車的后輪轉(zhuǎn)動，前方及后方二騎者可同時踩踏一起帶動后輪轉(zhuǎn)動，當后方騎者不踩踏時亦不影響前方騎者踩踏；當前方騎者不踩踏時，后方騎者亦可幫助踩踏前進，且前方及后方騎者不需同步踩踏，一人踩踏后另人反踩踏時則呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)，不致影響前進速度，不會造成脫鏈，容易騎乘，前、后騎者不會互相抗力，易于踩踏及起步。該傳動樞紐亦可適當?shù)难由?，使其可供多人騎乘。
文檔編號B62M9/00GK2763160SQ20042012104
公開日2006年3月8日 申請日期2004年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月22日
發(fā)明者高富雄 申請人:高富雄