專利名稱：車用可收折把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的把手，特別涉及一種用于自行車、滑板車、電動車、摩托車等類型車輛的可收折把手，其不使用時可迅速收折以減少收藏空間。
背景技術(shù)：
為方便收藏與攜帶，現(xiàn)行的自行車、滑板車、電動車或輕型摩托車的車架，往往具有可折疊收折的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。因此，如何設(shè)計(jì)收折結(jié)構(gòu)，以期能快速且/或最大化折疊車架、減省收藏空間，并使車架在展開使用時仍能維持結(jié)構(gòu)的使用安全性，已成為設(shè)計(jì)者努力的方向。
就目前所知的自行車或滑板車的可收折把手結(jié)構(gòu)而言，其一般由一空心、固定于龍頭頂端的直桿，以及一對可伸縮位移地套設(shè)于該直桿兩端的握把組成。使用時，該握把藉由彈性扣件或快拆固定于該直桿上；不使用時，該握把可以相對該直桿位移而部分收藏于該空心的直桿中，或者直接拆卸下來收藏，以減省收藏空間。此類設(shè)計(jì)雖然可達(dá)到一定的效果，但其在不使用時需拆卸或重新使用時需組裝，實(shí)屬不便。因此，現(xiàn)有的車用可收折把手結(jié)構(gòu)仍有改進(jìn)的空間。
實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用可收折把手，其可以方便迅速地收折與展開使用，并可有效收折以減省收藏空間。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車用可收折把手，其包含基座、第一握桿、第二握桿和連接件。其中，第一握桿與基座為活動連接，其可以相對基座在一收折位置與一使用位置之間旋轉(zhuǎn)；第二握桿與基座為活動連接，其也可以相對基座在一收折位置與一使用位置之間旋轉(zhuǎn)；連接件可滑移地套接在第一握桿上，其可以相對所述的第一握桿在第一和第二握桿連接的第一位置以及第一和第二握桿不連接的第二位置之間位移。當(dāng)連接件位于所述的第一位置時，則使第一握桿與第二握桿固定在使用位置；當(dāng)連接件位于所述的第二位置時，則使第一握桿和第二握桿可以相對基座在使用位置與收折位置之間自由旋轉(zhuǎn)。
其中，所述的連接件為套接在所述的第一握桿上的管狀件，且該管狀件當(dāng)位于所述的第一位置時還可套接在第二握桿上。所述的管狀連接件具有一貫穿其管壁的裂縫以及位于該裂縫兩側(cè)的一對突耳，所述的突耳分別具有一穿孔。
其中，所述的第一握桿為空心桿件，沿其軸向設(shè)有一貫穿其桿壁的溝槽。所述的車用可收折把手還包含一滑塊與定位件，其中，該滑塊可滑移地位于空心的第一握桿中，而該定位件穿設(shè)于所述的溝槽中，兩端分別與所述的連接件和滑塊連接。
進(jìn)一步地，所述的車用可收折把手還包括一位于所述第一握桿之中的彈性件，其兩端分別與第一握桿及滑塊頂?shù)?，彈性地使連接件保持在所述的第一位置。
進(jìn)一步地，所述的車用可收折把手還包括一固定件，用于連接所述的連接件與第二握桿，將連接件固定于所述的第一位置，以確保使用安全。其包括穿過所述的一對突耳上的穿孔的螺桿、鎖合于所述螺桿的一端并與其中一突耳抵接的螺帽、以及與所述螺桿的另一端轉(zhuǎn)動連接的板片。其中，所述的板片具有一突出部，可緊抵在另一個突耳上。
進(jìn)一步地，所述的連接件還可以具有一穿孔，所述的第二握桿具有一定位孔，而所述固定件穿置于連接件的穿孔與第二握桿的定位孔中，從而將該連接件固定在所示的第一位置。
其中，所述的固定件上固設(shè)有一擋件并套設(shè)有一彈簧，所述的彈簧頂?shù)钟趽跫c連接件之間。
本發(fā)明的有益效果在于，提供了一種車用可收折把手，可以方便迅速地收折與展開使用，并可有效收折以減省收藏空間。


圖1至6表示車用可收折把手實(shí)施例之一，其中圖1表示車用可收折把手的立體分解圖；圖2表示車用可收折把手處于收折狀態(tài)下的示意圖；圖3表示車用可收折把手處于使用狀態(tài)且其連接件在第二位置的示意圖；圖4表示車用可收折把手處于使用狀態(tài)且其連接件在第一位置的示意圖；圖5表示圖4的A-A向剖視圖；圖6表示圖3的A-A向剖視圖；
圖7表示車用可收折把手的另一實(shí)施例，顯示連接件位于第一位置；圖8表示車用可收折把手的又一實(shí)施例，顯示固定件插入第二握桿中；圖9表示圖8中的固定件脫離第二握桿的示意圖；圖10表示車用可收折把手的再一實(shí)施例的部分剖視圖，顯示連接件位于第一位置；圖11表示圖10中的連接件位于第二位置的示意圖。
圖中10-可收折把手 20-基座22-基部 24-第-支臂26-第二支臂 30-第一握桿32-溝槽 34-彈性件36-圓柱型滑塊 40-第二握桿50-連接件 52-裂縫54-突耳 56-定位孔 58-定位件 60-固定件62-螺桿 64-螺帽66-墊塊 68-板片70-可收折把手 80-可收折把手 90-固定件 92-擋件94-彈簧 100-可收折把手 102-連接件104-螺孔106-螺孔 108-固定件 242-第一容置空間 262-第二容置空間362-定位孔482-定位孔 542-穿孔 582-穿孔682-突出部具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，將通過具體實(shí)施例更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型實(shí)施例一如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的車用可收折把手10的立體分解圖。其包括基座20、第一握桿30、第二握桿40、連接件50和固定件60。
進(jìn)一步地，基座20包括基部22、由基部22的一端向外延伸形成的第一支臂24、由基部22的另一端向外延伸形成的第二支臂26?；?2與車輛的龍頭的頂端緊固連接，使用者即可通過車用可收折把手10來操控車輛。如圖1所示，基座20由一對帶有若干螺孔的半殼體通過螺絲鎖合而成，第一支臂24與第二支臂26的自由端分別形成第一容置空間242與第二容置空間262。
如圖1所示，第一握桿30為空心桿件，并通過一螺栓與第一支臂24的自由端連接，使第一握桿30的部份桿身處于第一支臂24的第一容置空間242中，從而使第一握桿30可以在如圖1和/或2所示的收折位置和圖3和/或圖4所示的使用位置之間相對基座20旋轉(zhuǎn)。在第一握桿30的一端沿其軸向開有一個貫穿桿壁的溝槽32，由線圈彈簧構(gòu)成的彈性件34與圓柱型滑塊36依次放在空心的第一握桿30中。其中，滑塊36具有一定位孔362。彈性件34的兩端分別與滑塊36以及用于連接第一握桿30和第一支臂24的螺栓相抵。
如圖1所示，第二握桿40為空心桿件，并通過一螺栓與第二支臂26的自由端連接，使第二握桿40的部份桿身處于第二支臂26的第二容置空間262中，從而使第二握桿40可以在如圖1和/或2所示的收折位置和如圖3和/或4所示的使用位置之間相對基座20旋轉(zhuǎn)。
如圖1所示，連接件50由管狀金屬組件構(gòu)成。其包括貫穿其管壁的裂縫52、一對位于裂縫52兩側(cè)的突耳54，以及貫穿其管壁的定位孔56。其中，突耳54分別具有一穿孔542，且穿孔542在位置上是同軸對應(yīng)的。連接件50可滑移地套接在第一握桿30的具有溝槽32的一端上。圓柱狀的定位件58穿過連接件50的定位孔56和第一握桿30的溝槽32并穿置固定在滑塊36的定位孔362中，從而使連接件50可以沿著溝槽32在如圖4和/或5所示的套接在第二握桿40時的第一位置、以及如圖3和/或6所示的不套接在第二握桿40時的第二為止之間相對第一握桿30滑移。在彈性件34的彈性張力支撐下，連接件50在常態(tài)下被保持在處于所述的第一位置，而當(dāng)其承受到軸向推力時，則由所述的第一位置往第二位置滑移。
如圖1所示，在本實(shí)施例中，固定件60為常用的快拆裝置(quick-release device)，其包括穿過穿孔542的螺桿62、鎖合于該螺桿62的一端并與突耳542之一抵接的螺帽64、穿設(shè)于螺桿62上并與突耳542之二抵接的墊塊66、與螺桿62的另一端轉(zhuǎn)動連接且可以相對螺桿62旋轉(zhuǎn)的板片68。其中，板片68還包括突出部682，當(dāng)板片68旋轉(zhuǎn)時，其突出部682緊抵于墊塊66，從而間接地通過螺帽64和墊塊66夾緊突耳54，壓縮連接件50上的裂縫52的間隙(使連接件50的管徑縮小)，迫使連接件50固定在第一握桿30的任一位置上，而使連接件50不能相對第一握桿30滑移。如圖3和4所示，固定件60可以使連接件50分別固定在該所述的第二位置以及第一位置。
本實(shí)用新型提供的車用可收折把手10，在不使用時可將第一握桿30及第二握桿40旋轉(zhuǎn)至如圖2所示的收折位置，以節(jié)省空間。相反地，當(dāng)需要使用把手10時，可將第一握桿30及第二握桿40旋轉(zhuǎn)至如圖4和5所示的使用位置，并使連接件50滑移套接在第二握桿40上，如此一來，第一握桿30與第二握桿40則可以通過連接件50的連接保持在使用位置且無法相對基座20旋轉(zhuǎn)。
為了使本實(shí)用新型提供的車用可收折把手10在使用時具有更高的安全性，當(dāng)?shù)谝晃瞻?0及第二握40位于所述的使用位置時，還可以通過固定件60鎖定連接件50，使連接件50不可滑移，確保第一握把30與第二握把40之間牢固連接，且固定在其使用位置上不能相對基座20旋轉(zhuǎn)。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，固定件60僅為提高安全系數(shù)而設(shè)，故可以省略。
實(shí)施例二如圖7所示，為本實(shí)用新型提供的車用可收折把手70的部份結(jié)構(gòu)剖視圖。由于本實(shí)施例與前一實(shí)施例基本相似，因此相同的構(gòu)件仍用相同的標(biāo)號表示。如圖7所示，在彈性件34的彈性張力設(shè)計(jì)得當(dāng)?shù)那闆r下，無需使用前一實(shí)施例所揭露的固定件60也可確保連接件50位于所述的第一位置而有效銜接第一握桿30與第二握桿40，同時避免第一握把30及第二握把40在使用位置時發(fā)生相對基座10旋轉(zhuǎn)的情形。
實(shí)施例三如圖8和9所示，為本實(shí)用新型提供的車用可收折把手80。其結(jié)構(gòu)與前述的兩個實(shí)施例所揭露的基本相同，其中，與前述實(shí)施例相同或相似的構(gòu)件仍用相同的標(biāo)號表示。其特征在于，連接件50具有一階梯狀的穿孔582，第二握桿40還具有一定位孔482，當(dāng)連接件50位于所述的第一位置時，其穿孔582與第二握桿40的定位孔482同軸對應(yīng)。進(jìn)一步地，可收折把手80的固定件90在結(jié)構(gòu)與前述的固定件60所揭露的不同。固定件90由金屬銷所構(gòu)成，其上固設(shè)有由C形扣環(huán)所構(gòu)成的擋件92，并套設(shè)有彈簧94。其中，彈簧94頂?shù)钟趽跫?2和連接件50之間。
如圖8所示當(dāng)?shù)谝晃諚U30與第二握桿40位于所述的使用位置且連接件50位于所述的第一位置時，固定件90在彈簧94的彈力作用下部分伸入第二握桿40的定位孔中482，從而確保第一握桿30與第二握桿40固定在所述的使用位置，而不至于相對基座10旋轉(zhuǎn)。如圖9所示，只要將固定件90往外拉引，使其脫離第二握桿40的定位孔482，連接件50在外力作用下即由所述的第一位置位移至所述的第二位置，以方便第一握桿30與第二握桿40的旋轉(zhuǎn)收折。
實(shí)施例四如圖10和11所示，為本實(shí)用新型提供的車用可收折把手100。其特征在于，連接件102由一可滑移地套設(shè)在第一握桿30中的柱狀體所構(gòu)成，并通過固接在該連接件102上的定位件58，使連接件102可沿著貫穿第一握桿30桿壁的溝槽32在其可穿置于第二握桿40的如圖10所示的第一位置，以及如圖11所示的其與第二握桿40不連接的第二位置之間位移。
進(jìn)一步地，連接件102具有一螺孔104，且第二握桿40具有一與螺孔104對應(yīng)的螺孔106，由螺絲所構(gòu)成的固定件108通過螺孔104和106連接連接件102與握桿40，從而確保第一握桿30與第二握桿40固定在所述的使用位置。
權(quán)利要求1.一種車用可收折把手，其特征在于，包括基座；與所述的基座活動連接的第一握桿，其可相對該基座在一收折位置與一使用位置之間旋轉(zhuǎn)；與所述的基座活動連接的第二握桿，其可相對該基座在一收折位置與一使用位置之間旋轉(zhuǎn)；以及與所述的第一握桿滑動連接的連接件，其可以相對該第一握桿在所述的第一和第二握桿連接的第一位置以及所述的第一和第二握桿不連接的第二位置之間位移。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車用可收折把手，其特征在于，其還包括用于使所述的連接件固定在所述的第一位置上的固定件。
3.如權(quán)利要求2所述的一種車用可收折把手，其特征在于，所述的固定件用于連接所述的連接件和所述的第二握桿。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車用可收折把手，其特征在于，所述的連接件為套接在所述的第一握桿上的管狀件，且所述的管狀件在位于所述的第一位置時可套接在所述的第二握桿上。
5.如權(quán)利要求4所述的一種車用可收折把手，其特征在于，所述的第一握桿在其一端的外壁上沿軸向設(shè)有一溝槽；且所述的車用可收折把手還包括一定位件，其一端與所述的連接件固接，另一端位于所述的溝槽中，使所述的連接件可沿溝槽相對所述的第一握桿移動。
6.如權(quán)利要求4所述的一種車用可收折把手，其特征在于，所述的第一握桿為空心桿件，沿其軸向設(shè)有一貫穿其內(nèi)壁的長溝槽；且所述的車用可收折把手還包括一滑塊與一定位件，所述的滑塊位于所述第一握桿的空腔內(nèi)，所述的定位件穿設(shè)于長溝槽中，連接所述的連接件與滑塊。
7.如權(quán)利要求6所述的一種車用可收折把手，其特征在于，其還包括一彈性件，位于所述第一握桿的空腔內(nèi)，所述彈性件的兩端分別與所述的第一握桿及滑塊頂?shù)?，彈性地使所述的連接件保持在所述的第一位置。
8.如權(quán)利要求4所述的一種車用可收折把手，其特征在于，所述的連接件具有一貫穿其管壁的軸向裂縫以及位于該裂縫兩側(cè)邊的一對突耳，所述的突耳具有一穿孔；且所述的車用可收折把手還包括一固定裝置，其包括穿過突耳上的穿孔的螺桿；鎖合于所述的螺桿并與所述的突耳之一抵接的螺帽；以及與所述的螺桿轉(zhuǎn)動連接的板片，其具有一突出部，可緊抵于所述的另一突耳。
9.如權(quán)利要求4所述的一種車用可收折把手，其特征在于，所述的連接件具有一穿孔；所述的第二握桿具有一定位孔；且所述的車用可收折把手還包括一固定件，其穿置于所述的連接件的穿孔與該所述的第二握桿的定位孔中，使所述的連接件固定在所述的第一位置。
10.如權(quán)利要求9所述的一種車用可收折把手，其特征在于，所述的固定件上固設(shè)有一擋件以及套設(shè)有一彈簧，所述的彈簧頂?shù)钟谒龅膿跫c連接件之間。
11.如權(quán)利要求1所述的一種車用可收折把手，其特征在于，所述的第一握桿及第二握桿均為空心桿件，所述的連接件可滑移地位于所述的第一握桿中，且所述的連接件位于所述的第一位置時，可穿置于所述的第二握桿中。
12.如權(quán)利要求11所述的一種車用可收折把手，其特征在于，所述的第一握桿沿其軸向設(shè)有一貫穿其內(nèi)壁的長溝槽；且所述的車用可收折把手還包括一定位件，其一端與所述的連接件固接，另一端位于所述的長溝槽中，使所述的連接件可沿所述的長溝槽而相對所述的第一握桿位移。
13.如權(quán)利要求12所述的一種車用可收折把手，其特征在于，其還包括一位于所述第一握桿中的彈性件，其兩端分別與所述的第一握桿及連接件頂?shù)?，彈性地使所述的連接件保持在所述的第一位置。
14.如權(quán)利要求13所述的一種車用可收折把手，其特征在于，所述的連接件具有一螺孔，所述的第二握桿也具有一螺孔，且所述的車用可收折把手還包括一螺絲，其可鎖合于所述連接件的螺孔與所述第二握桿的螺孔中，使所述的連接件固定在所述的第一位置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車用可收折把手，其包含基座、第一握桿、第二握桿以及連接件。其中所述的第一握桿與第二握桿分別與基座轉(zhuǎn)動連接，其可相對該基座在一收折位置與一使用位置之間旋轉(zhuǎn)；所述的連接件與第一握桿滑動連接，其可相對該第一握桿在一與第二握桿連接的第一位置以及一與第二握桿不連接的第二位置之間位移。從而，所述的連接件位于所述的第一位置時，可將第一握桿與第二握桿固定在使用位置；所述的連接件位于所述的第二位置時，則第一握桿與第二握桿可相對基座在使用位置與收折位置之間自由旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B62K15/00GK2785959SQ20042012103
公開日2006年6月7日 申請日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者馮彬杰 申請人:元大金屬實(shí)業(yè)(深圳)有限公司