專利名稱：鞍座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鞍座和鞍座有特征的自行車。
現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)有的自行車鞍座，在鞍座底與鞍座頂間收容緩沖構(gòu)件。
在鞍座底的下面后部向下地設(shè)螺旋彈簧，橫跨鞍座底與螺旋彈簧設(shè)橋線。在該橋線上安裝著用于向車座支柱固定鞍座的安裝架。
橋線與螺旋彈簧是由金屬線形成，為防銹需做電鍍處理。
但即使進行了電鍍，也不可能完全防止由銹引起的腐蝕，遇有沖擊會從腐蝕部分折損。另外，若金屬線素材本身有問題，即使沒有腐蝕也會折損。
金屬制橋線與螺旋彈簧比較重。在自行車輕量化，特別是對加有電池與馬達重量的電動自行車中，努力實現(xiàn)每個構(gòu)成零件的輕量化，卻沒有代替金屬制橋線與螺旋彈簧而實現(xiàn)其緩沖性能的東西。
如使夾裝于鞍座底與鞍座頂之間的緩沖構(gòu)件高度方向的厚度厚為50mm左右。省去螺旋彈簧與橋線可得到同樣程度的緩沖性能。
但是，由于緩沖構(gòu)件僅由軟質(zhì)鞍座頂蓋著，在力左右前后作用于緩沖構(gòu)件的情況下，并不能防止緩沖構(gòu)件的振動。因此，在腳蹬車時，騎車人每交互向下伸腿，緩沖構(gòu)件也向伸腿一側(cè)橫搖。從而由于腳蹬車，騎車人重心左右移動，而使蹬車不穩(wěn)定，即自行車行走不穩(wěn)定。
發(fā)明目的本發(fā)明即是要一舉解決使用螺旋彈簧與金屬橋線情況下的問題和緩沖構(gòu)件厚度比較厚情況下的問題；明顯得到騎車舒適、且穩(wěn)定行走的自行車鞍座與具有該鞍座的自行車。
技術(shù)方案本發(fā)明的鞍座即是在鞍座底(2)與鞍座頂(3)之間的空間(20)里收容了緩沖構(gòu)件(4)的鞍座，鞍座底(2)與板橋(5)由合成樹脂形成；在鞍座底(2)后部兩側(cè)具有不容易變形的朝下的隆起部(22)，在該隆起部(22)內(nèi)形成與前述空間(20)無間壁的中空室(23)，該中空室中也充填了緩沖構(gòu)件(4a)。
作用及效果自行車騎車人一跨上鞍座(1)，騎車人尾骨位置對應(yīng)于鞍座(1)后部兩側(cè)。鞍座底(2)后部兩側(cè)緩沖構(gòu)件整體高度，由于鞍座底(2)隆起部(22)內(nèi)充填的緩沖構(gòu)件(4a)厚度變厚，可提高上下方向的緩沖性能。因此，可防止尾骨受到強沖擊。鞍座底(2)的隆起部(22)內(nèi)緩沖構(gòu)件(4a)的存在，可省去現(xiàn)有技術(shù)的彈性支承整個鞍座底(2)的螺旋彈簧，并可保持毫不遜色的緩沖性能。
在比現(xiàn)有緩沖材料增加厚度這點上，由于被收容入與鞍座底(2)一體形成的不容易變形的隆起部(22)，這部分緩沖構(gòu)件(4a)的左右前后搖動被阻止。從而，在腳蹬車時，整個緩沖構(gòu)件不會左右搖動，可實現(xiàn)騎車人重心移動少的穩(wěn)定的蹬車動作，可保自行車行走穩(wěn)定。
另外，以本發(fā)明合成樹脂制板支承座代替現(xiàn)有金屬制橋線，以本發(fā)明合成樹脂制鞍座底(2)的隆起部(22)與充填于該隆起部(22)內(nèi)的緩沖構(gòu)件(4a)代替現(xiàn)有金屬制螺旋彈簧，可望整個鞍座輕量化。還有，不必像現(xiàn)有金屬制橋線與金屬制螺旋彈簧那樣為防銹而進行電鍍，故不會發(fā)生因腐蝕而折損的問題。
鞍座底(2)的隆起部(22)，是噴射模塑成形鞍座底(2)時與鞍座底(2)一體成形，故不需特別工序來形成隆起部(22)。
附圖簡要說明

圖1是從鞍座去掉安裝架狀態(tài)的立體圖，圖2是沿鞍座前后方向的剖面圖；圖3是沿鞍座左右方向的剖面圖；圖4是鞍座與板橋分開的其他實施例的立體圖；圖5是圖4鞍座沿前后方向的剖面圖；圖6是自行車的正面圖。
最佳實施例詳細說明圖6示出了眾所周知的自行車，在構(gòu)架7的前后有著車輪72、73，前車輪72上連接著車把74，后車輪73上連接著踏板75。
在可升降且可調(diào)節(jié)高度位置地配裝于構(gòu)架7上的車座支柱71上端安裝著本發(fā)明的鞍座1。
如圖1、圖2所示，鞍座1由鞍座底2、包覆于該鞍座底上的鞍座頂3、充填于鞍座底2與鞍座頂3間形成的空間20中的緩沖構(gòu)件4、在鞍座底2下面上與鞍座底2一體形成的板橋5、和安裝于該板橋5上的安裝架6所構(gòu)成。
板橋5是代替現(xiàn)有的金屬制橋線用來固定安裝架6的構(gòu)件，由于它不是線狀而是板狀，故叫板橋。
鞍座底2是由機械強度比較高的合成樹脂形成，向前端側(cè)寬度漸漸變窄地形成所謂鼻子部10，沿外周緣全長向下具有周壁21。
鞍座底3由乙烯樹脂、皮革等軟質(zhì)層形成，在實施例中，由樹脂噴射模塑成形，成形為包覆鞍座底2上面與周壁21的形狀。
鞍座頂3，是將其外周緣向前述鞍座底2周壁21內(nèi)面折返過來，由加于該周壁21上的固定爪(圖中未示出)固定之。
在鞍座底2寬度的后部兩側(cè)形成隆起部22、22，兩隆起部22、22由連結(jié)構(gòu)件26連結(jié)起來。
上述隆起部22、22略成向下變小的倒角錐形，隆起部22的突出高度超過了鞍座底2的周壁21。
隆起部22的內(nèi)部成為相對前述鞍座底2與鞍座頂3之間的空間20無隔離的中空室23。
在上述空間20與中空室23、23中充填著緩沖構(gòu)件4、4a。
實施例中的緩沖構(gòu)件4、4a是軟質(zhì)發(fā)泡的聚氨酯，只要重量輕緩沖性能良好，其他材質(zhì)也可以。
包含前述隆起部22內(nèi)的緩沖構(gòu)件4a在內(nèi)的鞍座后部緩沖構(gòu)件高度方向的最大厚度做成50～60mm左右。
板橋5的構(gòu)造是，在鞍座底2下面從與前述兩隆起部22、22連結(jié)的構(gòu)件26兩端交叉部向鼻子部一側(cè)延伸出一對帶板構(gòu)件51、51，封閉兩帶板構(gòu)件51、51前端間，從封閉部中央將三角形加強片52向鼻子部前端突出出來。
上述板橋5由樹脂噴射模塑成型與鞍座底2一體形成。
板橋5的基端部成了安裝架收容部54，該安裝架收容部54向下方敞開。
在安裝架收容部54上，在兩帶板構(gòu)件51、51上開設(shè)了隙縫孔53、53。
安裝架6，以被2個菊花紋座61、61夾著并其一部分嵌入上述板橋5的安裝架收容部54內(nèi)的狀態(tài)被收容著。對著各菊花紋座61夾著板橋5的帶板構(gòu)件51配備著菊花紋襯板63。菊花紋襯板63其上端有彎曲片64，該彎曲片64嵌入帶板構(gòu)件51的隙縫孔53中。
用菊花紋座螺栓62將一邊的菊花紋襯板63、一邊的菊花紋襯座61、安裝架6和另一邊的菊花紋襯座61、以及另一邊的菊花紋襯板63一連串地貫穿起來并由螺母65與之螺合。
而后，將車座支柱71的前端小直徑部嵌入安裝架6，擰緊菊花紋座螺栓62的螺母64，即將鞍座1固定于車座立柱71上。
自行車騎手一跨上鞍座1，其尾骨正對應(yīng)于鞍座1后部兩側(cè)。
在鞍座底2的后部，緩沖構(gòu)件厚度以充填于鞍座底2的隆起部22內(nèi)的緩沖構(gòu)件4a的厚度變厚，即使省去了現(xiàn)有技術(shù)的彈性支承整個鞍座底2的螺旋彈簧，也可保持毫不遜色的緩沖性并可防止對尾骨的強烈沖擊作用。
另外，由合成樹脂制板橋5代替現(xiàn)有金屬制橋線，由合成樹脂制鞍座底2的隆起部22和該隆起部22內(nèi)的緩沖構(gòu)件4a代替金屬制螺旋彈簧，有助于減輕整個鞍座重量。
上述板橋5與鞍座底2一體成型的鞍座1，由一次噴射模塑成形工序?qū)白?與板橋5一起成形，制造很簡單；與現(xiàn)有的將金屬制橋線安裝于螺旋彈簧上的結(jié)構(gòu)相比，組裝起來省事，可降低制造成本。
在實施例中，鞍座底后部的隆起部22左右設(shè)了2個，當然也可以形成橫長的1個隆起部，該隆起部與鼻子部10相垂直，在該隆起部內(nèi)充填緩沖構(gòu)件4a。
圖4、圖5上示出了在鞍座底2上安裝和該鞍座底分別的合成樹脂制板橋5的另一實施例。
在圖5中，鞍座1后部的緩沖組織構(gòu)造與前述圖2情況一樣。
在圖4中，板橋5是突設(shè)了在基端兩側(cè)開設(shè)螺釘孔56的座板55、55，在其前端兩側(cè)突設(shè)掛片59、59。
在鞍座底2的向下隆起部22、22下端，從隆起部22內(nèi)向下突設(shè)螺栓58、58。
在鞍座底2前端部突設(shè)著可與前述板橋5前端掛片59、59相結(jié)合的承受片24、24。
使板橋5的掛片59、59結(jié)合于鞍座底2的承受片24、24上，將板橋5的座板55、55嵌合于螺栓58、58并以螺母57、57擰緊固定之。
這樣可以得到與前述鞍座底2和板橋5一體成形的鞍座同樣良好的緩沖性能。
本發(fā)明并不限定于上述實施例之構(gòu)成，在專利權(quán)利要求所記述的范圍內(nèi)可做種種變更。
權(quán)利要求
1.一種鞍座，其特征在于，在這種于鞍座底(2)和鞍座頂(3)間的空間(20)內(nèi)收容緩沖構(gòu)件(4)的鞍座中，用于安裝安裝架(6)的板橋(5)和鞍座底(2)由合成樹脂形成；在鞍座底(2)后部兩側(cè)具有不容易變形的朝向下的隆起部(22)，隆起部(22)內(nèi)相對前述空間(20)無間壁地形成中空室(23)，在該中空室中也充填上緩沖構(gòu)件(4a)。
2.按權(quán)利要求1所記述的鞍座，其特征在于，板橋(5)與鞍座底(2)一體成形。
3.是具有權(quán)利要求1或2所記述的鞍座的自行車。
全文摘要
在一種于鞍座底與鞍座頂間空間收容了緩沖構(gòu)件的鞍座中,用于安裝安裝架的板橋和鞍座底由合成樹脂形成;在鞍座底后部兩側(cè)有不易變形的向下隆起部;隆起部內(nèi)部形成了與前述空間無間壁的中空室,在該中空室中也充填緩沖構(gòu)件。由此,雖無鞍座螺旋彈簧仍可保持緩沖性能。
文檔編號B62J1/00GK1381373SQ0112448
公開日2002年11月27日 申請日期2001年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月26日
發(fā)明者加島哲雄, 加島貞雄, 加島保雄 申請人:株式會社加島鞍座制作所