專利名稱：橋接部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在機(jī)動(dòng)兩輪車等鞍乘型車輛中連接柱軸和叉體部件的橋接(bridge) 部件，所述柱軸以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被軸支撐于轉(zhuǎn)向立管，所述轉(zhuǎn)向立管軸支撐車輛的轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)，所述叉體部件左右配置并在下部支撐前輪。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)兩輪車等鞍乘型車輛中，利用沿車寬方向延伸的底部橋接體來固定柱管的 下部，該柱管的上端支撐手柄桿，利用該底部橋接體的兩側(cè)端部固定左右一對(duì)前叉的上部。在專利文獻(xiàn)1中，公開了如下結(jié)構(gòu)將如上所述的底部橋接體用金屬板材形成為 截面呈二字狀，并使柱管的下部從底部橋接體的上方貫通，并且使前叉的上部從底部橋接 體的下方貫通，在該狀態(tài)下焊接固定這些部件。專利文獻(xiàn)1 日本特開2005-239052號(hào)公報(bào)在如專利文獻(xiàn)1所述地將底部橋接體形成為截面呈二字狀的情況下，能夠提供輕 量化和在成本方面有利的底部橋接體。然而，由于貫通狀態(tài)下的柱管的下部以及前叉的上 部露在外部，因此難以說是外觀良好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于提供使車輛的外觀形成得良好的底 部橋接體。為了解決上述課題，第一發(fā)明為一種橋接部件，其特征在于，該橋接部件的橋接部 件主體(例如實(shí)施方式中的底部橋接體6)連接柱軸(例如實(shí)施方式中的柱管5)和叉體部 件(例如實(shí)施方式中的前叉7)，所述柱軸以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支撐于轉(zhuǎn)向立管(例如實(shí)施 方式中的轉(zhuǎn)向立管3)，該轉(zhuǎn)向立管軸支撐車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述叉體部件左右配置并在下 部支撐前輪，該橋接部件主體由上壁部(例如實(shí)施方式中的上壁部25)、下壁部(例如實(shí)施 方式中的下壁部26)、以及沿上下方向?qū)⑺錾媳诓亢拖卤诓窟B結(jié)起來的縱壁部(例如實(shí) 施方式中的縱壁部27)形成為截面呈二字狀，其中，在所述橋接部件主體設(shè)有罩部件(例如 實(shí)施方式中的罩部件37)，所述罩部件將在所述橋接部件主體的上壁部和下壁部之間形成 的空間部分遮蓋起來。在第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，第二發(fā)明的特征在于，所述罩部件卡合固定于被配置于在 所述上壁部和所述下壁部之間形成的空間部分中的所述叉體部件上。在第一或第二發(fā)明的基礎(chǔ)上，第三發(fā)明的特征在于，手柄鎖定支板(例如實(shí)施方 式中的手柄鎖定支板34)從所述上壁部和所述下壁部中的任意一方朝向所述橋接部件主 體的敞開側(cè)延伸，固定于所述手柄鎖定支板的手柄鎖定裝置在高度方向上位于所述上壁部 和所述下壁部之間，并配置于所述罩部件的外側(cè)。在第三發(fā)明的基礎(chǔ)上，第四發(fā)明的特征在于，所述手柄鎖定裝置以能夠裝卸的方 式緊固固定于所述手柄鎖定支板，所述手柄鎖定支板中的緊固所述手柄鎖定裝置的緊固部(例如實(shí)施方式中的螺紋孔34A)，配置于在所述車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)到手柄可鎖定位置的 狀態(tài)下不能裝卸所述手柄鎖定裝置的位置。在第四發(fā)明的基礎(chǔ)上，第五發(fā)明的特征在于，所述緊固部配置于在所述車輛的轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)到手柄可鎖定位置的狀態(tài)下被從所述轉(zhuǎn)向立管向下方延伸的車身架(例如實(shí) 施方式中的主車架9)的一部分(例如實(shí)施方式中的卡合片9A)遮蓋起來的位置。在第三至第五發(fā)明中的任意一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，第六發(fā)明的特征在于，主車架(例如 實(shí)施方式中的主車架9)被配置為從所述轉(zhuǎn)向立管向后下方延伸，所述橋接部件主體被配 置于所述轉(zhuǎn)向立管的下方，所述縱壁部被配置于所述橋接部件主體的前表面，所述空間部 分朝向車輛后方敞開，所述罩部件從后方遮蓋所述空間部分，并且該罩部件的左右端部從 所述叉體部件的后側(cè)向前側(cè)包圍并卡合，所述手柄鎖定裝置被配置于所述罩部件的后側(cè)。根據(jù)第一發(fā)明，通過利用罩部件將在橋接部件主體的上壁部和下壁部之間形成的 空間部分遮蓋起來，能夠使在上壁部和下壁部之間形成的空間部分不露出到外部，能夠改 善外觀性。根據(jù)第二發(fā)明，無需固定部件等就能夠以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)將罩部件設(shè)于橋接部件。根據(jù)第三發(fā)明，通過將手柄鎖定裝置靠近罩部件地配置，并利用手柄鎖定裝置限 制罩部件的拆卸，從而形成罩部件不易從橋接部件脫離的狀態(tài)。根據(jù)第四、第五發(fā)明，通過在進(jìn)行手柄鎖定時(shí)例如遮蔽手柄鎖定支板中的緊固手 柄鎖定裝置的緊固部，使得在手柄鎖定狀態(tài)下無法拆卸手柄鎖定裝置。根據(jù)第六發(fā)明，罩部件的后側(cè)擋住了托架，手柄鎖定裝置變得不顯眼，因此能夠改 善外觀性。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的側(cè)視圖。圖2是圖1的主要部分放大側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式的底部橋接體的俯視圖。圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式的罩部件的立體圖。圖5是圖3的箭頭C-C方向的剖面圖。圖6是從后上方俯瞰本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的圖。圖7是從后上方俯瞰本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可鎖定狀態(tài)的樣態(tài)的圖。圖8是從后上方俯瞰本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的解鎖狀態(tài)的樣態(tài)的圖。圖9是從前方觀察本發(fā)明的實(shí)施方式的底部橋接體的圖。標(biāo)號(hào)說明3 轉(zhuǎn)向立管；5 柱管(stem pipe)(柱軸)；6 底部橋接體(橋接部件主體)；7 前叉(叉體部件)；9 主車架(車身架)-M 卡合片(車身架的一部分)；25 上壁部；26 下壁部；27 縱壁部；34 手柄鎖定支板；34A 螺紋孔(緊固部)；35 手柄鎖定裝置；37 罩 部件。
具體實(shí)施例方式以下，使用附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說明。在此處所說明的實(shí)施方式中，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于作為鞍乘型車輛的一個(gè)例子的機(jī)動(dòng)兩輪車(小型摩托車型車輛)的例子 進(jìn)行說明。此外，圖中箭頭FR表示車輛前方，箭頭LH表示車輛左方，箭頭UP表示車輛上方。圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所述的機(jī)動(dòng)兩輪車1的側(cè)視圖。如圖1所示，機(jī)動(dòng)兩輪 車1具有形成車輛的基本骨架的車身架2，在車身架2的前端設(shè)有軸支撐車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn) 向立管3。柱管5被軸支撐于轉(zhuǎn)向立管3，并且該柱管5的上端固定有駕駛員所把持的手柄 桿(handle bar) 4，在柱管5的下端焊接固定有沿車寬方向延伸的底部橋接體6。左右一對(duì) 的前叉7被焊接固定于底部橋接體6的左右端部，前叉7用下部軸支撐前輪8，并且前叉7 將前擋泥板8A支撐為覆蓋前輪8。車身架2具有主車架9，所述主車架9從轉(zhuǎn)向立管3朝向后下方延伸，然后彎曲 并向后方延伸；橫梁10，所述橫梁10以包入主車架9的后部區(qū)域的方式與主車架9結(jié)合， 并沿車寬方向延伸；以及后車架11，所述后車架11從橫梁10的左右朝向后上方延伸，然后 彎曲并以大致水平狀態(tài)向后方延伸。在主車架9的后部底面經(jīng)由向車寬方向外側(cè)突出的撐 板設(shè)有腳踏板12，在后車架11的水平區(qū)域設(shè)有供駕駛者乘坐的座椅13。擺動(dòng)單元(swing unit) 14以在其前部形成的擺動(dòng)樞軸部14A為軸中心以能夠擺 動(dòng)的方式支撐于橫梁10的后部。更為詳細(xì)地來說，通過懸架連桿16軸支撐擺動(dòng)樞軸部14A， 從而將擺動(dòng)單元14支撐成能夠向上下方向擺動(dòng)，所述懸架連桿16被固定于從橫梁10向后 方伸出的支撐托架15。擺動(dòng)單元14以被這樣支撐的狀態(tài)在大致水平狀態(tài)下向后方延伸，并 以擺動(dòng)單元14的后部軸支撐后輪17。擺動(dòng)單元14是使發(fā)動(dòng)機(jī)18與動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)19 一體模塊化構(gòu)成的所謂的擺動(dòng)式 動(dòng)力單元。動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)19包括皮帶式無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)18的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由動(dòng)力傳 遞機(jī)構(gòu)19被傳遞給后輪車軸17A。此外，在擺動(dòng)單元14中的配設(shè)于后方的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu) 19與后車架11的大致水平區(qū)域之間夾裝有作為減振器的后緩沖器20，吸收行駛時(shí)的振動(dòng)、 沖擊。此外，在擺動(dòng)單元14中，在發(fā)動(dòng)機(jī)18的進(jìn)氣側(cè)經(jīng)由節(jié)氣門體21連接有空氣濾清 器22，在發(fā)動(dòng)機(jī)18的排氣側(cè)經(jīng)由排氣管23連接有車身后側(cè)的消聲器24。此外，雖未在此 圖示，然而在后車架11的適當(dāng)位置支撐有燃料箱、收納對(duì)車輛進(jìn)行各種控制的ECU (Engine Control Unit 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)等的電氣安裝件收納箱。以下，對(duì)將柱管5和前叉7連接起來的底部橋接體6進(jìn)行詳細(xì)敘述。底部橋接體6通過對(duì)金屬板材進(jìn)行彎曲加工或者沖壓加工等而形成為截面呈-字狀且沿車寬方向延伸。即，如圖2、圖3和圖9所示，底部橋接體6由相互平行地沿長(zhǎng)度方 向延伸的上壁部25和下壁部26、以及將所述上壁部25和下壁部26相互結(jié)合起來的縱壁部 27形成為截面呈二字狀。在上壁部25的后端形成有長(zhǎng)度方向的大致中央呈圓弧狀地伸出的伸出部25a，在 該伸出部25a以沿其圓弧狀外緣的形式形成有供柱管5貫穿的上壁側(cè)貫穿孔28。此外，下 壁部26的長(zhǎng)度方向大致中央部緩緩地伸出，并且在此形成有與上壁側(cè)貫穿孔28同心的、供 柱管5貫穿的下壁側(cè)貫穿孔29。該下壁側(cè)貫穿孔29的孔徑比上壁側(cè)貫穿孔28的孔徑小 一圈。此外，在下壁部26的兩端部形成有叉體貫穿孔30，所述叉體貫穿孔30在隔著柱管5 對(duì)稱的位置供左右的前叉7分別貫穿。在柱管5的下端貫通底部橋接體6的上壁側(cè)貫穿孔28并貫穿下壁部26的下壁側(cè)貫穿孔29的狀態(tài)下，柱管5在上壁部25的上壁側(cè)貫穿孔28的周緣處經(jīng)由托架31被焊接 固定于上壁部25的上表面，并且在下壁部26的下壁側(cè)貫穿孔29的周緣處被焊接固定于 下壁部26的下表面。另外，在圖中，標(biāo)號(hào)32a示出的是在托架31和上壁部25的上表面之 間形成的焊接部，標(biāo)號(hào)32b示出的是在柱管5與下壁部26的下表面之間形成的焊接部。在 此，被固定于柱管5下部并被焊接固定于上壁部25的托架31形成為上方敞開的圓筒狀，且 在托架31下方的底面具有供柱管5貫穿的貫穿孔。托架31形成為周壁31A的一部分低一 階，并形成了沿軸向立起的壁部31B、31C。在手柄桿4轉(zhuǎn)動(dòng)了預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)量以上的角度的情 況下，所述壁部31B、31C與被焊接于轉(zhuǎn)向立管3的外周面上的限制部3A抵接，限制手柄桿 4進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)。前叉7從其上端穿過下壁部26的叉體貫穿孔30，并且將前叉7的上端抵接于上壁 部25的下表面，在該狀態(tài)下，前叉7被焊接固定于上壁部25的下表面，并且前叉7在下壁 部26的叉體貫穿孔30的周緣處被焊接于下壁部26的下表面。另外，在圖中，標(biāo)號(hào)33a示 出的是在前叉7與上壁部25的下表面之間形成的焊接部，標(biāo)號(hào)33b示出的是在前叉7與下 壁部26的下表面之間形成的焊接部。此外，在伸出部25a的邊緣部焊接固定有板狀的手柄鎖定支板34，手柄鎖定支板 34如圖3所示地沿上壁部25的表面向左后方斜著突出。限制手柄桿4轉(zhuǎn)動(dòng)的手柄鎖定裝 置35經(jīng)由在手柄鎖定支板34形成的螺紋孔34A被螺釘36固定于手柄鎖定支板34的下表 面(一并參照?qǐng)D2)。對(duì)于手柄鎖定裝置35的詳細(xì)內(nèi)容在后面敘述。并且，以從如此構(gòu)成的底部橋接體6的敞開側(cè)嵌入于上壁部25和下壁部26之間 的方式能夠裝卸地安裝有罩部件37。如圖4所示，由樹脂等撓性材料構(gòu)成的罩部件37由 沿左右一對(duì)的前叉7的外徑形成的半圓狀的叉體罩部38、39、以及將左右的叉體罩部38、39 相互結(jié)合起來的結(jié)合部40 —體形成。叉體罩部38、39的中心軸線與前叉7的中心軸線大致一致，并從外側(cè)對(duì)前叉7的 周圍進(jìn)行大約180°的包圍，覆蓋前叉7的車寬方向外側(cè)。此外，結(jié)合部40在兩端與左右的 叉體罩部38、39結(jié)合并沿車寬方向延伸，遮蓋前叉7的后方和柱管5的后方。另外，如圖9 所示，縱壁部27在車寬方向比上壁部25和下壁部26短，在裝配罩部件37之前，前叉7的 前側(cè)從底部橋接體6露出到外部，然而在裝配罩部件37后，叉體罩部38、39將前叉7的前 側(cè)也遮蓋了。在將罩部件37裝配于底部橋接體6時(shí)，將叉體罩部38、39向外側(cè)展開，并從底部 橋接體6的敞開的部位即后方嵌入到上壁部25和下壁部26之間，使叉體罩部38、39的內(nèi) 表面與前叉7的外周面抵接。由于罩部件37為撓性材料，因此叉體罩部38、39的內(nèi)表面在 復(fù)原力的作用下壓接于前叉7的外周面，由此叉體罩部38、39的內(nèi)表面與前叉7卡合，罩部 件37以遮蓋底部橋接體6的敞開側(cè)的狀態(tài)被保持(卡合固定)。此外，如圖5(圖3的箭頭C-C方向的剖面圖)所示，罩部件37的內(nèi)表面朝向前叉 7形成為凸?fàn)?。S卩，罩部件37的內(nèi)表面由從上下端部朝向上下方向中央稍稍離開的位置隆 起而形成面37a。由此，罩部件37利用從面37a低一階的部位避免與在前叉7上端的外周 面形成的焊接部33a相干涉，并且利用面37a與前叉7緊密貼合并卡合。另外，優(yōu)選面37a 沿上下方向被設(shè)定得較寬以使面37a與前叉7具有充分的卡合力。并且，在這樣的罩部件37的后方，如圖2所示地配置有手柄鎖定裝置35。手柄鎖定裝置35被固定于手柄鎖定支板34的下表面，所述手柄鎖定支板34如上所述地被焊接固 定于伸出部25a的邊緣部。手柄鎖定裝置35在被固定于手柄鎖定支板34的下表面的狀態(tài) 下，如圖2所示那樣，處于在被裝配于底部橋接體6的罩部件37的后方接近該罩部件37的 狀態(tài)。即，手柄鎖定裝置35在罩部件37后方被設(shè)于罩部件37的拆卸方向上，并被配置于 對(duì)罩部件37的拆卸造成遮擋的位置。此外，手柄鎖定裝置35的高度位于底部橋接體6的 上壁部25和下壁部26之間的范圍內(nèi)，使得手柄鎖定裝置35更接近罩部件37。手柄鎖定裝置35具有能夠相對(duì)于鑰匙孔35c插拔鑰匙的圓筒狀的鎖芯35a、以及 隨著被插入到鎖芯35a中的鑰匙的操作而進(jìn)退的鎖銷35b。在手柄鎖定裝置35被固定于手 柄鎖定支板34的下表面的狀態(tài)下，在鎖芯35a中形成的供鑰匙插入和脫離的鑰匙孔35c朝 向右方(參照?qǐng)D2)。駕駛員從右側(cè)將鑰匙插入鎖芯35a并操作，通過使鎖銷35b進(jìn)退從而 進(jìn)行手柄鎖定。在手柄鎖定支板34形成有貫通孔41，鎖銷35b隨著鑰匙操作而穿過貫通孔 41并沿上下方向進(jìn)退。如圖2和圖6 圖8所示，在主車架9朝向前上方突出形成有板狀的卡合片9A。 該卡合片9A沿著手柄鎖定支板34的上表面從主車架9突出形成，并且在該卡合片9A的前 方側(cè)形成缺口狀的卡合部9B。在鎖銷35b與該卡合部9B卡合的情況下，實(shí)現(xiàn)了使手柄桿4 不能轉(zhuǎn)動(dòng)的手柄鎖定。圖6示出手柄桿4處于沿車寬方向的狀態(tài)，即手柄桿4未轉(zhuǎn)向的狀態(tài)，圖8示出手 柄桿4向右轉(zhuǎn)向了的狀態(tài)。在這些狀態(tài)下，鎖銷35b從卡合片9A的卡合部9B偏離并處于 手柄不能被鎖定的手柄不可鎖定位置。另一方面，圖7示出手柄桿4向左轉(zhuǎn)向后的狀態(tài)，在 該狀態(tài)下，手柄鎖定支板34從下方潛入到卡合片9A的下表面，并處于鎖銷35b能夠貫穿卡 合部9B的狀態(tài)，即處于手柄可鎖定位置。在該狀態(tài)下，通過將鑰匙插入鎖芯35a使鎖銷35b 向上方突出并與卡合部9B卡合，從而進(jìn)行手柄鎖定。這樣，鎖銷35b能夠與卡合部9B卡合 的手柄可鎖定位置被設(shè)定于手柄桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)界限位置(即限制部3A與托架31的壁部31B 抵接的位置)附近，以使駕駛員能夠直觀地意識(shí)到可進(jìn)行手柄鎖定的位置。此外，在這樣的 手柄可鎖定位置處，用于安裝手柄鎖定裝置35的螺紋孔34A和貫穿于該螺紋孔34A的螺釘 36處于被卡合片9A遮蓋起來的狀態(tài)。如上所述，在本實(shí)施方式中，底部橋接體6由上壁部25和下壁部26、以及將兩者相 互結(jié)合起來的縱壁部27形成為截面呈二字狀，在該底部橋接體6的敞開側(cè)安裝罩部件37， 以遮蓋在上壁部25和下壁部26之間形成的空間部分。這樣，通過利用罩部件37將在上壁 部25和下壁部26之間形成的空間部分遮蓋起來，能夠使配置于在上壁部25和下壁部26 之間形成的空間部分中的柱管5的下部和前叉7的上部不露出到外部，能夠改善外觀性。此外，通過將罩部件37以卡合狀態(tài)固定于在上壁部25和下壁部26之間配置的前 叉7上，因而無需固定部件等，就能夠以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)將罩部件37設(shè)置于底部橋接體6。再有，使手柄鎖定支板34從上壁部25朝向底部橋接體6的敞開側(cè)延伸，并使手柄 鎖定裝置35在高度方向上位于上壁部25與下壁部26之間，并配置于罩部件37的外側(cè)，從 而將手柄鎖定裝置35靠近罩部件37進(jìn)行配置，利用手柄鎖定裝置35來限制罩部件37被 拆卸，能夠形成罩部件37不易從底部橋接體6脫離的狀態(tài)。此外，在手柄鎖定裝置35的鎖銷35b能夠與卡合部9B卡合的狀態(tài)(位置)、即手 柄可鎖定位置，用于安裝手柄鎖定裝置35的螺紋孔34A以及貫穿該螺紋孔34A的螺釘36被卡合片9A遮蓋起來，因此在進(jìn)行手柄鎖定時(shí)能夠利用卡合片9A遮蔽手柄鎖定裝置35的 螺紋孔34A以及貫穿該螺紋孔34A的螺釘36，從而可使手柄鎖定裝置35在手柄鎖定狀態(tài)下 無法被拆卸。此外，將縱壁部27配置于底部橋接體6的前表面，以罩部件37從后方遮蓋底部橋 接體6的空間部分，并使罩部件37的左右端部從前叉7的后側(cè)向前側(cè)包圍并卡合，并將手 柄鎖定裝置35配置于罩部件37的后側(cè)，因此配置于轉(zhuǎn)向立管3下方的罩部件37的后側(cè)位 于主車架9的影子里，手柄鎖定裝置35變得不顯眼，因此能夠改善外觀性。另外，在本實(shí)施方式中，作為鞍乘型車輛的一個(gè)例子對(duì)作為小型摩托車型車輛的 機(jī)動(dòng)兩輪車1進(jìn)行了說明，然而所謂鞍乘型車輛，是包括了橫跨車身進(jìn)行乘坐的所有車輛 的概念，而且是不僅包括機(jī)動(dòng)兩輪車而且包括三輪或四輪車輛的概念，因此本發(fā)明不僅能 夠應(yīng)用于機(jī)動(dòng)兩輪車，也能夠應(yīng)用于三輪或四輪車輛。此外，上述實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)是應(yīng)用了本發(fā)明的車輛的一個(gè)例子，包括部件結(jié)構(gòu)、 構(gòu)造、形狀、尺寸、數(shù)量以及配置等，當(dāng)然能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變 更。例如，在本實(shí)施方式中，將柱管5經(jīng)由底部橋接體6的上壁部25的上壁側(cè)貫穿孔28貫 穿下壁部26的下壁側(cè)貫穿孔29并焊接固定，然而也可以在僅貫通上壁部25的狀態(tài)下進(jìn)行 焊接固定。此外，使前叉7貫穿下壁部26的叉體貫穿孔30，并使該前叉7的上端抵接于上 壁部25的下表面，將該前叉7的上端焊接固定于上壁部25的下表面，然而也可以貫通上壁 部25的上表面并焊接固定。此外，在本實(shí)施方式中，使截面呈二字狀的底部橋接體6的敞 開側(cè)朝向后方，然而也可以朝向前方。此外，底部橋接體6只要是二字狀的話也可以不采用 沖壓加工而通過切削加工、鑄造、鍛造等形成。此外，在本實(shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于底部 橋接體，然而也可以應(yīng)用于在轉(zhuǎn)向立管的上方連接左右叉體之間的頂部橋接體。
權(quán)利要求
一種橋接部件，該橋接部件的橋接部件主體連接柱軸和叉體部件，所述柱軸以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支撐于轉(zhuǎn)向立管，所述轉(zhuǎn)向立管軸支撐車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述叉體部件左右配置并在下部支撐前輪，該橋接部件主體由上壁部、下壁部、以及沿上下方向?qū)⑺錾媳诓亢拖卤诓窟B結(jié)起來的縱壁部形成為截面呈コ字狀，其特征在于，在所述橋接部件主體設(shè)有罩部件，所述罩部件將在所述橋接部件主體的上壁部和下壁部之間形成的空間部分遮蓋起來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋接部件，其特征在于，所述罩部件卡合固定于被配置于在所述上壁部和所述下壁部之間形成的空間部分中 的所述叉體部件上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橋接部件，其特征在于，手柄鎖定支板從所述上壁部和所述下壁部中的任意一方朝向所述橋接部件主體的敞 開側(cè)延伸，固定于所述手柄鎖定支板的手柄鎖定裝置在高度方向上位于所述上壁部和所述 下壁部之間，且配置于所述罩部件的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋接部件，其特征在于，所述手柄鎖定裝置以能夠裝卸的方式緊固固定于所述手柄鎖定支板，所述手柄鎖定支板中的緊固所述手柄鎖定裝置的緊固部，配置于在所述車輛的轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)到手柄可鎖定位置的狀態(tài)下不能裝卸所述手柄鎖定裝置的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橋接部件，其特征在于，所述緊固部配置于在所述車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)到手柄可鎖定位置的狀態(tài)下被從所述 轉(zhuǎn)向立管向下方延伸的車身架的一部分遮蓋起來的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3 5中的任意一項(xiàng)所述的橋接部件，其特征在于，主車架被配置為從所述轉(zhuǎn)向立管向后下方延伸，所述橋接部件主體被配置于所述轉(zhuǎn)向 立管的下方，所述縱壁部被配置于所述橋接部件主體的前表面，所述空間部分朝向車輛后 方敞開，所述罩部件從后方遮蓋所述空間部分，并且該罩部件的左右端部從所述叉體部件 的后側(cè)向前側(cè)包圍并卡合，所述手柄鎖定裝置被配置于所述罩部件的后側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種使車輛的外觀形成得良好的橋接部件。鞍乘型車輛的底部橋接體(6)連接柱管和前叉(7)，所述柱管以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支撐于轉(zhuǎn)向立管(3)，該轉(zhuǎn)向立管(3)軸支撐車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述前叉(7)左右配置并在下部支撐前輪，該底部橋接體(6)由上壁部(25)、下壁部(26)、以及沿上下方向?qū)⑺錾媳诓?25)和下壁部(26)連結(jié)起來的縱壁部(27)形成為截面呈コ字狀，在底部橋接體(6)設(shè)有罩部件(37)，所述罩部件(37)將在上壁部(25)和下壁部(26)之間形成的空間部分遮蓋起來。由此，底部橋接體(6)的內(nèi)部不會(huì)露出到外部。
文檔編號(hào)B62K21/18GK101920751SQ201010197360
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者中林俊一, 畑中真人 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社