專利名稱：一種摩托車自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的裝置，尤其是一種由離心塊式滾柱超越離合器，太陽(yáng)齒輪，行星齒輪、行星架、齒圈、軸承組成的自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的裝置。
目前坐式摩托車所使用的V帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，但因?yàn)樗膫鲃?dòng)效率低，加速性能差，造成摩托車的油耗過(guò)高，浪費(fèi)能源，也嚴(yán)重污染環(huán)境。而當(dāng)今市場(chǎng)上騎式摩托車還未有適用的自動(dòng)換檔裝置。
本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、造價(jià)低、加速性能好，傳動(dòng)效率高，油耗低的摩托車自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的裝置。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是由離心塊式滾柱超越離合器和一套行星齒輪組合來(lái)實(shí)現(xiàn)各速度檔的離合換檔。它的離心塊式滾柱超越離合器的外星輪的兩端面分別安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的外面有蓋板，蓋板和外星輪通過(guò)鉚釘固定在離合器主動(dòng)盤上。轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)上有斜槽，滾柱軸孔，外星輪的內(nèi)工作面與內(nèi)轉(zhuǎn)軸所組成的楔角內(nèi)有滾柱，滾柱兩端的軸分別套入轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)相應(yīng)的滾柱軸孔內(nèi)。外星輪里面有離心塊，外星輪與外轉(zhuǎn)鼓之間的凹部?jī)?nèi)有分別與離心塊相對(duì)應(yīng)的同步摩擦塊，離心塊的兩端有撥動(dòng)銷柱，撥動(dòng)銷柱穿越離心塊的銷柱孔插入轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的斜槽內(nèi)，離心塊的中部有彈簧凹槽，彈簧凹槽內(nèi)有彈簧，彈簧的一端與離心塊相連接，另一端與同步摩擦塊相連接。內(nèi)轉(zhuǎn)軸與外轉(zhuǎn)鼓成一體結(jié)構(gòu)，與同步帶小傳動(dòng)輪相連接，組成離合器的被動(dòng)件。離合器主動(dòng)盤通過(guò)花鍵與離合器的輸入轉(zhuǎn)軸相連接，離合器的輸入轉(zhuǎn)軸通過(guò)齒鍵與發(fā)動(dòng)曲軸相連接。它的變速檔內(nèi)的離心塊式滾柱超越離合器的外星輪的外工作面與齒圈轉(zhuǎn)鼓之間所組成的楔角內(nèi)有外滾柱，外星輪的內(nèi)工作面與內(nèi)傳動(dòng)環(huán)之間有內(nèi)滾柱，內(nèi)傳動(dòng)環(huán)與行星架空心軸之間有扭簧，扭簧的一端與內(nèi)傳動(dòng)環(huán)相連接，另一端與行星架空心軸相連接。變速檔的離心塊式滾柱超越離合器的外星輪和蓋板通過(guò)鉚釘固定在同步帶大傳動(dòng)輪的內(nèi)底盤上。它的超速檔的離心塊式滾柱超越離合器的內(nèi)星輪通過(guò)花鍵與齒圈相連接。內(nèi)星輪的兩端面分別安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的外面有蓋板，蓋板通過(guò)鉚釘固定在內(nèi)星輪上。轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)上有斜槽，滾柱軸孔。內(nèi)星輪的外工作面與外環(huán)之間所組成的楔角內(nèi)有滾柱，滾柱兩端的軸分別套入轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)相應(yīng)的滾柱軸孔內(nèi)。內(nèi)星輪內(nèi)有離心塊，離心塊的應(yīng)的滾柱軸孔內(nèi)。內(nèi)星輪內(nèi)有離心塊，離心塊的兩端有撥動(dòng)銷柱，撥動(dòng)銷柱穿越離心塊的撥動(dòng)銷柱孔插入轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)相應(yīng)的斜槽內(nèi)。離心塊中部有彈簧凹槽，彈簧凹槽內(nèi)有彈簧導(dǎo)向柱，彈簧導(dǎo)向柱上套有彈簧，彈簧的一端頂在內(nèi)星輪上，另一端緊壓著離心塊。它的超速檔的外環(huán)與變速器的輸出轉(zhuǎn)鼓之間有扭簧，扭簧的一端與外環(huán)相連接，另一端與變速器輸出轉(zhuǎn)鼓相連接。變速器輸出轉(zhuǎn)鼓通過(guò)齒鍵與變速器傳動(dòng)輸出軸相連接，行星架輸出軸安裝有單向超越離合器內(nèi)星輪，變速器在低，中速檔運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通單向超越離合器帶動(dòng)輸出轉(zhuǎn)鼓輸出轉(zhuǎn)矩。
對(duì)于平行軸傳動(dòng)的座式摩托車，它的變速器太陽(yáng)齒輪通過(guò)底座固定在曲軸箱上。而騎式摩托車變速器太陽(yáng)齒輪固定在安裝軸上。將大傳動(dòng)輪的底盤與離合器外轉(zhuǎn)鼓相連接組成騎式摩托車自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型利用離心塊式滾柱超越離合器與一組行星齒輪組合成三個(gè)變速檔，各變速檔跟隨摩托車的里程速度的變化不斷改變行駛過(guò)程中的轉(zhuǎn)速比，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的目的。
本實(shí)用新型克服了現(xiàn)時(shí)座式摩托車所使用的V帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速摩擦系數(shù)小需要很高轉(zhuǎn)速才能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，加速性能差，造成油耗高的缺點(diǎn)。取消了原摩托車所使用的離心變速結(jié)構(gòu)，用離心塊式滾柱超越離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，使摩托車換檔平穩(wěn)、迅速，實(shí)現(xiàn)摩托車加速時(shí)能增速換檔無(wú)沖擊，獲得明顯優(yōu)于現(xiàn)時(shí)騎式摩托車人工操縱減速換檔的低油耗水平。使騎式摩托車也具有低造價(jià)，低油耗自動(dòng)換檔變速的功能。
下面結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明圖(1)是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)原理圖。
圖(2)是圖(1)實(shí)施例的離心塊式滾柱超越離合器結(jié)構(gòu)圖。
圖(3)是圖(1)，實(shí)施例變速檔離心塊式滾柱超越離合器結(jié)構(gòu)圖。
圖(4)是圖(1)，實(shí)施例超速檔離心塊式滾柱超越離合器結(jié)構(gòu)圖。
一、空檔在圖(1)所示的實(shí)施例結(jié)構(gòu)原理中，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(1)通過(guò)離合器輸入轉(zhuǎn)軸(2)以及離合器主動(dòng)盤(7)帶動(dòng)固定在主動(dòng)盤上的外星輪(11)、離心塊(5)、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(9)(10)滾柱(8)、撥動(dòng)銷柱(4)、彈簧(6)、同步摩擦塊(14)、蓋板(12)一起旋轉(zhuǎn)。彈簧(6)輕微地壓著離心塊和同步摩擦塊，滾柱(8)與內(nèi)轉(zhuǎn)軸(3)處于分離位置，離合器處于分離狀態(tài)，此時(shí)摩托車處于空檔。
二、起步摩托車啟動(dòng)后，駕駛員松開腳踏制動(dòng)或手把制動(dòng)，同時(shí)加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加，離合器主動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速跟著增加，離心塊(5)開始向外移動(dòng)，它通過(guò)彈簧(6)緊壓同步摩擦塊(14)，同步摩擦塊向外壓緊離合器外轉(zhuǎn)鼓(13)，增加傳動(dòng)摩擦力。同時(shí)由于離心塊向外運(yùn)動(dòng)，離心塊上的撥動(dòng)銷柱通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)上的斜槽(52)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(9)(10)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)將滾柱(8)推入外星輪(11)的內(nèi)工作面與內(nèi)轉(zhuǎn)軸(3)所組成的楔角內(nèi)，滾柱(8)與內(nèi)轉(zhuǎn)軸(3)處于結(jié)合狀態(tài)。外星輪便通過(guò)同步摩擦塊、滾柱帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)軸以及與內(nèi)轉(zhuǎn)軸成一體結(jié)構(gòu)的外轉(zhuǎn)鼓(13)，同步帶小傳動(dòng)輪(15)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)同步帶(51)帶動(dòng)同步帶大傳動(dòng)輪(50)以及安裝在大傳動(dòng)輪內(nèi)底盤(39)內(nèi)的變速檔離心塊式滾柱超越離合器的外星輪(47)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于外星輪的外工作面與齒圈轉(zhuǎn)鼓(49)之間的楔角內(nèi)有外滾柱(34)，外星輪通外滾柱、齒圈轉(zhuǎn)鼓(49)帶動(dòng)齒圈(32)旋轉(zhuǎn)。變速器內(nèi)的行星齒輪組合形成由齒圈為主動(dòng)件，行星架(23)為被動(dòng)件，太陽(yáng)齒(42)固定的減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)行星齒輪(33)減速后由安裝在行星架輸出軸的單向超越離合器的內(nèi)星輪(25)、外滾柱(22)帶動(dòng)變速器輸出轉(zhuǎn)鼓(26)，變速器輸出轉(zhuǎn)鼓通轉(zhuǎn)鼓內(nèi)軸(24)和與它相連接的變速器輸出軸(41)輸出轉(zhuǎn)矩。摩托車便開始緩慢起步。
三、換檔加速當(dāng)駕駛員繼續(xù)加大油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)矩增大。變速器的同步帶大傳動(dòng)輪(50)轉(zhuǎn)速跟著增大，安裝在同步帶大傳動(dòng)輪(50)的內(nèi)底盤(39)上的二檔離心塊式滾柱超越離合器的外星輪(47)以及離心塊、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)、內(nèi)外滾柱，蓋板(48)的轉(zhuǎn)速也跟著增大。外星輪內(nèi)的離心塊(35)的離心力克服彈簧(54)的壓力開始向外移動(dòng)，離心塊上的撥動(dòng)銷柱(36)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)上的斜槽(53)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(45)(46)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)將內(nèi)滾柱(44)推入外星輪(47)的內(nèi)工作面與內(nèi)傳動(dòng)環(huán)(43)之間所組成的楔角內(nèi)，內(nèi)滾柱(44)與內(nèi)傳動(dòng)環(huán)(43)由分離狀態(tài)變?yōu)榻Y(jié)合狀態(tài)，內(nèi)傳環(huán)(43)通過(guò)與其相連接的扭簧(37)緩沖接合時(shí)的沖擊，同時(shí)將轉(zhuǎn)矩傳給與其相連接的行星架空心軸(38)。變速器由起步時(shí)通過(guò)變速檔內(nèi)的外星輪(47)的外工作面與齒圈轉(zhuǎn)鼓(49)之間所組成的楔角內(nèi)的外滾柱(34)和齒圈(32)減速增扭傳遞動(dòng)力變?yōu)橛尚行羌?23)直接輸出轉(zhuǎn)矩。變速器由起步時(shí)一檔進(jìn)到二檔(直接檔)。
由于變速器的太陽(yáng)齒通過(guò)底座(40)固定在曲軸箱上，行星齒輪組合由齒圈為主動(dòng)件，變?yōu)樾行羌転橹鲃?dòng)件，齒圈為被動(dòng)件，齒圈(32)超速轉(zhuǎn)動(dòng)。與齒圈相連接的超速檔離心塊式滾柱超越離合器的內(nèi)星輪(21)以及離心塊，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)、滾柱，上下蓋板(28)(31)也跟著超速轉(zhuǎn)動(dòng)。如果駕駛員再加大油門，超速檔離心塊(29)的離心力克服彈簧(55)的壓力向外移動(dòng)，離心塊內(nèi)的撥動(dòng)銷柱(30)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)上的斜槽(56)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(19)(20)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)將滾柱(18)推入內(nèi)星輪(21)與外環(huán)(17)所組成的楔角內(nèi)。內(nèi)星輪(21)。通過(guò)滾柱(18)與外環(huán)(17)由分離狀態(tài)變?yōu)榻Y(jié)合狀態(tài)。外環(huán)通過(guò)與其相連接的扭簧(27)緩沖接合時(shí)的沖擊，同時(shí)將轉(zhuǎn)矩傳給與其相連接的輸出轉(zhuǎn)鼓(16)。輸出轉(zhuǎn)鼓(16)的轉(zhuǎn)速高于行星架輸出軸單向超越離合器的轉(zhuǎn)速。輸出轉(zhuǎn)鼓(16)(26)成一體結(jié)構(gòu)，與輸出轉(zhuǎn)鼓(16)(26)相連接的變速器輸出軸(41)便獲得發(fā)動(dòng)機(jī)超速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力。變速器由二檔進(jìn)到超速檔。
四、減速退檔當(dāng)摩托車負(fù)載較大，力矩不足，或者駕駛員減小油門使摩托車的里程速度減小時(shí)，超速檔的離心塊式滾柱超越離合器的離心塊的離心力不能克服彈簧的壓力，彈簧將離心塊推回原來(lái)位置，離心塊上的撥動(dòng)銷柱拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度。轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)將與它相連的滾柱拉回原來(lái)位置，滾柱與外環(huán)分離，外環(huán)(17)與內(nèi)星輪(21)由卡合狀態(tài)變?yōu)榉蛛x狀態(tài)，超速檔由齒圈傳動(dòng)變?yōu)橛尚行羌軅鲃?dòng)。此時(shí)變速器由超速檔退回直接檔。如要摩托車的里程速度繼續(xù)減小，同樣原理，二檔離心塊(35)的離心力不足以克服彈簧(54)的壓力，離心塊在彈簧的壓力下恢復(fù)原來(lái)位置，離心塊上的撥動(dòng)銷柱(36)拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(45)(46)，與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)相連的滾柱(44)便脫離與齒圈轉(zhuǎn)鼓(49)的接觸，這樣二檔的離心塊式滾柱超越離合器由卡合狀態(tài)變?yōu)榉蛛x狀態(tài)。變速器由外星輪(47)上的外滾柱(34)壓緊齒圈轉(zhuǎn)鼓(49)，通過(guò)齒圈減速傳動(dòng)。變速器由二檔(直接檔)傳動(dòng)變?yōu)橐粰n減速傳動(dòng)。
如果駕駛員將油門退回到怠速位置，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降到怠速，離合器的外星輪(11)內(nèi)的離心塊的離心力不能克服彈簧(6)的壓力，離心塊退回原來(lái)的位，離心塊內(nèi)的撥動(dòng)銷柱拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，與轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)相連的滾柱便脫離與內(nèi)轉(zhuǎn)軸(3)的接觸，這樣離合器變?yōu)榉蛛x狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸只帶動(dòng)離合器主動(dòng)盤(7)空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出動(dòng)力，變速傳動(dòng)裝置回到了空檔。
根據(jù)上述自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的原理，也可以將變速器太陽(yáng)齒(42)固定在安裝軸上，將變速器二檔離心塊式滾柱超越離合器的大傳動(dòng)輪底盤(39)與離合器的外轉(zhuǎn)鼓(13)相接，通過(guò)軸承安裝在同一安裝軸上，安裝軸固定在曲軸箱上組成適合騎式摩托車使用的同軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型檔位的變換能自動(dòng)跟蹤摩托車行駛過(guò)程中速度的變化，具有上檔迅速，退檔自動(dòng)適應(yīng)摩托車?yán)锍趟俣?，使摩托車在任何變化的工況下都能獲得最佳轉(zhuǎn)矩和車速。換檔迅捷平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)了摩托車加速時(shí)能在發(fā)動(dòng)機(jī)增速工況下增速換檔無(wú)沖擊，獲得明優(yōu)于人工操縱換檔的低油耗水平。使騎式摩托車也具有低造價(jià)，低油耗的自動(dòng)換檔變速的功能。自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了無(wú)摩擦片結(jié)構(gòu)使摩擦系數(shù)成倍增加，傳動(dòng)效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)省油顯著，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、造價(jià)低、可靠耐用。是當(dāng)今較為理想的一種自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)裝置。
權(quán)利要求1.一種摩托車自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的裝置，它由太陽(yáng)齒輪、行星齒輪、行星架、齒圈、軸承組成，其特征在于它的離心塊式滾柱超越離合器的外星輪(11)的兩端面分別安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)(9)(10)，轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的外面有蓋板(12)，蓋板和外星輪通過(guò)鉚釘固定在離合器主動(dòng)盤(7)上；轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)上有斜槽(52)，滾柱軸孔；外星輪的內(nèi)工作面與內(nèi)轉(zhuǎn)軸(3)所組成的楔角內(nèi)有滾柱(8)，滾柱兩端的軸分別套入轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)相應(yīng)的滾柱軸孔內(nèi)；外星輪內(nèi)有離心塊(5)，外星輪與外轉(zhuǎn)鼓(13)之間的凹部有分別與離心塊相對(duì)應(yīng)的同步摩檫塊(14)；離心塊的兩端有撥動(dòng)銷柱(4)，撥動(dòng)銷柱穿越離心塊的銷柱孔插入轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的斜槽(52)內(nèi)；離心塊的中部有彈簧凹槽，彈簧凹槽內(nèi)有彈簧(6)，彈簧的一端與離心塊相連接，另一端與同步摩擦塊相連接；內(nèi)轉(zhuǎn)軸(3)與外轉(zhuǎn)鼓(13)成一體結(jié)構(gòu)與同步帶小傳動(dòng)輪(15)相連接；離合器主動(dòng)盤(7)通過(guò)花鍵與離合器輸入轉(zhuǎn)軸(2)相連接，離合器輸入轉(zhuǎn)軸(2)通過(guò)齒鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(1)相連接；它的變速檔內(nèi)的離心塊式滾柱超越離合器的外星輪(47)的外工作面與齒圈轉(zhuǎn)鼓(49)之間所組成的楔角內(nèi)有外滾柱(34)，外星輪的內(nèi)工作面與內(nèi)傳動(dòng)環(huán)(43)之間有內(nèi)滾柱(44)；內(nèi)傳動(dòng)環(huán)(43)與行星架空心軸(38)之間有扭簧(37)，扭簧的一端與內(nèi)傳動(dòng)環(huán)相連接，另一端與行星架空心軸(38)相連接；它的超速檔離心塊式滾柱超越離合器的外環(huán)(17)與變速器的輸出轉(zhuǎn)鼓(16)之間有扭簧(27)，扭簧的一端與外環(huán)(17)相連接，另一端與變速器輸出轉(zhuǎn)鼓(16)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的裝置，其特征在于變速檔的離心塊式滾柱超越離合器的外星輪(47)，和蓋板(48)通過(guò)鉚釘固定在同步帶大傳動(dòng)輪(50)的內(nèi)底盤(39)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的裝置，其特征在于它的變速檔內(nèi)傳動(dòng)環(huán)(43)與行星架空心軸(38)相連接的扭簧(37)也可是發(fā)條彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的裝置，其特征在于它的超速檔的離心塊式滾柱超越離合器的內(nèi)星輪(21)通過(guò)花鍵與齒圈(32)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的裝置，其特征在于它的變速器太陽(yáng)齒輪(42)也可通過(guò)安裝軸固定在曲軸箱上，將大傳動(dòng)輪(50)的底盤(39)與離合器外轉(zhuǎn)鼓(13)相連接，組成同軸傳動(dòng)的騎式摩托車自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的裝置。它是一種由離心塊式滾柱超越離合器和一組行星齒輪組成。它以太陽(yáng)齒為固定件，由離心塊式滾柱超越離合器根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)輸入由齒圈到行星架，而輸出由行星架到齒圈的變換，使變速器能根據(jù)轉(zhuǎn)矩的變化不斷改變傳動(dòng)比。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的目的。它加速性能好，傳動(dòng)效率高，具有極為優(yōu)良的滑行效果，發(fā)動(dòng)機(jī)省油顯著。是一種較為理想的摩托車自動(dòng)換檔變速傳動(dòng)的裝置。
文檔編號(hào)B62M11/14GK2589332SQ0229003
公開日2003年12月3日 申請(qǐng)日期2002年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月1日
發(fā)明者黃兆煥 申請(qǐng)人:黃兆煥