專利名稱：車輛頂部加固部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛頂部?jī)?nèi)的加固部件，其通過(guò)吸收施加到頂部的垂直力(例如 安裝力)防止對(duì)薄鋼頂?shù)膿p害。本發(fā)明還涉及一種頂部面板內(nèi)的特征線，其設(shè)置成防止釬 焊操作過(guò)程中所使用的工具帶來(lái)的損害。
背景技術(shù)：
典型的機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)包括將各種單獨(dú)的沖壓金屬板件(stampedsheet metal parts)接合成組合式組件，例如車體側(cè)板(body side panel) 0接合組件的公知方法被稱 為分層建造頂部結(jié)構(gòu)方法(a layered build roofconstruction method)，該方法允許頂部 面板在其它組件已經(jīng)接合并且留下車架臺(tái)(framing station)后接合到其它組件。因此， 頂部面板必須在組件已經(jīng)以固定關(guān)系接合之后安裝并且固定到例如外車體側(cè)板上。將頂部面板連接到車體側(cè)板的一個(gè)可取方法是釬焊。釬焊可以包含，例如，接合工 藝，通過(guò)接合工藝將填充材料或合金加熱到高于大約420°C -450°C的熔融溫度并且通過(guò)毛 細(xì)管作用使其在兩個(gè)或多個(gè)緊貼部件之間分布。在其液體溫度下，熔融的填充材料或合金 以及助熔劑(flux)會(huì)與賤金屬(base metal)的薄層相互作用，并且冷卻以形成堅(jiān)固的密 封接合。釬焊填充材料或合金的熔融溫度可以低于被接合的材料的熔融溫度。典型地，釬 焊需要在被接合的表面之間存在零間隙條件(實(shí)質(zhì)上沒(méi)有間隙)。為了實(shí)現(xiàn)頂部面板和車體側(cè)板之間的零間隙條件，可以利用一個(gè)或多個(gè)推塊 (pusher block)施加安裝力從而將頂部面板擠壓到車體側(cè)板的頂部安裝面?？梢詫⑦@樣的 安裝力施加到頂部面板的每一側(cè)。因?yàn)楸仨殞?duì)頂部面板施加安裝力，頂部面板必須具有足 夠的強(qiáng)度以承受這樣的力而不發(fā)生永久性變形。目前，經(jīng)受這樣的安裝力的頂部面板必須 具有提供足夠強(qiáng)度以承受安裝力而不發(fā)生永久性變形的厚度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種將車輛頂部面板連接到相對(duì)的車體側(cè)板的方法。該方法包含將 車輛頂部放置在相對(duì)的車體側(cè)板上，車輛頂部包含特征線；向頂部面板施加安裝力以產(chǎn)生 頂部面板和每個(gè)車體側(cè)板之間的接觸線，特征線吸收對(duì)安裝力作出反應(yīng)的車輛頂部的垂直 變形；以及通過(guò)釬焊、焊接、粘合劑以及緊固件中的一種將頂部面板連接到車體側(cè)板。本發(fā)明還提供一種制造鋼車頂面板的方法，該車頂面板的厚度小于0. 63mm并且 其能夠承受垂直于頂部面板總體所處平面施加的安裝力。該方法包含沖壓車輛頂部面板使 得在車輛頂部面板的每一邊形成凸起邊緣部。沖壓頂部面板產(chǎn)生凸起邊緣部而產(chǎn)生特征 線，該特征線通過(guò)吸收至少一部分安裝力的吸收加強(qiáng)頂部。本發(fā)明還提供一種車輛頂部面板，其通過(guò)安裝力的施加和釬焊連接到車體側(cè)板。 該頂部面板包含厚度小于0. 63mm的沖壓金屬板、在頂部面板外邊緣的凸起邊緣部、中心 部，以及從中心部延伸到凸起邊緣部的特征線。本發(fā)明進(jìn)一步提供一種車體結(jié)構(gòu)，包含包含頂部安裝面的車體側(cè)板、具有相對(duì)側(cè)的頂部面板，以及將頂部面板沿接觸線連接到車體側(cè)板的釬焊接頭。頂部面板包含在中心 部每一側(cè)的凸起邊緣部、具有從每個(gè)凸起邊緣部向下延伸到中心部的傾斜面的特征線，以 及在頂部面板的每一側(cè)的側(cè)安裝凸緣，該側(cè)安裝凸緣在凸起邊緣部的下方彎曲。每個(gè)側(cè)安 裝凸緣具有有對(duì)應(yīng)的頂部安裝面的接觸線。在下述說(shuō)明書中將部分解釋本發(fā)明的附加目的和優(yōu)點(diǎn)，部分本發(fā)明的附加目的和 優(yōu)點(diǎn)從說(shuō)明書中將顯而易見(jiàn)，或可以通過(guò)對(duì)本發(fā)明的實(shí)施得知部分本發(fā)明的附加目的和優(yōu) 點(diǎn)。通過(guò)權(quán)利要求書中特別指出的要素和組合將認(rèn)識(shí)并且實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)理解的是前面的總體說(shuō)明以及以下的詳細(xì)說(shuō)明僅是示例性和說(shuō)明性的，并不 是對(duì)本發(fā)明的限制。包含在本說(shuō)明書內(nèi)并且構(gòu)成本說(shuō)明書的一部分的


本發(fā)明的實(shí)施例，并且 用于與說(shuō)明書一起解釋本發(fā)明的原理。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的包括加固部件的頂部面板的橫截面圖，為了接 合，該頂部面板放置在車體側(cè)板上。圖2是根據(jù)本發(fā)明的某些實(shí)施例的包括加固部件的頂部面板的俯視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將詳細(xì)參照附圖中表示的本發(fā)明的示例性實(shí)施例的實(shí)例。圖1表示車體結(jié)構(gòu)的橫截面，總體上用10表示，其包括車體側(cè)板20和頂部面板 30。在所示的實(shí)施例中，頂部面板30放在車體側(cè)板20上，例如，就在將頂部面板30連接 (例如，通過(guò)釬焊)到車體側(cè)板20之前。盡管圖1中僅示出頂部面板30的一側(cè)和車體側(cè)板 20的相互作用，但相對(duì)的車體側(cè)板(圖中未示出)和頂部面板部份與圖示對(duì)稱。在本發(fā)明的某些實(shí)施例中，車體側(cè)板20可以包含單獨(dú)的沖壓金屬板件，它們焊接 在一起以形成確定車門合圍的A-柱、B-柱、C-柱和上部(圖1是其示例性橫截面)以及其 它車輛部件。車體側(cè)板20的各部件可以包括，例如，外側(cè)部22、車體側(cè)加固結(jié)構(gòu)24、從外側(cè) 部22向內(nèi)并向下延伸的頂部安裝面26，以及從頂部安裝面26向內(nèi)延伸的大致水平部28。 本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是上前頂部頭板(圖中未示出)可以連接到車體側(cè)板20并 且橫向延伸穿過(guò)車體結(jié)構(gòu)10連接到相對(duì)的車體側(cè)板(圖中同樣未示出)。對(duì)于分層建造頂 部結(jié)構(gòu)，車體側(cè)板和頂部頭板可以在車架臺(tái)(圖中未示出)連接在一起(例如，通過(guò)焊接、 粘合劑、緊固件、釬焊，或者其它適當(dāng)?shù)姆椒?，從而在將頂部面板30安裝并連接到一個(gè)或 多個(gè)組件之前形成一個(gè)或多個(gè)組件，這一過(guò)程可以發(fā)生在組件離開車架臺(tái)之后。大致水平部28和車體側(cè)加固結(jié)構(gòu)24可以連接，例如，通過(guò)焊接連接。在大致水平 部的上方，頂部安裝面26可以沿車輛的長(zhǎng)度延伸(例如，沿車體側(cè)板的上部從車體側(cè)板的 前部向后部延伸)從而與頂部面板30緊密配合，并且頂部安裝面26可以包含相對(duì)于水平 面呈一定角度(例如，從大約30°到大約60° )的單一表面。具體地，在所示的示例性實(shí) 施例中，頂部安裝面可以以相對(duì)于水平面大約45°的角度延伸。頂部安裝面26的角度可以 允許頂部面板位置根據(jù)頂部面板30的公差以及車體側(cè)板20之間的間距的公差而垂直地變 化，同時(shí)還允許頂部面板30和車體側(cè)板20之間的牢固配合(tight fit)。如上所述，當(dāng)利
5用連接工藝(例如激光釬焊)得到平滑外觀時(shí)，牢固配合(例如，零公差條件)是合乎需要 的。如上所述，在分層建造頂部結(jié)構(gòu)中，頂部面板30可以安裝在相對(duì)的車體側(cè)板20 上，例如，在車體側(cè)板20已經(jīng)離開車架臺(tái)(圖中未示出)之后，車架臺(tái)將左車體側(cè)板20、對(duì) 應(yīng)的右車體側(cè)板(圖中未示出)和車身下部(圖中未示出)固定在一起。然后，到車體結(jié) 構(gòu)10在車架臺(tái)內(nèi)完成時(shí)，左側(cè)的頂部安裝面26和右側(cè)的對(duì)應(yīng)頂部安裝面(圖中未示出) 之間的間距固定。此外，典型地，頂部面板30在它們已經(jīng)與車體結(jié)構(gòu)的其它組件固定之后 安裝并固定到車體側(cè)板20，使得相對(duì)的頂部安裝面之間的距離固定。在本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例中，頂部面板30包括由部分32a和32b構(gòu)成的主要部分， 以及可以在頂部面板的主要部分的外部32a的下方橫向延伸的側(cè)安裝凸緣34(圖中僅示出 一側(cè))。在某些實(shí)施例中，頂部面板30的側(cè)安裝凸緣34以相對(duì)于水平面大于90°的角度 從頂部主要部分的外部32a向下延伸。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到側(cè)安裝凸緣并非 必須以大于90°的角度延伸。實(shí)際上，頂部面板甚至不需要包含側(cè)安裝凸緣34。然而，在 本發(fā)明的某些實(shí)施例中，將側(cè)安裝凸緣34設(shè)置成足夠大的角度以促使每一側(cè)安裝凸緣34 和對(duì)應(yīng)的頂部安裝面26之間的線接觸，因此有利于頂部面板30到車體側(cè)板20的安裝。在 圖1所示的示例性實(shí)施例中，頂部安裝面26以相對(duì)于水平面45°的角度α延伸，并且對(duì)應(yīng) 的側(cè)安裝凸緣34以相對(duì)于水平面大于135°的角度β延伸。側(cè)安裝凸緣34和頂部安裝面 26之間的線接觸可以在⑴側(cè)安裝凸緣和頂部安裝面的角度內(nèi)，以及在(2)車體側(cè)板之間 的間距內(nèi)容許公差，同時(shí)還要確保側(cè)安裝凸緣34和其對(duì)應(yīng)的頂部安裝面26之間的牢固配 合(例如，用于釬焊的零公差條件)。為了確保足以用于這樣的連接方法(例如釬焊)的零公差條件，可以向頂部面板 30施加安裝力F從而將頂部面板30壓到頂部安裝面26上，該安裝力F可以是，例如，大約 三磅到大約四十磅。在某些實(shí)施例中，通過(guò)多于一個(gè)的推塊50施加安裝力F。推塊50可 以，例如，將頂部面板主要部分的外部32a壓到頂部面板的每一側(cè)上，該位置通常鄰近頂部 面板的邊緣，在所示的實(shí)施例中，頂部側(cè)安裝凸緣34接觸頂部安裝面26。由每個(gè)推塊50施 加的安裝力應(yīng)當(dāng)減至最低，但應(yīng)當(dāng)足以在頂部安裝面26和頂部側(cè)安裝凸緣34之間獲得對(duì) 于期望的安裝方法(例如，釬焊)來(lái)說(shuō)適當(dāng)?shù)呐浜?例如，零公差)。如果頂部安裝面26和 頂部側(cè)安裝凸緣34沿它們之間的接觸線恰當(dāng)匹配，那么由推塊施加的力可以減小。在本發(fā) 明的多個(gè)實(shí)施例中，例如對(duì)于典型的中型小轎車，可以在車輛的每一側(cè)使用五到六個(gè)推塊， 每個(gè)施加三到四十磅的安裝力F。在本發(fā)明的某些實(shí)施例中，不需要固定安裝力F，并且可 以逐車輛(vehicle-by-vehicle basis)或者逐模型(model-by-model basis)施加安裝力 F，例如，施加到一定程度以便頂部安裝面26和頂部側(cè)安裝凸緣34之間的配合足以滿足所 期望的安裝方法(例如，釬焊)。因?yàn)閷?duì)頂部面板30施加安裝力F，所以頂部面板30必須具有給予其足夠強(qiáng)度以 容許這樣的力而不發(fā)生永久性變形或者至少適當(dāng)?shù)叵拗朴谰眯宰冃瘟康暮穸?\。經(jīng)受推塊 50的安裝力F的典型的中型小轎車的最小鋼頂厚度T1大約為0. 63mm。在本發(fā)明的多個(gè)實(shí) 施例中，鋼頂厚度T1可以是，例如，大約0. 53mm到大約0. 60mm。使頂部面板的厚度最小化 是需要的，因?yàn)槠淇梢詼p少材料成本和總體車輛重量。根據(jù)本發(fā)明，可以通過(guò)利用兩個(gè)或多 個(gè)加固部件(例如，下述的特征線)實(shí)現(xiàn)在不增加頂部厚度的情況下增加頂部強(qiáng)度，或者盡
6管減小頂部厚度但增加頂部強(qiáng)度。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的頂部面板30可以包含兩個(gè)或 多個(gè)在頂部面板30中的特征線36，該特征線36加強(qiáng)頂部面板30，并且甚至在實(shí)施安裝力 時(shí)允許頂部面板的厚度T1減小到大約0. 53至大約0. 60mm，或者從典型的厚度中減小大約 0. 03mm到大約0. 10mm。因此，對(duì)于典型的中型小轎車的鋼頂，可以實(shí)現(xiàn)大約1. 52kg的重量 減輕。根據(jù)本發(fā)明的特征線36可以具有深度D，例如，對(duì)于普通的中型小轎車來(lái)說(shuō)，D為 大約3. Omm到大約5. 0mm。在某些實(shí)施例中，在不引起沖壓?jiǎn)栴}或者美觀問(wèn)題的情況下，可 以將特征線36制得盡可能深。每條特征線36可以相對(duì)于水平面向下傾斜大約30°到大約 85°的角度Y，或者在某些實(shí)施例中，以相對(duì)于水平面大約45°的角度γ傾斜。在多個(gè)實(shí) 施例中，在沖壓和美觀的限制范圍內(nèi)可以將角度Y增大以盡可能快地向下降低。本領(lǐng)域的 技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到特征線36向下傾斜的角度甚至可以包括，例如，相對(duì)于水平面達(dá)到大 約135°的角度Y，該角度給予特征線36可能的后傾角。在本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例中，特征 線36的深度在其前端和后端逐漸減小至零(成為整體頂部表面)。特征線36的傾斜面Sv允許特征線36吸收部分施加到車輛頂部的垂直力，例如由 推塊50施加的安裝力F，該傾斜面Sv在頂部面板30的外部32a和頂部面板30的中心部 32b之間延伸。特征線36可以通過(guò)使施加安裝力F的區(qū)域變硬并且分散所施加的安裝力F 從而抵抗頂部面板30的變形，以防止可能成為永久性并且干擾頂部面板30和車體側(cè)板20 之間產(chǎn)生線接觸的局部變形。典型地，實(shí)質(zhì)上垂直于頂部總體所處的平面施加安裝力F。通 過(guò)提供反作用面吸收部分的充分垂直施加的安裝力F，特征線36加強(qiáng)頂部面板30，因此允 許對(duì)經(jīng)受給定推塊力的頂部面板使用更薄的鋼。例如，如前所述，特征線可以允許使用具有 大約0. 53mm到大約0. 60mm的最小厚度的鋼頂，因此節(jié)省每輛車輛的重量和材料，該特征線 沿鄰近安裝力施加位置的中型小轎車頂部面板的每一側(cè)延伸。在本發(fā)明的某些實(shí)施例中，頂部面板主要部分的凸起邊緣部(raisedbead portion)(外部)32a的厚度1~2可以大于頂部面板主要部分的中心部32b的厚度1\。當(dāng)特征 線通過(guò)沖壓形成時(shí)會(huì)出現(xiàn)這樣的厚度差，但通過(guò)其它方式形成時(shí)也會(huì)發(fā)生，例如構(gòu)建具有 較厚凸起邊緣部32a的3片的頂部。鄰接推塊50的較厚凸起邊緣部32a在提供附加頂部強(qiáng) 度以承受在施加安裝力F的位置處由每個(gè)推塊50施加的安裝力中是有優(yōu)勢(shì)的。在某些實(shí)施 例中，凸起邊緣部32a和中心部32b之間厚度的差值可以從大約Omm到大約0. 01mm。凸起 邊緣部32a和中心部32b之間厚度的差值可以例如利用定制軋坯(tailor rolled blank) 使其大于0. 10_。圖2表示根據(jù)本發(fā)明的頂部面板30的示例性實(shí)施例的俯視圖。頂部面板30包括 前部42、后部44和兩側(cè)46和48。根據(jù)多個(gè)實(shí)施例，兩側(cè)46和48可以實(shí)質(zhì)上為鏡像。頂 部面板30的前部42可以包括前擋風(fēng)玻璃安裝凸緣50。頂部面板30的后部44可以包括后 擋風(fēng)玻璃安裝凸緣52。在所示的示例性實(shí)施例中，每個(gè)特征線36沿頂部的長(zhǎng)度從鄰近頂部 面板30的前部42的第一端E1在側(cè)面延伸至鄰近頂部面板30的后部44的第二端E2。在 本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例中，特征線36可以總體上與頂部面板30接合到車體側(cè)板20處的線， 例如釬焊線平行。在某些實(shí)施例中，可以將特征線36向內(nèi)與釬焊線隔開大約寬度W(例如 大約40mm)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到根據(jù)本發(fā)明，出于功能和美觀的考慮，可以調(diào)整 間距W，并且該間距W對(duì)于不同的車型可以不同。特征線36可以總體上與頂部面板30的邊緣平行而非總體上與釬焊接頭平行，頂部面板30的邊緣可以與釬焊接頭相同。在本發(fā)明的某些實(shí)施例中，外邊緣部32a可以逐漸升高并脫離頂部面板的主要部 分。在根據(jù)本發(fā)明利用沖壓形成頂部面板的實(shí)施例中，邊緣32a可以是高于頂部面板30的 中心部32b的階梯型，或者中心部32b可以是低于頂部面板30的邊緣32a階梯型。在多個(gè)實(shí)施例中，特征線36可以從頂部面板30的前部和后部隔開距離0，使得特 征線36不一直延伸到頂部面板30的前部和后部。距離0可以是，例如，對(duì)于中型小轎車， 大約25mm。距離0不需要總是一樣的，例如其可以基于美觀(例如，使可見(jiàn)度最小化)和功 能(例如，充分地增加頂部強(qiáng)度)考慮的結(jié)合。在利用釬焊的某些實(shí)施例中，特征線36至 少沿每個(gè)釬焊接頭B的長(zhǎng)度延伸，例如，具有長(zhǎng)度L，該長(zhǎng)度實(shí)質(zhì)上與釬焊接頭的長(zhǎng)度相同， 以容許典型的用于頂部釬焊中的一個(gè)或多個(gè)推塊。在本發(fā)明的某些實(shí)施例中，可以利用釬焊接頭B(例如由激光釬焊形成)(參照?qǐng)D 1)將頂部面板30固定到車體側(cè)板20。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到可以利用其它類 型的連接工藝代替釬焊。盡管已經(jīng)對(duì)本發(fā)明的某些實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將 認(rèn)識(shí)到用于實(shí)踐權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的各種可選擇的設(shè)計(jì)和實(shí)施例。所屬領(lǐng)域的技術(shù) 人員考慮說(shuō)明書以及于此公開的發(fā)明的實(shí)踐，本發(fā)明的其它實(shí)施例將顯而易見(jiàn)。說(shuō)明書和 實(shí)例應(yīng)解釋為僅是示意性的，本發(fā)明的實(shí)際范圍和思想由權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求
一種車輛頂部面板，其通過(guò)安裝力的施加和釬焊連接到車體側(cè)板，該頂部面板包含厚度小于0.63mm的沖壓金屬板；在頂部面板外邊緣的凸起邊緣部；中心部；以及從中心部延伸到凸起邊緣部的特征線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頂部面板，其特征在于，特征線包含從頂部面板的凸起 邊緣部延伸到頂部面板的中心部的傾斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛頂部面板，其特征在于，傾斜面以相對(duì)于水平面大約 30°到大約85°的角度延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛頂部面板，其特征在于，傾斜面以相對(duì)于水平面大約 45°的角度延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頂部面板，其特征在于，特征線的深度為大約3.Omm到大 約 5. 0mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛頂部面板，其特征在于，頂部面板通過(guò)釬焊接頭連接到 車體側(cè)板，并且特征線與釬焊接頭隔開并且與釬焊接頭平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛頂部面板，其特征在于，特征線與釬焊接頭隔開大約 40mm的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛頂部面板，其特征在于，特征線的長(zhǎng)度與釬焊接頭的長(zhǎng) 度實(shí)質(zhì)上相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頂部面板，其特征在于，特征線與頂部面板的前部以及 頂部面板的后部隔開。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛頂部面板，其特征在于，特征線與頂部面板的前部和后 部隔開大約25mm的距離。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頂部面板，其特征在于，進(jìn)一步包含側(cè)安裝凸緣，該側(cè) 安裝凸緣以相對(duì)于水平面大于90°的角度在凸起邊緣部的下方彎曲。
12.—種車體結(jié)構(gòu)，包含 包含頂部安裝面的車體側(cè)板； 具有相對(duì)側(cè)的頂部面板，包含 在中心部的每一側(cè)上的凸起邊緣部；具有從每個(gè)凸起邊緣部向下延伸到中心部的傾斜面的特征線；以及 在頂部面板的每一側(cè)的側(cè)安裝凸緣，該側(cè)安裝凸緣在凸起邊緣部的下方彎曲，每個(gè)側(cè) 安裝凸緣具有有對(duì)應(yīng)的頂部安裝面的接觸線；以及 將頂部面板沿接觸線連接到車體側(cè)板的釬焊接頭。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，特征線包含從頂部面板的凸起邊 緣部延伸至頂部面板的中心部的傾斜面。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，傾斜面以相對(duì)于水平面大約30° 到大約85°的角度延伸。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，傾斜面以相對(duì)于水平面大約45°的角度延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，特征線與釬焊接頭隔開大約40mm 的距離。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛頂部加固部件。一種車體結(jié)構(gòu)，其包含車體側(cè)板、具有相對(duì)側(cè)的頂部面板，以及將頂部面板沿接觸線連接到車體側(cè)板的釬焊接頭，其中，每個(gè)車體側(cè)板包含頂部安裝面。頂部面板包含在中心部的每一側(cè)上的凸起邊緣部、具有從每個(gè)凸起邊緣部向下延伸到中心部的傾斜面的特征線，以及在凸起邊緣部下方彎曲、在頂部面板的每一側(cè)的側(cè)安裝凸緣。每個(gè)側(cè)安裝凸緣具有有對(duì)應(yīng)的頂部安裝面的接觸線。
文檔編號(hào)B62D25/06GK101920724SQ201010194858
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月10日
發(fā)明者約翰·帕特里克·喬伊斯, 肖恩·邁克爾·摩根斯 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司