專利名稱:自行車(chē)、摩托車(chē)的鋼絲繩制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)手把裝置的制作方法
用于自行車(chē)、摩托車(chē)，特別是以鋼絲繩傳遞制動(dòng)力的自行車(chē)、摩托車(chē)的鋼絲繩制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)手把裝置。
在公知的以鋼絲繩傳遞制動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)中，一般都是采用焊接或鉚接的方法將鋼絲繩頭與一個(gè)圓柱銷(xiāo)連接在一起，然后再將圓柱銷(xiāo)卡入把手上的圓孔中，使其能夠傳遞制動(dòng)力。在目前的交通狀況下，車(chē)輛在行駛中需經(jīng)常不斷地使用制動(dòng)器，使得繩頭附近的一小段鋼絲繩經(jīng)常處于彎曲應(yīng)力作用下，在這種工況下，這段鋼絲繩極易疲勞斷裂，錫焊型繩頭上的圓柱銷(xiāo)也極易早期脫落，造成制動(dòng)失靈，不僅給騎車(chē)人增加了不必要的煩腦，也給騎車(chē)人帶來(lái)了不安全因素。
針對(duì)上述不足之處，本實(shí)用新型的目的就是設(shè)計(jì)一種使用安全可靠，裝配、調(diào)整、維修方便，鋼絲繩可多次重復(fù)使用的自行車(chē)、摩托車(chē)的鋼絲繩制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)手把裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，即改公知的圓柱銷(xiāo)卡入手把的連接方式為用緊線螺釘把鋼絲繩頭壓接在手把上的連接方式。從而克復(fù)了因鋼絲繩頭斷裂或因圓柱銷(xiāo)早期脫落而使制動(dòng)系統(tǒng)失效的現(xiàn)象，同時(shí)解決了鋼絲繩不能多次重復(fù)使用，維修不便的問(wèn)題。
附圖給出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。
圖1手把裝置主視圖。
圖2手把裝置俯視圖。
圖3手把主視圖。
圖4手把側(cè)視圖。
圖5D－D剖視圖。
如圖所示，本實(shí)用新型是由手把(1)和緊線螺釘(2)組成，沿手把前部A向中線部位向內(nèi)加工有一凹槽(4)，凹槽(4)兩面的側(cè)壁(5)(8)上各有一圓孔(3)(6)，兩圓孔(3)(6)同心，圓孔(6)的直徑大于圓孔(3)的直徑；緊線螺釘(2)安裝在圓孔(3)(6)內(nèi)；凹槽(4)的底面(7)與圓孔(6)的兩側(cè)面的相交處(B)、(C)之間的弦(D)與圓孔(6)的圓心的距離等于或大于緊線螺釘(2)上的穿絲孔的半徑。這一結(jié)構(gòu)不僅可使鋼絲繩順利地通過(guò)穿絲孔，并可使固定后的鋼絲繩緊靠凹槽底部曲面，以達(dá)到在鋼繩受力時(shí)所產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力得以分散的目的。
本實(shí)用新型使用安裝非常方便，安裝時(shí)，只需將鋼絲繩穿入手把上的緊線螺釘上的穿絲孔中，上緊螺帽即可使用，不僅克服了鋼絲繩不能重復(fù)使用的缺點(diǎn)，而且提高了行車(chē)的安全系數(shù)。
權(quán)利要求
1.一種適用于自行車(chē)、摩托車(chē)的鋼絲繩制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)手把裝置，其特征在于沿手把(1)前部A向中線部位向內(nèi)加工有一凹槽(4)；凹槽(4)兩面的側(cè)壁(5)(8)上各有一圓孔(3)(6)，兩圓孔(3)(6)同心，圓孔(6)的直徑大于圓孔(3)的直徑；緊線螺釘(2)安裝在圓孔(3)(6)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的自行車(chē)、摩托車(chē)的鋼絲繩制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)手把裝置，其特征在于凹槽(4)的底面(7)與圓孔(6)的兩側(cè)面的相交處(B)、(C)之間的弦(D)與圓孔(6)的圓心的距離等于、大于緊線螺釘(2)上的穿絲孔的半徑。
專利摘要
一種適用于自行車(chē)、摩托車(chē)的鋼絲繩制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)手把裝置，本實(shí)用新型的特征在于改公知的圓柱銷(xiāo)卡入手把的連接方式為用緊線螺釘把鋼絲繩頭壓接在手把上的連接方式。從而克服了因鋼絲繩頭斷裂或因圓柱銷(xiāo)早期脫落而使制動(dòng)系統(tǒng)失效的現(xiàn)象。同時(shí)解決了鋼絲繩不能多次重復(fù)使用及維修不便的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62L3/00GK87200783SQ87200783
公開(kāi)日1988年1月6日 申請(qǐng)日期1987年1月24日
發(fā)明者錢(qián)克儉 申請(qǐng)人:錢(qián)克儉導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan