專利名稱：摩托車綜合性能提升組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于提升摩托車綜合性能的組合裝置，更具體地說是涉及一種摩托車的離合器超越型小齒輪，點(diǎn)火能量增強(qiáng)型高壓帽及化油器后端調(diào)節(jié)型進(jìn)氣增壓器的組合來提升摩托車性能裝置。
背景技術(shù)：
目前隨著整體制造技術(shù)的提高，摩托車制造也達(dá)到新的技術(shù)水平，外觀越來越新穎，制造成本越來越低，動(dòng)力和環(huán)保也達(dá)到了一定水平，但摩托車傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面沒有明顯改變。目前傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)牽引車體達(dá)到一定速度時(shí)，松開或減小油門或下坡時(shí)(實(shí)際駕駛中這是經(jīng)常的狀態(tài))，具備了很大慣性的車體車輪轉(zhuǎn)速超過了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，通過傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)成為摩托車行駛的阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，使原本具有高速行駛慣性的車體迅速被動(dòng)減速，大大縮短了滑行距離，且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是被車體牽引著被動(dòng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在自身沒有做功情況下繼續(xù)燃燒，直接增加了燃油損耗。同時(shí)也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損與排放。(摩托車的空檔在二檔和一檔之間；無法從高速行駛的高速檔直接降為空檔，在實(shí)際行駛中大都處于這種狀態(tài))。
摩托車在慣性滑行行使時(shí)，本可關(guān)閉和關(guān)小油門，以節(jié)省燃油，但是目前的摩托車傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和主動(dòng)車輪不能分離，此時(shí)主動(dòng)車輪在滑行時(shí)反而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)變成阻力載荷，使摩托車較快地減速。如果想保持滑行車速，就不能關(guān)小油門，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)轉(zhuǎn)速，此時(shí)仍然消耗燃料、磨損機(jī)件。
此外，現(xiàn)有的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料共給系統(tǒng)的汽化器決定了可燃混合氣霧化質(zhì)量，而霧化后的可燃燒混合氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)汽缸內(nèi)主要方式則是利用氣缸內(nèi)、外的氣體壓力差被吸入的。在實(shí)際應(yīng)用中，汽化器進(jìn)氣口竟空氣濾清器進(jìn)入的空氣的流速較慢，而流經(jīng)噴油嘴上方的空氣壓力小，霧化效果不好，使燃燒不充分，耗油多、冒黑煙，既浪費(fèi)了能源又污染了環(huán)境。
而且現(xiàn)有的摩托車制造中，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)可燃?xì)怏w燃燒不完全，尾氣排放不符合標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種用于提升摩托車綜合性能的組合裝置，更具體地說是涉及一種用于摩托車的離合器超越型小齒輪，點(diǎn)火能量增強(qiáng)型高壓帽及化油器后端調(diào)節(jié)型進(jìn)氣增壓器的組合性能提升的組合裝置。本實(shí)用新型的組合裝置除了摩托的常規(guī)結(jié)構(gòu)外通常還包括以下三個(gè)零部件；1發(fā)動(dòng)機(jī)端超越離合型節(jié)油小齒輪。2點(diǎn)火能量增強(qiáng)型高壓帽。3化油器后端調(diào)節(jié)型進(jìn)氣增壓器。采用上述三個(gè)裝置的組合使用可使現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火能量提升并使進(jìn)氣壓力提高，達(dá)到燃燒充分，減少額外的動(dòng)力損失，最終達(dá)到使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能提高、節(jié)油和環(huán)保并減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的功能。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案摩托車的行駛是由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，通過小鏈輪、鏈條、大鏈輪傳遞給后輪，使后輪產(chǎn)生扭矩驅(qū)動(dòng)車體行駛。在行駛中，司機(jī)松開油門讓車臨時(shí)滑行時(shí)，車輪轉(zhuǎn)速是大于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速。通過在鏈輪軸軸套與齒之間制造一個(gè)超越離合機(jī)構(gòu)，達(dá)到當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速超越發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)分離，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車體的阻力消失，車體仍可按接近原速滑行，達(dá)到節(jié)油和減少磨損的功效。
花鍵輪中心的花鍵套裝在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸端的花鍵上(同摩托車小鏈輪安裝相同)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩帶動(dòng)著花鍵輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)；安裝在花鍵輪斜面和外齒圈內(nèi)壁上的滾針在彈簧的作用下(斜面與彈簧片的共同作用)，被卡死在外齒圈與花鍵輪中間。通過這四顆滾針把扭力傳送到外齒圖；通過鏈條帶動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，這與原車傳動(dòng)完全一致。當(dāng)外齒圈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)速度超越花鍵輪時(shí)，外齒圈對(duì)滾針施加了一個(gè)沿花鍵輪斜面切線平行方向并朝向彈簧的一個(gè)力，使彈簧在這個(gè)力的作用下與滾針一起向后(逆時(shí)針方向)后移退讓；由于彈簧的彈性后移退讓使?jié)L針脫離被卡狀態(tài)，移出被卡區(qū)進(jìn)入一個(gè)自由狀態(tài)，這時(shí)滾針不傳遞力；此時(shí)外齒圈的運(yùn)動(dòng)是自由的超越運(yùn)動(dòng)，車體與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)分離。緩沖橡膠棒是用來防止過高的超越速度將彈簧推移過頭而變形無法回位而設(shè)，此設(shè)計(jì)前身來源于單向軸承。
要想讓車發(fā)揮更大的節(jié)油功效必須讓車在不增加消耗燃油的基礎(chǔ)上增強(qiáng)動(dòng)力，增強(qiáng)的車動(dòng)力會(huì)使車具有更強(qiáng)勁的滑行動(dòng)力；怎樣增強(qiáng)，尾氣的排放達(dá)不到更高標(biāo)準(zhǔn)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的可燃?xì)馊紵龥]有完全，用一種方法，使進(jìn)氣更加充分，燃燒更完全，就能起到在不增加燃油消耗的前提下，增加動(dòng)力且提高排放達(dá)標(biāo)。通過試驗(yàn)，增加進(jìn)氣壓力，增強(qiáng)點(diǎn)火能量就可達(dá)到目的。結(jié)合摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，用改進(jìn)高壓帽結(jié)構(gòu)，布置電子元件和增加地線來提高點(diǎn)火功率能使點(diǎn)火強(qiáng)度增加7-8倍。在化油器和氣缸之間的墊片上增加一個(gè)可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣孔，經(jīng)過對(duì)調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)，使進(jìn)入氣缸的可燃混合氣的配比接近達(dá)到一定的比值，優(yōu)選地是1∶14.6。
采用這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是在以上狀態(tài)下滑行，行駛不消耗燃油，這就是節(jié)油的因素之一。當(dāng)松開油門時(shí)；由于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)沒有分離，發(fā)動(dòng)機(jī)被車輪傳遞過來的動(dòng)力帶動(dòng)著強(qiáng)迫高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這種運(yùn)轉(zhuǎn)也是要消耗燃油的；由于這種鏈輪的動(dòng)力分離作用，使得司機(jī)一松開油門發(fā)動(dòng)機(jī)便進(jìn)入怠速運(yùn)行(如由原來的3500轉(zhuǎn)/分鐘；降為怠速的1000轉(zhuǎn)/分鐘)；這一降低的轉(zhuǎn)速所節(jié)省下的油耗也是非?？捎^的。由于這種鏈輪的動(dòng)力分離作用，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有被車輪傳遞過來的動(dòng)力被動(dòng)強(qiáng)迫高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此也一定程度減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。而且使進(jìn)氣更加充分，燃燒更完全，增加了動(dòng)力并提高了排放達(dá)標(biāo)以上三個(gè)零件同時(shí)使用，能使整車動(dòng)力提升15％，節(jié)油達(dá)30％以上，如果掌握了技巧節(jié)油可達(dá)36％以上。并且?guī)硪粋€(gè)非常有用的性能，就是換擋無需捏離合器，既增加了可操作性；又大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)離合器片的磨損。提升了動(dòng)力、大量節(jié)省燃油、環(huán)保，而且減少了發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，并增加了駕駛舒適性。


結(jié)合下面的附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型所述的超越離合型發(fā)動(dòng)機(jī)端小齒鏈輪結(jié)構(gòu)和化油器后端調(diào)節(jié)型進(jìn)氣增壓器。
圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的組合裝置的超越離合型發(fā)動(dòng)機(jī)端小齒鏈輪結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型組合裝置化油器后端調(diào)節(jié)型進(jìn)氣增壓器的結(jié)構(gòu)圖優(yōu)選實(shí)施方式參照?qǐng)D1，圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的組合裝置的超越離合型發(fā)動(dòng)機(jī)端小齒鏈輪結(jié)構(gòu)圖，花鍵輪中心的花鍵套裝在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸端的花鍵4上(同摩托車小鏈輪安裝相同)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩帶動(dòng)著花鍵輪4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)；安裝在花鍵輪斜面和外齒圈1內(nèi)壁上的滾針3在彈簧2的作用下(斜面與彈簧片的共同作用)，被卡死在外齒圈1與花鍵輪4中間。通過這四顆滾針3把扭力傳送到外齒圈4；通過鏈條帶動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，這與原車傳動(dòng)完全一致。當(dāng)外齒圈1逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)速度超越花鍵輪4時(shí)，外齒圈1對(duì)滾針3施加了一個(gè)沿花鍵輪4斜面切線平行方向并朝向彈簧2的一個(gè)力(如圖中F所示)，使彈簧2在這個(gè)力的作用下與滾針3一起向后(逆時(shí)針方向)后移退讓；由于彈簧2的彈性后移退讓使?jié)L針3脫離被卡狀態(tài)，移出被卡區(qū)進(jìn)入一個(gè)自由狀態(tài)，這時(shí)滾針3不傳遞力；此時(shí)外齒圈1的運(yùn)動(dòng)是自由的超越運(yùn)動(dòng)，車體與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)分離。緩沖橡膠棒5是用來防止過高的超越速度將彈簧推移過頭而變形無法回位而設(shè)，此設(shè)計(jì)前身來源于單向軸承。
參照?qǐng)D2，圖2為本實(shí)用新型組合裝置化油器后端調(diào)節(jié)型進(jìn)氣增壓器的結(jié)構(gòu)圖。
在摩托車的化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之間有一個(gè)墊片，把墊片加厚3毫米，在墊片的一側(cè)連接一個(gè)帶有調(diào)節(jié)螺釘6的微型進(jìn)氣孔7的進(jìn)氣通道8。還設(shè)置有一化油器連接面9，以及固定孔10。在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸吸氣過程中，混合氣通道8處為負(fù)壓，這一負(fù)壓將從進(jìn)氣孔吸入空氣，增加進(jìn)氣量，提高負(fù)壓壓力并且不受油門的控制。通過調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)進(jìn)氣大小使進(jìn)入氣缸的混合氣達(dá)到最佳空-燃比，這種增壓器雖然簡(jiǎn)單，效果較佳，因它不受油門、氣路的影響，噴油量不會(huì)因進(jìn)氣的增加而加大，使燃燒更徹底。有許多增壓器雖然增加了進(jìn)氣壓力，但往往因汽車電腦檢測(cè)到增加的空氣量而帶動(dòng)噴油量的增加。本增壓器其效果很接近超導(dǎo)增壓器。
采用上述裝置的組合使用可使現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火能量提升并使進(jìn)氣壓力提高，達(dá)到燃燒充分，減少額外的動(dòng)力損失，最終達(dá)到使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能提高、節(jié)油和環(huán)保并減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的功能。
以上對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了闡述，但是本實(shí)用新型所介紹的實(shí)施例于此并沒有限制的意圖，在不背離本實(shí)用新型主旨的范圍內(nèi)，本實(shí)用新型可有多種變化和修改。
權(quán)利要求1.一種摩托車綜合性能提升組合裝置，包括摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、主軸、離合器、軸承、外殼、汽化器及傳動(dòng)裝置，其特征在于A、通過在鏈輪軸軸套與齒之間設(shè)置一個(gè)超越離合機(jī)構(gòu)，在車輪轉(zhuǎn)速超越發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)實(shí)現(xiàn)車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)分離；B、設(shè)置一增強(qiáng)點(diǎn)火能量高壓帽，增加進(jìn)氣的點(diǎn)火能量；C、在化油器和氣缸之間的墊片上增加一個(gè)可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣孔，經(jīng)過對(duì)調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)，使進(jìn)入接近達(dá)到一定的比值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車綜合性能提升組合裝置，其特征在于所設(shè)置的超越離合機(jī)構(gòu)還具有一防止超越速度過高將彈簧推移過量而無法變形的緩沖橡膠棒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車綜合性能提升組合裝置，其特征在于在化油器和氣缸之間的墊片上設(shè)置的調(diào)節(jié)的進(jìn)氣孔使氣缸的可燃混合氣的配比值為1∶14.6。
專利摘要一種摩托車綜合性能提升組合裝置，包括摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，主軸，離合器，軸承，外殼，汽化器及傳動(dòng)裝置，通過在鏈輪軸軸套與齒之間設(shè)置一超越離合機(jī)構(gòu)，在車輪轉(zhuǎn)速超越發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)實(shí)現(xiàn)車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)分離；設(shè)置一增強(qiáng)點(diǎn)火能量高壓帽，增加進(jìn)氣的點(diǎn)火能量；在化油器和氣缸之間的墊片上增加一個(gè)可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣孔，經(jīng)過對(duì)調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)，使進(jìn)入接近達(dá)到一定的比值；采用多個(gè)裝置的組合使用可使現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火能量提升并使進(jìn)氣壓力提高，達(dá)到燃燒充分，減少額外的動(dòng)力損失，最終達(dá)到使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能提高、節(jié)油和環(huán)保并減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的功能。
文檔編號(hào)B62M23/00GK2763163SQ20042012019
公開日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2004年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月27日
發(fā)明者陳永生 申請(qǐng)人:陳永生