專利名稱:一種右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括：右架角傳動(dòng)器、左架角傳動(dòng)器、連接傳動(dòng)軸、左架傳動(dòng)軸及轉(zhuǎn)向器；右架角傳動(dòng)器的輸入端與方向盤的輸出端連接，右架角傳動(dòng)器的輸出端通過連接傳動(dòng)軸與左架角傳動(dòng)器的輸入端連接；左架角傳動(dòng)器的輸出端通過左架傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向器的輸入端連接，由此實(shí)現(xiàn)了由方向盤到轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向力矩的傳遞。由于本實(shí)用新型可以按要求設(shè)置在不同的左架車輛上以將其改為右架車輛，而包括液壓閥件、機(jī)械桿系、梯形機(jī)構(gòu)在內(nèi)的其他結(jié)構(gòu)無需改變，因而縮短了右架車輛轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造的消耗時(shí)長，降低了研發(fā)人員和制造人員的工作強(qiáng)度。
【專利說明】一種右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，主要適用于右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)絕大多數(shù)的車輛都是左架的，但是如果客戶需要右架車輛，車輛生產(chǎn)廠家通常需要換用右駕轉(zhuǎn)向器，并重新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以滿足右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)需求，但是這種做法設(shè)計(jì)和制造耗時(shí)長，加大了研發(fā)人員和制造人員的工作強(qiáng)度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它縮短了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造的消耗時(shí)長，降低了研發(fā)人員和制造人員的工作強(qiáng)度。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括:右架角傳動(dòng)器、左架角傳動(dòng)器、連接傳動(dòng)軸、左架傳動(dòng)軸及轉(zhuǎn)向器；所述右架角傳動(dòng)器的輸入端與方向盤的輸出端連接，所述右架角傳動(dòng)器的輸出端通過所述連接傳動(dòng)軸與所述左架角傳動(dòng)器的輸入端連接；所述左架角傳動(dòng)器的輸出端通過所述左架傳動(dòng)軸與所述轉(zhuǎn)向器的輸入端連接。
[0005]進(jìn)一步地，還包括:右架傳動(dòng)軸；所述右架傳動(dòng)軸連接所述右架角傳動(dòng)器的輸入端與所述方向盤的輸出端。
[0006]進(jìn)一步地，還包括:第一支架；所述第一支架設(shè)置在車架上；所述右架角傳動(dòng)器設(shè)置在所述第一支架上。
[0007]進(jìn)一步地，還包括:第二支架；所述第二支架設(shè)置在車架上；所述左架角傳動(dòng)器設(shè)置在所述第二支架上。
[0008]進(jìn)一步地，還包括:第三支架；所述第三支架設(shè)置在車架上；所述轉(zhuǎn)向器設(shè)置在所述第三支架上。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0010]本實(shí)用新型提供的右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將右架角傳動(dòng)器的輸入端與方向盤的輸出端連接，右架角傳動(dòng)器的輸出端與左架角傳動(dòng)器的輸入端連接，左架角傳動(dòng)器的輸出端與轉(zhuǎn)向器的輸入端連接，實(shí)現(xiàn)了由方向盤到轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向力矩的傳遞。由于本實(shí)用新型可以按要求設(shè)置在不同的左架車輛上以將其改為右架車輛，而包括液壓閥件、機(jī)械桿系、梯形機(jī)構(gòu)在內(nèi)的其他結(jié)構(gòu)無需改變，因而縮短了右架車輛轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造的消耗時(shí)長，降低了研發(fā)人員和制造人員的工作強(qiáng)度。

【附圖說明】

[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中，1-右架角傳動(dòng)器，2-第一支架，3-連接傳動(dòng)軸，4-車架，5-左架角傳動(dòng)器，
6-左架傳動(dòng)軸，7-轉(zhuǎn)向器，8-第三支架，9-第二支架。

【具體實(shí)施方式】
[0013]為進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的【具體實(shí)施方式】及工作原理進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0014]參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括:右架角傳動(dòng)器1、左架角傳動(dòng)器5、連接傳動(dòng)軸3、左架傳動(dòng)軸6、右架傳動(dòng)軸(未在圖中示出)、第一支架2、第二支架9、第三支架8及轉(zhuǎn)向器7 ;右架角傳動(dòng)器I的輸入端與(右架)方向盤(未在圖中示出)的輸出端連接。具體地，右架角傳動(dòng)器I的輸入端通過右架傳動(dòng)軸與方向盤的輸出端連接；右架角傳動(dòng)器I的輸出端通過連接傳動(dòng)軸3與左架角傳動(dòng)器5的輸入端連接；左架角傳動(dòng)器5的輸出端通過左架傳動(dòng)軸6與轉(zhuǎn)向器7的輸入端連接。轉(zhuǎn)向器7的輸出端與傳動(dòng)拉桿連接；第一支架2設(shè)置在車架4上；右架角傳動(dòng)器I設(shè)置在第一支架2上。第二支架9設(shè)置在車架4上；左架角傳動(dòng)器5設(shè)置在第二支架9上。第三支架8設(shè)置在車架4上；轉(zhuǎn)向器7設(shè)置在第三支架8上。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例具體使用方法如下:
[0016]首先根據(jù)右架傳動(dòng)軸與右架角傳動(dòng)器I的連接要求確定右架角傳動(dòng)器I的位置并設(shè)計(jì)安裝第一支架2 ;再根據(jù)左架角傳動(dòng)器5和轉(zhuǎn)向器7的位置確定左架角傳動(dòng)器5的位置并設(shè)計(jì)安裝第二支架9 ;然后根據(jù)右架角傳動(dòng)器I和左架角傳動(dòng)器5的位置設(shè)計(jì)安裝連接傳動(dòng)軸3。當(dāng)坐在右架上的駕駛員操作右架方向盤進(jìn)行車輛的轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩的傳遞路線為方向盤一右架傳動(dòng)軸一右架角傳動(dòng)器I—連接傳動(dòng)軸3 —左架角傳動(dòng)器5 —左架傳動(dòng)軸6 —轉(zhuǎn)向器7，由此實(shí)現(xiàn)了將位于右架上的駕駛員施加在右架方向盤上的轉(zhuǎn)向力矩傳遞到轉(zhuǎn)向器7，從而帶動(dòng)右架車輛轉(zhuǎn)向的技術(shù)效果。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將右架角傳動(dòng)器I的輸入端與右架方向盤的輸出端連接，右架角傳動(dòng)器I的輸出端與左架角傳動(dòng)器5的輸入端連接，左架角傳動(dòng)器5的輸出端與轉(zhuǎn)向器7的輸入端連接，實(shí)現(xiàn)了由右架方向盤到轉(zhuǎn)向器7的轉(zhuǎn)向力矩的傳遞。由于本實(shí)用新型實(shí)施例可以按要求設(shè)置在不同的左架車輛上以將其改為右架車輛，而包括液壓閥件、機(jī)械桿系、梯形機(jī)構(gòu)在內(nèi)的其他結(jié)構(gòu)無需改變，通用化程度高，因而不僅縮短了右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造的消耗時(shí)長，降低了研發(fā)人員和制造人員的工作強(qiáng)度；而且還降低了右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的研發(fā)成本。此外，本實(shí)用新型實(shí)施例還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。
[0018]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括:右架角傳動(dòng)器、左架角傳動(dòng)器、連接傳動(dòng)軸、左架傳動(dòng)軸及轉(zhuǎn)向器；所述右架角傳動(dòng)器的輸入端與方向盤的輸出端連接，所述右架角傳動(dòng)器的輸出端通過所述連接傳動(dòng)軸與所述左架角傳動(dòng)器的輸入端連接；所述左架角傳動(dòng)器的輸出端通過所述左架傳動(dòng)軸與所述轉(zhuǎn)向器的輸入端連接。2.如權(quán)利要求1所述的右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括:右架傳動(dòng)軸；所述右架傳動(dòng)軸連接所述右架角傳動(dòng)器的輸入端與所述方向盤的輸出端。3.如權(quán)利要求1或2所述的右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括:第一支架；所述第一支架設(shè)置在車架上；所述右架角傳動(dòng)器設(shè)置在所述第一支架上。4.如權(quán)利要求1或2所述的右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括:第二支架；所述第二支架設(shè)置在車架上；所述左架角傳動(dòng)器設(shè)置在所述第二支架上。5.如權(quán)利要求1或2所述的右架車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括:第三支架；所述第三支架設(shè)置在車架上；所述轉(zhuǎn)向器設(shè)置在所述第三支架上。
【文檔編號(hào)】B62D3-02GK204279602SQ201420773497
【發(fā)明者】鐘忠, 李春風(fēng), 袁大學(xué), 于勝通, 高衛(wèi)娟, 王寶金 [申請(qǐng)人]湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心