專利名稱：協(xié)力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種協(xié)力車，尤指一種提升了騎乘時的變化性、趣味性及安全性的協(xié)力車。
背景技術(shù)：
請參閱中國臺灣專利公報第1314534號，其揭露一種多模態(tài)協(xié)力車，此多模態(tài)協(xié)力車包括有車架、轉(zhuǎn)向輪、定向輪、第一踩踏件、第二踩踏件、第一車座、第二車座、第一傳動單元及第二傳動單元，第一車座與第二車座可朝向車架的前方；亦或是使用者轉(zhuǎn)動第二車座，以使第一車座與第二車座分別朝向車架的前方或后方；又或是使用者轉(zhuǎn)動第一車座及第二車座，以使第一車座與第二車座相對；據(jù)此，提供使用者多種的騎乘模態(tài)者。然而，此多模態(tài)協(xié)力車的機(jī)構(gòu)較繁復(fù)，新接觸的使用者容易有操作不易或失當(dāng)?shù)膯栴}。

發(fā)明內(nèi)容
由于已知技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明人基于多年研究開發(fā)與諸多實務(wù)經(jīng)驗，提出一種協(xié)力車，以作為改善上述缺點的實現(xiàn)方式與依據(jù)。本發(fā)明的其一目的在于，提供一具有同向與背向的騎乘模態(tài)，以增添其變化性及趣味性且提升了騎乘時的安全性的協(xié)力車。本發(fā)明的另一目的在于，提供一種機(jī)構(gòu)較簡化的協(xié)力車，以配合騎乘者不同的乘坐方向及踩踏方向。依據(jù)本發(fā)明的上述目的，提供一協(xié)力車，其包括一車架、一轉(zhuǎn)向輪、一定向輪、一第一傳動單元、一第二傳動單元，該車架具有一第一把手，且該車架設(shè)有一第一座墊，該第一座墊具有一第一端面，該車架更設(shè)有一第二座墊，該第二座墊具有一第二端面，該第二端面選擇性地與該第一座墊的第一端面朝向相同方向或相反方向；在第一座墊的第一端面朝向該第一把手的情形下，第一座墊的第一端面可與第二座墊的第二端面朝向相同方向或相反方向，因此不會造成第一騎乘者及第二騎乘者彼此相向而注意力不集中的危險情況，進(jìn)而提升了騎乘時的安全性，且騎乘者以第一把手控制轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動方向，進(jìn)而控制該車架整體的移動方向，對于騎乘者而言轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動方向相當(dāng)容易控制且整體的機(jī)構(gòu)與操作方式相當(dāng)簡化。綜上所述，本發(fā)明協(xié)力車至少具有下述的優(yōu)點1.在第一座墊的第一端面朝向第一把手的形下，第一座墊的第一端面可與第二座墊的第二端面朝向相同方向或相反方向，因此不會造成第一騎乘者及第二騎乘者彼此相向而注意力不集中的危險情況，進(jìn)而提升了騎乘時之安全性，并提供具有同向與背向的騎乘模態(tài)，以增添其變化性及趣味性。2.本發(fā)明的第一傳動單元及第二傳動單元，可配合騎乘者不同的乘坐方向及踩踏方向，而選擇不同的嚙合傳動方式，以方便騎乘者視自己需要進(jìn)行選擇。
為使貴審查委員對本發(fā)明的技術(shù)特征及所達(dá)到的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識， 謹(jǐn)佐以較佳的實施例及配合詳細(xì)的說明如后。


圖1為本發(fā)明的協(xié)力車的第一較佳實施例的左側(cè)視示意圖；圖2為本發(fā)明的協(xié)力車的第一較佳實施例的右側(cè)視示意圖；圖3為本發(fā)明的協(xié)力車的定向輪處的縱向剖視圖；圖4為本發(fā)明的協(xié)力車的第二較佳實施例的左側(cè)視示意圖；圖5為本發(fā)明的協(xié)力車的第二較佳實施例的右側(cè)視示意圖。圖中1車架11第一部位111第一接合端12第二部位13第一把手14第一車座141第一座墊1411第一端面15第二車座151第二座墊1511第二端面16第二把手17卡合元件171控制桿172卡合本體2轉(zhuǎn)向輪3定向輪31第一齒輪32第二齒輪4第一傳動單元41第一主動齒輪42第一踩踏件43第一鏈條5第二傳動單元51第二主動齒輪52第二從動齒輪53第二惰輪531卡摯軸54第二踩踏件55第二鏈條6卡摯部
具體實施例方式以下將參照相關(guān)圖式，說明本發(fā)明的較佳實施例，為使便于理解，下述實施例中的相同元件以相同的符號標(biāo)示來說明。首先，請參閱圖1及圖2所示，其分別繪示本發(fā)明的協(xié)力車的第一較佳實施例的左側(cè)視圖及右側(cè)視圖，本發(fā)明包括一車架1、一轉(zhuǎn)向輪2、一定向輪3、一第一傳動單元4及一第二傳動單元5。該車架1具有一第一部位11及一第二部位12，第一部位11及第二部位12彼此連設(shè)。第一部位11設(shè)有一第一接合端111。第一接合端111縱向接設(shè)有橫向的一第一把手 13。第一接合端111之下設(shè)有轉(zhuǎn)向輪2。轉(zhuǎn)向輪2與第一接合端111及第一把手13彼此連動。第一部位11更嵌設(shè)有一第一車座14，第一車座14設(shè)有一第一座墊141，第一座墊141 具有一第一端面1411，第一端面1411朝向第一把手13。第二部位12其端末之下設(shè)有定向輪3，定向輪3的兩側(cè)分別軸設(shè)有一第一齒輪31及一第二齒輪32。第二部位12更嵌設(shè)有一第二車座15，且第二車座15以一卡合元件17將其卡合于第二部位12，卡合元件17更包括一控制桿171及一卡合本體172，第二車座15設(shè)有一第二座墊151。第二座墊151具有一第二端面1511，第二端面1511與第一座墊141的第一端面1411朝向相同方向。且，第二車座15接設(shè)有橫向的一第二把手16，且第二部位12更設(shè)有一卡摯部6。第一傳動單元4設(shè)于車架1的第一部位11，第一傳動單元4更包括一第一主動齒輪41、一第一踩踏件42及一環(huán)狀的第一鏈條43。第一主動齒輪41與第一踩踏件42彼此軸設(shè)，且第一踩踏件42可與第一主動齒輪41彼此連動。第一鏈條43的一端繞卡于第一主動齒輪41的外緣，且第一鏈條43的另一端繞卡于定向輪3的一側(cè)軸設(shè)的第一齒輪31的外緣。第二傳動單元5設(shè)于車架1的第二部位12。第二傳動單元5更包括一第二主動齒輪51、一第二從動齒輪52、一第二惰輪53、一第二踩踏件M及一環(huán)狀的第二鏈條55。的第二主動齒輪51與第二踩踏件M彼此軸設(shè)，且第二踩踏件M可與第二主動齒輪51彼此連動。第二從動齒輪52與第二惰輪53設(shè)于第二主動齒輪51的旁側(cè)，第二惰輪53更連設(shè)有一卡摯軸531，卡摯軸531的一端卡摯于卡摯部6內(nèi)，卡摯軸531的另一端連設(shè)于第二從動齒輪52。第二主動齒輪51選擇性地與第二從動齒輪52彼此嚙合，亦或選擇性地令卡摯軸 531于卡摯部6內(nèi)往靠近該定向輪3的方向挪動，以使第二惰輪53往靠近第二主動齒輪51 的方向移動，同時卡摯軸531亦連動第二從動齒輪52遠(yuǎn)離第二主動齒輪51，進(jìn)而第二主動齒輪51與第二惰輪53彼此嚙合，而當(dāng)?shù)诙鲃育X輪51與第二惰輪53彼此嚙合時，第二從動齒輪52亦與第二惰輪53彼此嚙合[圖中未示]。第二鏈條55的一端繞卡于第二從動齒輪52的外緣，且第二鏈條55的另一端繞卡于定向輪3的另一側(cè)軸設(shè)的第二齒輪32的外緣。騎乘時，第一騎乘者及第二騎乘者分別乘坐于第一座墊141及第二座墊151，第一騎乘者以第一把手13控制轉(zhuǎn)向輪3的轉(zhuǎn)動方向，進(jìn)而控制車架1整體的移動方向，且第一騎乘者的腳部以第一方向踩踏第一踩踏件42，以令第一踩踏件42連動第一主動齒輪41以第一方向旋轉(zhuǎn)，第一主動齒輪41再連動第一主動齒輪41外緣的第一鏈條43，而第一鏈條 43又連動第一齒輪31以第一方向旋轉(zhuǎn)。同理地，第二騎乘者可選擇性地令第二主動齒輪51與第二從動齒輪52彼此嚙合， 亦或選擇性地令卡摯軸531于卡摯部6內(nèi)移動，以使第二惰輪53往靠近第二主動齒輪51的方向移動，同時卡摯軸531亦連動第二從動齒輪52遠(yuǎn)離第二主動齒輪51，進(jìn)而令第二主動齒輪51與第二惰輪53彼此嚙合，而當(dāng)?shù)诙鲃育X輪51與第二惰輪53彼此嚙合時，第二從動齒輪52亦與第二惰輪53彼此嚙合[圖中未示]若第二主動齒輪51與第二從動齒輪52 彼此嚙合時，則第二騎乘者的腳部以第二方向踩踏第二踩踏件54，以令第二踩踏件M連動第二主動齒輪51以第二方向旋轉(zhuǎn)，第二主動齒輪51再連動第二從動齒輪52以第一方向旋轉(zhuǎn)，第二從動齒輪52又連動第二從動齒輪52外緣的第二鏈條55，而第二鏈條55更連動第二齒輪32以第一方向旋轉(zhuǎn)，如此使得定向輪3以第一方向旋轉(zhuǎn)。若第二主動齒輪51與第二惰輪53彼此嚙合時[圖中未示]，則第二騎乘者的腳部以第一方向踩踏第二踩踏件M， 以令第二踩踏件M連動第二主動齒輪51以第一方向旋轉(zhuǎn)，第二主動齒輪51再連動第二惰輪53以第二方向旋轉(zhuǎn)，第二惰輪53又連動第二從動齒輪52以第一方向旋轉(zhuǎn)，第二從動齒輪52更連動第二從動齒輪52外緣的第二鏈條55，而第二鏈條55又連動第二齒輪32以第一方向旋轉(zhuǎn)。請再一并參閱圖3所示，其繪示本發(fā)明的協(xié)力車的定向輪處的縱向剖視圖，由于第一鏈條43及第二鏈條55分別連動第一齒輪31及第二齒輪32以第一方向旋轉(zhuǎn)，如此使得定向輪3以第一方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而令車架1整體往由定向輪3朝轉(zhuǎn)向輪2的方向移動。請參閱圖4及圖5所示，其分別繪示本發(fā)明的協(xié)力車的第二較佳實施例的左側(cè)視圖及右側(cè)視圖，本發(fā)明包括一車架1、一轉(zhuǎn)向輪2、一定向輪3、一第一傳動單元4及一第二傳動單元5。該車架1具有一第一部位11及一第二部位12，第一部位11及第二部位12彼此連設(shè)。第一部位11設(shè)有一第一接合端111，第一接合端111縱向接設(shè)有橫向的一第一把手 13，第一接合端111之下設(shè)有轉(zhuǎn)向輪2，轉(zhuǎn)向輪2與第一接合端111及第一把手13彼此連動。第一部位11更嵌設(shè)有一第一車座14，第一車座14設(shè)有一第一座墊141，第一座墊141 具有一第一端面1411，第一端面1411朝向第一把手13。第二部位12其端末之下設(shè)有定向輪3，定向輪3的兩側(cè)分別軸設(shè)有一第一齒輪31及一第二齒輪32，第二部位12更嵌設(shè)有一第二車座15，且第二車座15以一卡合元件17將其卡合于第二部位12，該卡合元件17更包括一控制桿171及一卡合本體172，第二車座15設(shè)有一第二座墊151，第二座墊151具有一第二端面1511，而與前述第一較佳實施例的不同處在于，本實施例將先該控制桿171往遠(yuǎn)離卡合本體172的方向旋動，以令卡合元件17松動，進(jìn)而轉(zhuǎn)動第二車座15，使得第二端面 1511與第一座墊141的第一端面1411朝向相反方向，最后再將控制桿171往靠近卡合本體 172的方向旋動，以令將卡合元件17旋緊，進(jìn)而固定第二車座15，且，第二車座15接設(shè)有橫向的一第二把手16。第一傳動單元4設(shè)于車架1的第一部位11，第一傳動單元4更包括一第一主動齒輪41、一第一踩踏件42及一環(huán)狀的第一鏈條43。第一主動齒輪41與第一踩踏件42彼此軸設(shè)，且第一踩踏件42可與第一主動齒輪41彼此連動，第一鏈條43的一端繞卡于第一主動齒輪41的外緣，且第一鏈條43的另一端繞卡于定向輪3的一側(cè)軸設(shè)的第一齒輪31的外緣。第二傳動單元5設(shè)于車架1的第二部位12，第二傳動單元5更包括一第二主動齒輪51、一第二從動齒輪52、一第二惰輪53、一第二踩踏件M及一環(huán)狀的第二鏈條55，第二主動齒輪51與第二踩踏件M彼此軸設(shè)，且第二踩踏件M可與第二主動齒輪51彼此連動， 第二從動齒輪52與第二惰輪53設(shè)于第二主動齒輪51的旁側(cè)，第二惰輪53更連設(shè)有一卡摯軸531，該卡摯軸531的一端卡摯于卡摯部6內(nèi)，卡摯軸531的另一端連設(shè)于第二從動齒輪52。第二主動齒輪51選擇性地與第二從動齒輪52彼此嚙合，亦或選擇性地令卡摯軸 531于卡摯部6內(nèi)往靠近定向輪3的方向挪動，以使第二惰輪53往靠近第二主動齒輪51的方向移動，同時卡摯軸531亦連動第二從動齒輪52遠(yuǎn)離第二主動齒輪51，進(jìn)而令第二主動齒輪51與第二惰輪53彼此嚙合，而當(dāng)?shù)诙鲃育X輪51與第二惰輪53彼此嚙合時，第二從動齒輪52與第二惰輪53彼此嚙合[圖中未示]。第二鏈條55的一端繞卡于第二從動齒輪 52的外緣，且第二鏈條55的另一端繞卡于定向輪3的另一側(cè)軸設(shè)的第二齒輪32的外緣。但是，上述的具體實施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求
1.一種協(xié)力車，其特征在于包括一車架，該車架具有一第一部位及一第二部位，所述第一部位設(shè)有一第一把手，所述第一部位設(shè)有一第一座墊，該第一座墊具有一第一端面，該第一端面朝向所述第一把手，所述第二部位設(shè)有一第二座墊，該第二座墊具有一第二端面，該第二端面選擇性與所述第一座墊的第一端面朝向相同或相反方向，且，所述第二部位設(shè)有一第二把手，且第二部位更設(shè)有一卡摯部；一設(shè)于所述第一部位的轉(zhuǎn)向輪，該轉(zhuǎn)向輪與所述第一把手彼此連動；一設(shè)于所述第二部位的定向輪，該定向輪的兩側(cè)分別設(shè)有至少一第一齒輪及至少一第二齒輪；一設(shè)于所述第一部位的第一傳動單元，該第一傳動單元更包括一第一主動齒輪、一第一踩踏件及一環(huán)狀的第一鏈條，該第一主動齒輪與該第一踩踏件彼此軸設(shè)，且該第一踩踏件與該第一主動齒輪彼此連動，所述第一鏈條的一端繞卡于所述第一主動齒輪，且所述第一鏈條的另一端繞卡于所述定向輪的一側(cè)設(shè)有的所述第一齒輪；以及一設(shè)于第二部位的第二傳動單元，該第二傳動單元更包括一第二主動齒輪、至少一第二從動齒輪、至少一第二惰輪、一第二踩踏件及一環(huán)狀的第二鏈條，所述第二主動齒輪與第二踩踏件彼此軸設(shè)，且所述第二踩踏件與第二主動齒輪彼此連動，所述第二從動齒輪與第二惰輪設(shè)于所述第二主動齒輪之旁，所述第二主動齒輪選擇性地與所述第二從動齒輪彼此嚙合，亦或所述第二主動齒輪選擇性地與所述第二惰輪彼此嚙合，而當(dāng)所述第二主動齒輪與第二惰輪彼此嚙合時，所述第二從動齒輪亦與第二惰輪彼此嚙合，所述第二鏈條的一端繞卡于所述第二從動齒輪，且所述第二鏈條的另一端繞卡于所述定向輪的另一側(cè)設(shè)有的所述第二齒輪。
2.如權(quán)利要求1所述的協(xié)力車，其特征在于所述第一部位更設(shè)有一第一車座，該第一車座設(shè)有第一座墊，所述第二部位設(shè)有一第二車座，該第二車座設(shè)有一第二座墊，且所述第二車座以一卡合元件而卡合于所述第二部位。
3.如權(quán)利要求2所述的協(xié)力車，其特征在于所述卡合元件更包括一控制桿及一卡合本體，以使所述第二端面選擇性與所述第一座墊的第一端面朝向相同或相反方向。
4.如權(quán)利要求1所述的協(xié)力車，其特征在于所述第一部位設(shè)有一第一接合端，該第一接合端縱向接設(shè)有橫向的所述第一把手。
5.如權(quán)利要求1所述的協(xié)力車，其特征在于所述第一部位及第二部位彼此連設(shè)。
6.如權(quán)利要求1所述的協(xié)力車，其特征在于所述第二惰輪更連設(shè)有一卡摯軸，該卡摯軸的一端卡摯于所述卡摯部內(nèi)，該卡摯軸的另一端連設(shè)于所述第二從動齒輪，該卡摯軸選擇性在所述卡摯部內(nèi)往靠近所述定向輪的方向挪動，以使所述第二惰輪往靠近所述第二主動齒輪的方向移動，同時該卡摯軸亦連動所述第二從動齒輪遠(yuǎn)離所述第二主動齒輪，進(jìn)而令所述第二主動齒輪與第二惰輪彼此嚙合，而當(dāng)所述第二主動齒輪與第二惰輪彼此嚙合時，所述第二從動齒輪亦與第二惰輪彼此嚙合。
全文摘要
本發(fā)明公開一種協(xié)力車，其包括一車架、一轉(zhuǎn)向輪、一定向輪，該車架具有一第一把手，且該車架設(shè)有一第一座墊，第一座墊具有一第一端面，車架更設(shè)有一第二座墊，第二座墊具有一第二端面，在第一端面朝向第一把手的情形下，第一端面可與第二端面朝向相同方向或相反方向，因此本發(fā)明提升了騎乘時的趣味性。
文檔編號B62J1/00GK102452435SQ20101019774
公開日2012年5月16日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者陳玉崗 申請人:遠(yuǎn)東科技大學(xué)