專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置支承構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將排氣裝置支承在車架上的機(jī)動(dòng)二輪車，特別涉及排氣裝置的支承構(gòu)造的改進(jìn)。該機(jī)動(dòng)二輪車中，發(fā)動(dòng)機(jī)在后輪的前方搭載在車架上，排氣裝置備有排氣消音器，并且與設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的排氣口連接。
背景技術(shù)：
已往的機(jī)動(dòng)兩輪車，如日本特開(kāi)平5-131963號(hào)公報(bào)所示，排氣裝置備有的排氣消音器，沿機(jī)動(dòng)兩輪車的前后方向長(zhǎng)長(zhǎng)地形成，并配置在后輪的一側(cè)，排氣裝置連接著的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口，并配置在靠近車身中心線的位置。
但是，若把上述已往那樣地排氣裝置支承在車架上時(shí)，由于排氣裝置整體配置在車身中心線的一側(cè)，所以必須在除了排氣裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)本體連接的部分之外的若干部位將排氣裝置牢固地支承在車架上，這樣，支承排氣裝置的零部件數(shù)目增多，將排氣裝置往車架上組裝時(shí)的組裝工作量也多。
發(fā)明目的本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作出的，其目的在于提供一種可減少支承排氣裝置的零部件數(shù)目、減少組裝工作量的機(jī)動(dòng)兩輪車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置支承構(gòu)造。
技術(shù)方案及技術(shù)效果為了實(shí)現(xiàn)上述目的，權(quán)利要求1記載的機(jī)動(dòng)兩輪車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置支承構(gòu)造，該機(jī)動(dòng)兩輪車，發(fā)動(dòng)機(jī)E在后輪前方搭載在車架上，備有排氣消音器并與設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的排氣口連接的排氣裝置支承在車架上，其特征在于，上述排氣消音器沿著車架的寬度方向長(zhǎng)長(zhǎng)地形成，并配置在發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪之間，第1排氣管連接排氣消音器的一端和上述排氣口，第2排氣管與上述排氣消音器和該排氣消音器的另一端連接，在連接第1排氣管的第1重心和第2排氣管的第2重心的直線上，第1排氣管的上游端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，上述排氣消音器在第2重心處支承在車架上。
根據(jù)該構(gòu)造，在通過(guò)排氣裝置重心的直線上，排氣裝置支承在發(fā)動(dòng)機(jī)(該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在車架上)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體和車架上，這樣，可減小作用在排氣裝置支承部上的彎曲荷重，用排氣裝置的前后2個(gè)部位的支承，就可以用充分的支承強(qiáng)度支承排氣裝置。而且，上述2個(gè)部位之中的第1排氣管支承在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的支承部，是排氣裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)本體的連接部，用于支承排氣裝置的專用支承部是把排氣消音器支承在車架上的一個(gè)部位，這樣，可減少支承排氣裝置的零部件數(shù)目，同時(shí)減少組裝工作量。
權(quán)利要求2的發(fā)明，是在權(quán)利要求1記載的機(jī)動(dòng)兩輪車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置支承構(gòu)造中，其特征在于，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給后輪的驅(qū)動(dòng)鏈配置在車身中心線的一側(cè)，相對(duì)于車身中心線在與驅(qū)動(dòng)鏈的相反側(cè)配置著第1排氣管的第1重心、排氣消音器和第2排氣管的第2重心。
根據(jù)該構(gòu)造，可避免與發(fā)動(dòng)機(jī)及后輪間的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的干擾，使排氣消音器極力靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，可確保距地面高度，并且降低重心，另外，排氣裝置的組裝也容易。
權(quán)利要求3的發(fā)明，是在權(quán)利要求2記載的機(jī)動(dòng)兩輪車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置支承構(gòu)造中，其特征在于，上述排氣消音器的一端形成為沿鉛直面的平面狀，并且比驅(qū)動(dòng)鏈靠近車身中心線地被配置。
根據(jù)該構(gòu)造，在驅(qū)動(dòng)鏈的擺動(dòng)所需空間的側(cè)方，可有效地配置排氣消音器。
附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1是機(jī)動(dòng)兩輪車的側(cè)面圖。
圖2是圖1的要部放大圖。
圖3是表示曲軸箱內(nèi)的縱斷面?zhèn)让鎴D。
圖4是圖2的4向視底面圖。
圖5是圖2的5-5線斷面圖。
實(shí)施例下面，參照附圖所示實(shí)施例，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1至圖5表示本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1是機(jī)動(dòng)兩輪車的側(cè)面圖。圖2是圖1的要部放大圖。圖3是表示曲軸箱內(nèi)的縱斷面?zhèn)让鎴D。圖4是圖2的4向視底面圖。圖5是圖2的5-5線斷面圖。
圖1中，機(jī)動(dòng)兩輪車的車架15，在前端備有頭管16，軸支前輪WF的前叉17可轉(zhuǎn)向地樞支在該頭管16上。在該前叉17的上端連接著把手柄18，覆蓋前輪WF上方的前擋泥板19支承在前叉17上。在車架15的中間部固定著左右一對(duì)支承托架40…，軸支后輪WR的后叉20樞支在該托架40…上。在車架15后部與后叉20之間設(shè)有后緩沖器21。
在車架15的中間部搭載著水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)E，由該發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體22和車架15支承著的散熱器24，該散熱器24配置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體22的前部上方，由車架15支承著空氣濾清器23配置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體22的前部上方。另外，配置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體22后部上方的燃料箱25、和配置在該燃料箱25上方的收容箱(可收容電氣部件)26支承在車架15上。
車架15的前部、發(fā)動(dòng)機(jī)E、空氣濾清器23和散熱器24由安裝在車架15上的合成樹(shù)脂制護(hù)腿罩29覆蓋著。車架15的后部、燃料箱25和收容箱26，由安裝在車架15上的合成樹(shù)脂制后罩30覆蓋著。在該后罩30上連設(shè)著覆蓋后輪WR后部上方的后擋泥板31。在后罩30上設(shè)有可開(kāi)閉收容箱26的上端開(kāi)口部的車座32，駕駛者可乘坐在該車座32上。
在圖2中，發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體22，備有氣缸體34、氣缸頭35和曲軸箱36。氣缸體34具有沿車架15前后方向延伸的氣缸膛33。氣缸頭35結(jié)合在氣缸體34的前部。曲軸箱36結(jié)合在氣缸體34的后部。氣缸體34和曲軸箱36，由固定在車架15上的支承托架39、40…支承著。
如圖3所示，曲軸箱36由左右曲軸箱半體37、38相互結(jié)合而成，曲柄軸41可旋轉(zhuǎn)地由兩曲軸箱半體37、38支承著。
在曲軸箱36內(nèi)收納配置著變速機(jī)M，該變速機(jī)M備有從曲柄軸41傳遞動(dòng)力的主變速機(jī)軸42、與主變速機(jī)軸42平行的副變速機(jī)軸43、設(shè)在主變速機(jī)軸42與副變速機(jī)軸43之間的若干變速級(jí)齒輪組44、選擇地確立該齒輪組44中的一個(gè)的撥叉機(jī)構(gòu)45構(gòu)成。
主變速機(jī)軸42，其軸線與直線46(該直線46通過(guò)曲柄軸41的軸線、沿前后方向約水平地延伸)直交，并在曲柄軸后方側(cè)可旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱36上。副變速機(jī)軸43，其軸線與直線46直交，并在主變速機(jī)軸42后方側(cè)可旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱36上。
副變速機(jī)軸43的一端，貫穿曲軸箱36的左曲軸箱半體37伸出到外部，在該副變速機(jī)43的一端伸出部固定著驅(qū)動(dòng)鏈輪47，用于將動(dòng)力傳遞給后輪WR的環(huán)形驅(qū)動(dòng)鏈28繞掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪47上。
在左曲軸箱半體37的外面安裝著鏈罩49，該鏈罩49覆蓋往驅(qū)動(dòng)鏈輪47掛繞的驅(qū)動(dòng)鏈48的托架。在后叉20上安裝著覆蓋驅(qū)動(dòng)鏈48的一部分上方的鏈罩50。
如圖4所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)22的氣缸頭35的下部側(cè)面設(shè)有排氣口51，在該排氣口51上連接著排氣裝置52。該排氣裝置52由第1排氣管53、排氣消音器54和第2排氣管55構(gòu)成。第1排氣管53的上游端與排氣口51相連。排氣消音器54配置在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱36與后輪之間，與第1排氣管53的下游端連接。第2排氣管55的上游端與排氣消音器54連接。
排氣消音器54備有箱體54a，該箱體54a的橫斷面形狀是橢圓形，兩端封閉，沿著車架15的寬度方向長(zhǎng)長(zhǎng)地形成。與變速機(jī)M的主、副變速機(jī)軸42、43對(duì)應(yīng)的曲軸箱36的底壁后部36a形成得比與曲柄軸41對(duì)應(yīng)的曲軸箱36的底壁前部36b高，這樣可確保將排氣消音器54的至少一部分(該實(shí)施例中是一部分)配置在該底壁后部36a下方的空間。
將曲軸箱36的底壁前部36b形成得比底壁后部36a低，這樣，在與曲柄軸41對(duì)應(yīng)的曲軸箱36內(nèi)的前部可形成存油區(qū)56，用圖未示的泵將積存在存油區(qū)56內(nèi)的油吸上的吸入口57與底壁前部36b相連地設(shè)在曲軸箱36內(nèi)。
共同地構(gòu)成曲軸箱36的左右曲軸箱半體38、39上設(shè)有分隔壁58…，該分隔壁58是與曲柄軸41備有的曲柄配重41a的外面的旋轉(zhuǎn)軌跡對(duì)應(yīng)的彎曲形，在左右曲軸箱半體38、39結(jié)合時(shí)，該分隔壁58相互接近地相對(duì)。兩分隔壁58…形成在積存在存油區(qū)56內(nèi)的油液面L與曲柄軸41的曲柄配重41a之間。
如圖5所示，排氣裝置52的第1排氣管53，在車架15右側(cè)，從設(shè)在氣缸頭35下部側(cè)壁上的排氣口51，在車架15的右側(cè)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)本體22下方后，伸出到后方，在與曲軸箱36的后部對(duì)應(yīng)的部分，穿過(guò)后部底壁36a的下方，朝車架15左側(cè)彎曲，在車架15的左側(cè)，第1排氣管53的下游端與排氣消音器54的一端連接。第2排氣管55與排氣消音器54的另一端連接，下游端朝向后方地彎曲成略L字形。
第1排氣管53、排氣消音器54和第2排氣管55這樣配置連接第1排氣管53的第1重心G1、排氣消音器54及第2排氣管55的第2重心G2的直線59接近車身中心線60并相互平行。在上述直線59上，用若干組螺栓70…和螺母71…把第1排氣管52的上游端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)本體22的氣缸頭35上。在排氣消音器54的上部固定著支承桿61，在與第2重心G2對(duì)應(yīng)的部分，上述支承桿61用螺栓72和螺母73固定在左右一對(duì)支承托架40、40中的右側(cè)支承托架40上。即，在第1排氣管53上游端的與氣缸頭35的結(jié)合部、和排氣消音器54支承在支承托架40上的支承部這樣兩個(gè)部位，排氣裝置52支承在車架15上。
把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力傳遞給后輪WR的驅(qū)動(dòng)鏈48配置在車身中心線60的左側(cè)，相對(duì)于車身中心線60在與驅(qū)動(dòng)鏈48相反側(cè)、即車身中心線60的右側(cè)配置著第1排氣管53的第1重心G1、排氣消音器54及第2排氣管55的第2重心G2，連接這些重心G1、G2的直線59，在接近車身中心線60右側(cè)的位置與車身中心線60平行。
排氣消音器54的一端形成為沿鉛直面的平面狀，比驅(qū)動(dòng)鏈48靠近車身中心線60。
在曲軸箱36的底壁后部36a的下面，在左右分開(kāi)的2個(gè)部位，一體地設(shè)有成對(duì)的2組支承凸部62、63…，在這些支承凸部62、63…上，固定左右兩端朝上方立起的腳踏板座64。在該腳踏板座64的左右兩端安裝著在非使用狀態(tài)能立起疊置的踏板65、65。由于曲軸箱36的底壁后部36a處在比較高的位置，所以，踏板座64的往曲軸箱36上固定的位置與左右踏板65、65的位置之差可以比較小。因此，在踏板座64的左右兩端的立起量比較小，可減輕作用在踏板座64的負(fù)荷，不需要加強(qiáng)踏板座64的部件等，可使踏板座64輕量化。
在踏板座64的靠左端部分固定著支架支承部件66，在停止?fàn)顟B(tài)支承機(jī)動(dòng)兩輪車的支架67，可彈起地與該支架支承部件66連接。
下面說(shuō)明本實(shí)施例的作用。收容在曲軸箱36內(nèi)的變速機(jī)M備有主、副變速機(jī)軸42、43，與該主、副變速機(jī)軸42、43對(duì)應(yīng)的曲軸箱36的底壁后部36a比與曲柄軸41對(duì)應(yīng)的曲軸箱36的底壁前部36b高，這樣，可確保在底壁后部36a的下方有配置排氣消音器54的至少一部分的空間。因此，將曲軸箱36的前部的底比后部深，可將油比較深地存留在曲軸箱36前部側(cè)的比較狹窄的空間內(nèi)。這樣，可極力減少存留在曲軸箱36內(nèi)的油量，可用簡(jiǎn)單的吸取構(gòu)造有效地將油吸上。
而且，在曲軸箱36的底壁后部36a的下方配置排氣消音器54的至少一部分，這樣，用來(lái)自排氣消音器54的輻射熱將曲軸箱36加熱，同時(shí)由于油量比較少，所以，可迅速使油升溫，提高發(fā)動(dòng)機(jī)E的暖機(jī)性能。
另外，在曲軸箱36上設(shè)有彎曲的分隔壁58…，該彎曲的分隔壁58…與曲柄軸41備有的曲柄配重41a的外面的旋轉(zhuǎn)軌跡對(duì)應(yīng)，夾在存留在存油區(qū)56(該存油區(qū)與曲柄軸41對(duì)應(yīng)地形成在曲軸箱36內(nèi)的前部)內(nèi)的油液面L與曲柄配重41a之間。因此，可避免油被曲柄配重41a攪拌，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)E的摩擦損失，提高燃料利用率。
另外，排氣消音器54沿著車架15的寬度方向長(zhǎng)長(zhǎng)地形成，配置在發(fā)動(dòng)機(jī)E與后輪WR之間。第1排氣管53連接排氣消音器54的一端和氣缸頭35的排氣口51；第2排氣管55與該排氣消音器54的另一端連接，在連接第1排氣管53的第1重心G1、和排氣消音器54與第2排氣管55的第2重心G2的直線59上，第1排氣管53的上游端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體22的氣缸頭35上，排氣消音器54在第2重心G2處支承在車架15上。
即，在搭載在車架15上的發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體22和車架15上，在通過(guò)排氣裝置52整體的重心的直線59上支承著排氣裝置52，這樣，減小作用在排氣裝置52的支承部上的彎曲荷重，用排氣裝置52的前后2個(gè)部位的支承，就可以用充分的支承強(qiáng)度支承排氣裝置52。
而且，上述2個(gè)部位之中，第1排氣管53支承在氣缸頭35上的支承部是排氣裝置52與發(fā)動(dòng)機(jī)本體22的連接部，用于支承排氣裝置52的專用支承部是把排氣消音器54支承在車架15上的1個(gè)部位。另外，一對(duì)支承托架40、40用于將發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體22支承在車架15上，在該一對(duì)支承托架40、40中的一方上，固定著支承支柱61(該支承支柱61固定在排氣消音器54上)，這樣，排氣消音器54支承在車架15上，共用一方的支承托架。因此，可減少支承排氣裝置52的零部件數(shù)目，同時(shí)也減少組裝工作量。
另外，把發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力傳遞給后輪WR的驅(qū)動(dòng)鏈48配置在車身中心線60的左側(cè)，在車身中心線60的、與驅(qū)動(dòng)鏈48相反側(cè)配置著第1排氣管53的第1重心G1、排氣消音器54和第2排氣管55的第2重心G2，所以，可避免與發(fā)動(dòng)機(jī)E及后輪WR間的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的干擾，使排氣消音器54極力接近發(fā)動(dòng)機(jī)E，既確保距地面高度，同時(shí)又降低重心，另外，排氣裝置52的組裝也容易。
另外，排氣消音器54的一端形成為沿鉛直面的平面狀，并且比驅(qū)動(dòng)鏈48靠近車身中心線60，所以，在驅(qū)動(dòng)鏈48的擺動(dòng)所需空間的側(cè)方，可有效地配置排氣消音器54。
上面說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不限于該實(shí)施例，在權(quán)利要求記載的范圍內(nèi)可作各種設(shè)計(jì)變更。
例如，上述實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)E是4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，但本發(fā)明也適用于搭載在機(jī)動(dòng)兩輪車上的2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置。
如上所述，根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，在通過(guò)排氣裝置重心的直線上，排氣裝置支承在搭載在車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)和車架上，這樣，可減少作用在排氣裝置支承部上的彎曲荷重，即使由排氣裝置的前后2個(gè)部位的支承，就可以用充分的支承強(qiáng)度支承排氣裝置。而且，支承排氣裝置的專用支承部，是把排氣消音器支承在車架上的一個(gè)部位，可減少支承排氣裝置的零部件數(shù)目，減少組裝工作量。
根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，可避免與發(fā)動(dòng)機(jī)及后輪間的驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的干擾，使排氣消音器極力靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，可確保距地面高度，并且降低重心，另外，排氣裝置的組裝也容易。
根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，在驅(qū)動(dòng)鏈的擺動(dòng)所需空間的側(cè)方，可有效地配置排氣消音器。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)兩輪車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置支承構(gòu)造，該機(jī)動(dòng)兩輪車中，發(fā)動(dòng)機(jī)(E)在后輪(WR)前方搭載在車架(15)上，備有排氣消音器(54)并與設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體(22)上的排氣口(51)連接的排氣裝置(52)支承在車架(15)上，其特征在于，上述排氣消音器(54)沿著車架(15)的寬度方向長(zhǎng)長(zhǎng)地形成，配置在發(fā)動(dòng)機(jī)(E)與后輪(WR)之間，第1排氣管(53)連接排氣消音器(54)的一端和上述排氣口(51)，第2排氣管(55)與該排氣消音器(54)的另一端連接，在連接第1排氣管(53)的第1重心(G1)、和上述排氣消音器(54)與第2排氣管(55)的第2重心(G2)的直線59上，第1排氣管(53)的上游端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體(22)上，上述排氣消音器(54)在第2重心(G2)處支承在車架(15)上。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置支承構(gòu)造，其特征在于，把發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的動(dòng)力傳遞給后輪(WR)的驅(qū)動(dòng)鏈(48)，配置在車身中心線(60)的一側(cè)，相對(duì)于車身中心線(60)在與驅(qū)動(dòng)鏈(48)的相反側(cè)配置著第1排氣管(53)的第1重心(G1)、排氣消音器(54)和第2排氣管(55)的第2重心(G2)。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)兩輪車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置支承構(gòu)造，其特征在于，排氣消音器(54)的一端形成為沿鉛直面的平面狀，并且比驅(qū)動(dòng)鏈(48)靠近車身中心線(60)配置。
全文摘要
本發(fā)明的目的是減少支承排氣裝置的零部件數(shù)目,減少組裝工作量。排氣消音器54沿著車架的寬度方向長(zhǎng)長(zhǎng)地形成,并配置在發(fā)動(dòng)機(jī)E與后輪之間,第1排氣管53連接排氣消音器54的一端和排氣口51,第2排氣管55與該排氣消音器54的另一端連接,在連接第1排氣管53的第1重心G1、和排氣消音器54與第2排氣管55的第2重心G2的直線59上,第1排氣管53的上游端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體22上,上述排氣消音器54在第2重心G2支承在車架15上。
文檔編號(hào)B62M7/02GK1334216SQ0112336
公開(kāi)日2002年2月6日 申請(qǐng)日期2001年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月19日
發(fā)明者高田康弘, 佐藤彰一郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社