專利名稱：機動二輪車的車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種細(xì)長而且可小型輕量化的機動二輪車的車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為機動二輪車的車架結(jié)構(gòu)的一種，將發(fā)動機用作車架一部分的鉆石型車架結(jié)構(gòu)已屬于公知技術(shù)。在該車架結(jié)構(gòu)中的、將發(fā)動機上方朝前后方向配置、具有一根主構(gòu)架的脊骨形式中，具有主構(gòu)架、焊接到其后端部并沿上下方向長長地配置的左右一對樞支板、從主構(gòu)架后部朝后方伸出的左右一對車座軌、及配置于該車座軌下方并傾斜地連接車座軌和樞支板的下構(gòu)架，而且在樞支板的中間部連接后臂，將下端部作為發(fā)動機懸掛部和支腳安裝部(參照例如日本特開平10-19582號)。
在采用上述那樣的樞支板結(jié)構(gòu)的場合，由于將一個樞支板兼用作后臂的樞支部、與下構(gòu)架的連接部、發(fā)動機吊架、及支腳安裝部，所以要求具有極高的剛性，由鑄造或鍛造形成。然而，這樣會使樞支板大型化、增加重量，從而導(dǎo)致成本上升。另外，樞支板與主構(gòu)架等的連接部需要長的焊接長度，而且需要由多個補片加強，所以，這些因素使車架大型化、增加重量，從而導(dǎo)致成本上升。因此，希望改變包含樞支板在內(nèi)的車架結(jié)構(gòu)，使車架小型化、輕量化，降低成本。本發(fā)明的目的在于實現(xiàn)這些要求。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明第1方案提供一種機動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，該機動二輪車具有主構(gòu)架、后臂、車座軌、及下構(gòu)架，該主構(gòu)架經(jīng)過發(fā)動機上方朝車身的前后方向配置，該后臂支承到該主構(gòu)架的后部用于支承后輪，該車座軌從該主構(gòu)架的后部經(jīng)過車座下方朝車身后方側(cè)伸出，該下構(gòu)架配置到該車座軌的下方，連接車座軌和主構(gòu)架；其特征在于將上述下構(gòu)架的前端側(cè)作為比主構(gòu)架后端更朝下方伸出的下方伸出部，在該下方伸出部設(shè)置發(fā)動機懸掛部。
本發(fā)明第2方案是在上述第1方案的基礎(chǔ)上還具有如下特征在上述下方伸出部設(shè)置側(cè)支腳和主支腳中的至少任一方。
本發(fā)明第3方案的特征在于在上述下方伸出部設(shè)置第1項發(fā)明的發(fā)動機懸掛部和上述第2項發(fā)明的支腳安裝部。
本發(fā)明第4方案是在上述第3方案的基礎(chǔ)上還具有如下特征上述發(fā)動機吊架和支腳安裝部形成為一體構(gòu)件。
本發(fā)明第5方案是在上述第1或第2方案的基礎(chǔ)上還具有如下特征上述主構(gòu)架具有左右1對本體部和與其分別構(gòu)成的1個樞支部，該樞支部的上部被夾到上述左右本體部的各后端部間進(jìn)行連接，下部連接到上述下構(gòu)架。
本發(fā)明第6方案是在上述第5方案的基礎(chǔ)上還具有如下特征在側(cè)視下相對上述樞支部將空氣濾清器配置到車身后方側(cè)，而且將化油器配置到車身前方側(cè)，并經(jīng)過在樞支部上方的左右本體部間形成的空間對連接空氣濾清器和化油器的錐形圓管進(jìn)行配管。
按照第1-3方案，由于使下構(gòu)架的前端部側(cè)伸出到主構(gòu)架的下方作為下方伸出部，所以，可利用該下方伸出部設(shè)置發(fā)動機吊架和支腳安裝部中的任一方或雙方。結(jié)果，可不需要現(xiàn)有技術(shù)那樣大型而且重量大的樞支板，所以，可實現(xiàn)車架的小型、輕量化和成本降低。
另外，按照第4方案，可將發(fā)動機吊架和支腳安裝部形成為一體的較小型的部件。
按照第5方案，由于主構(gòu)架由左右一對本體部和上方連接到其后端間的一個樞支部構(gòu)成，所以，可使樞支部比現(xiàn)有樞支板小型輕量，使車身寬度方向變窄。
另外，按照第6方案，可在樞支部的前后配置化油器和空氣濾清器，利用由樞支部上部和左右本體部形成的空間對錐形圓管進(jìn)行配管。


圖1為車身全體的側(cè)視圖。
圖2為其后視圖。
圖3為車架要部的放大側(cè)視圖。
圖4為車架全體的側(cè)視圖。
圖5為其平面視圖。
圖6為其背面視圖。
圖7為圖4的7-7線放大斷面圖。
圖8為下方伸出部部分的放大圖。
圖9為其底面圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)

適用于越野系機動二輪車的一實施例。圖1-圖9示出實施例，圖1為車身全體的側(cè)視圖，圖2為其后視圖，圖3為車架要部的放大側(cè)視圖，圖4為車架全體的側(cè)視圖，圖5為其平面視圖，圖6為其背面視圖，圖7為圖4的7-7線放大斷面圖，圖8為下構(gòu)架下端部的放大側(cè)視圖，圖9為其底面圖。
首先，以圖1-圖3為中心說明車身全體的大體結(jié)構(gòu)。對配置于前輪1和后輪2之間的水冷四沖程式發(fā)動機3進(jìn)行支承的車架4(圖4)為鉆石型，由主構(gòu)架5、車座軌6、及下構(gòu)架7構(gòu)成，發(fā)動機3作為車架4的一部分起作用。
主構(gòu)架5朝前后方向配置在發(fā)動機3的上方，具有左右一對地設(shè)置的本體部10和沿上下方向配置于發(fā)動機3后方的樞支部11。
樞支部11的上端夾在左右本體部10的后端間進(jìn)行焊接，而且在成為該焊接部前方的本體部10的后部焊接車座軌6的前端。另外，樞支部11的下端部焊接到下構(gòu)架7的前部。下構(gòu)架7左右一對地配置在車座軌6的下方，連接車座軌6的后部和樞支部11，同時，其前端部延伸到樞支部11的下端部的下方，構(gòu)成下方伸出部12。
在樞支部11的中間部設(shè)置樞軸13，在這里可自由擺動地連接后臂14的前端。后臂14的前端部具有左右分叉狀的軸承部，分別重合到樞支部11的左右各外側(cè)面，由樞軸13連接。在后臂14的后端部支承后輪2，而且在中間部設(shè)置后緩沖器15，該后緩沖器15沿上下方向連接于與車座軌6的中間部之間，構(gòu)成后輪懸掛裝置。
在本體部10的前端部安裝頭管16，通過該車座軌6可自由回轉(zhuǎn)地支承前叉17，并使該前叉17可由轉(zhuǎn)向柄18操縱。
如圖1所示，車架4由前導(dǎo)風(fēng)罩20和多個車身罩覆蓋，在頭管16的后方部分，從前方依次具有前罩21、散熱器罩22、箱罩23、及后導(dǎo)風(fēng)罩24。另外，在發(fā)動機3的下部前方設(shè)置下防護(hù)板25。
圖1中的符號26為散熱器，符號27為車座，符號28為側(cè)支腳，符號29為主支腳。
下面根據(jù)圖4-圖9詳細(xì)說明車架4。左右一對本體部10為大體長圓形斷面的鐵制方管，各前端側(cè)焊接到頭管16，而且由角撐板30a、30b加強。
在本體部10的中間部下部朝下方凸起形成撐條31、32，在后端部朝下方凸出形成發(fā)動機吊架34。另外，在本體部10的后端部通過角撐板35焊接車座軌6的前端部。左右的本體部10間由橫梁36連接(圖5)。
樞支部11呈匚字形斷面，朝前方開放而且上下端朝上方或下方開放。其上部在夾于左右本體部10的各后端部內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下焊接。樞支部11可由鐵板等適當(dāng)?shù)慕饘侔逋ㄟ^壓力成形等方法容易地形成。但是，也可任意地由壓力成形以外的適當(dāng)方法成形。
如圖7所示，樞支部11具有背面壁38和左右側(cè)壁39，貫通形成于左右側(cè)壁39各對應(yīng)位置的安裝孔40地架設(shè)橫梁41，與側(cè)壁39焊接。
左右下構(gòu)架7由鐵制成，呈方管狀，如圖4和圖8所示，在左右下構(gòu)架7的前部間夾著焊接樞支部11下端部的左右側(cè)壁39。左右下構(gòu)架7的各前端部構(gòu)成比樞支部11下端更往下方凸出的下方伸出部12，在其下端部間架設(shè)橫管42，其兩端朝左右凸出。
在左右的下方伸出部12的各下端部焊接支承片43，其前部作為發(fā)動機懸掛部44朝前方凸出，后部作為主支腳安裝部45朝后方凸出。在主支腳安裝部45設(shè)置套筒46。
支承片43一體地形成發(fā)動機懸掛部44和主支腳安裝部45，中央部形成朝下方伸出部12的車身內(nèi)側(cè)罩住的大體匚字狀斷面部，可由鐵板等適當(dāng)金屬通過壓力成形等方法容易地形成，在將下方伸出部12的下端部車身內(nèi)側(cè)部分嵌合到該大體匚字形斷面部的狀態(tài)下綜合地進(jìn)行焊接。
另外，如圖8和圖9所示，在車身左側(cè)的下方伸出部12的下端部外表面設(shè)置側(cè)支腳安裝部47并使其在側(cè)視下重合。側(cè)支腳安裝部47由鐵等適當(dāng)金屬通過壓力成形等適當(dāng)方法形成，上部焊接到橫管42。
側(cè)支腳安裝部47的下部構(gòu)成朝外方傾斜地張開的斜面部47a，在這里設(shè)置安裝孔47b和銷47c。本實施例的側(cè)支腳安裝部47與支承片43分別形成，而且設(shè)置到車身的左右任一方側(cè)。
如圖2和圖6所示，在左右的主支腳安裝部45之間設(shè)置主支腳29的回轉(zhuǎn)軸48，通過使左右的套筒46一致地由螺栓連接，可自由回轉(zhuǎn)地支承到下構(gòu)架7。符號49為復(fù)位彈簧，設(shè)置在下方伸出部12側(cè)的支片50與主支腳29的支片51之間。
另一方面，側(cè)支腳28由形成于其上端部的分叉部52夾住側(cè)支腳安裝部47的斜面部47a，由螺栓和螺母可自由回轉(zhuǎn)地支承。側(cè)支腳28的復(fù)位彈簧53設(shè)置在銷47c與下部的支片54之間。
下構(gòu)架7的后端部重合焊接到車座軌6的后部下面，在該焊接部近旁大體以匚字狀設(shè)置朝車身側(cè)方伸出的把手56的一端。沿前后夾住該焊接部地將把手56的一端安裝到下構(gòu)架7的后端部，將另一端安裝到車座軌6。
在左右的車座軌6與下構(gòu)架7的各中間部配置加強板57。加強板57沿上下連接車座軌6和下構(gòu)架7，在其上端部近旁將支承后緩沖器15上部的緩沖器托架58設(shè)置到在側(cè)視下從加強板57朝前方錯開的位置。
加強板57的下端焊接到下構(gòu)架7，在其焊接部近旁的下構(gòu)架7朝下方凸出地設(shè)置托架59，在其下端設(shè)置后腳蹬(ピリォレステップ)59a。
如圖4和圖5所示，加強板57的上端部朝車座軌6的車身內(nèi)側(cè)面重合，與朝其長度方向延伸的加強板60連續(xù)一體化。該加強板60嵌合左右車座軌6內(nèi)側(cè)面和上下面，與上下面焊接，而且，在分別設(shè)于其上的孔中嵌合架設(shè)于左右車座軌6間的橫管61的軸向兩端并與車座軌6的表面形成間隙d，在嵌合部周圍與橫管61進(jìn)行焊接。在該橫管61的中間部焊接緩沖器托架58。
在橫管61的后方的左右車座軌6間設(shè)置橫梁62、64，在各車座軌6的上面設(shè)置車座支承支板64(圖5)。圖4中的符號65為從左右本體部10的各后端部朝側(cè)方伸出的撐條。
下面，說明發(fā)動機3和一部分輔機類等相對車架4的配置。在圖1和圖3中，發(fā)動機3由發(fā)動機吊架34將曲軸箱71的中央上部支承到本體部10的下部。另外，曲軸箱71的后部的上方部分由位于樞軸13上方的樞軸部12的安裝部72支承，下方部分由發(fā)動機懸掛部44支承。
另外，在曲軸箱71的后部側(cè)面設(shè)置腳蹬支架74。腳蹬支架74支承到樞軸13，下部支承到橫管42(圖2)，并且為將下部的前方部分作為前方凸出部73的大體為L字狀的構(gòu)件。
該腳蹬支架74可由鐵板等適當(dāng)?shù)慕饘偻ㄟ^壓力成形等適當(dāng)?shù)姆椒ㄈ菀椎匦纬?，在前方凸出?3的上部安裝前腳蹬75，在下部安裝支軸76。在支軸76可自由回轉(zhuǎn)地支承變速踏板77，其回轉(zhuǎn)通過變速連桿78使變速軸79回轉(zhuǎn)。
在由樞支部11、車座軌6、及下構(gòu)架7圍成的在側(cè)視下大體為三角形的空間配置空氣濾清器80。在空氣濾清器80的后部，車身左側(cè)構(gòu)成朝車身中央側(cè)凹入的退讓部81，利用該退讓部81將后緩沖器15朝上下方向大體配置到車身中央。
空氣濾清器80橫斷左右車架4地配置到后輪2的前方，其蓋在圖中看不到但實際上設(shè)置于車身右側(cè)，可從車身右側(cè)開閉。空氣濾清器80由前端下部的撐條80a安裝到樞支部11的的撐條11a，而且將上部的撐條80b接合到車座軌6，從而支承到車架4。
從空氣濾清器80朝前方伸出的錐形圓管82連接的化油器83隔著樞支部11地與空氣濾清器80在車身的前后方向上分離地配置。另外，發(fā)動機3為四沖程式，為了可朝其氣缸蓋70直線吸氣，所以，配置在較高的位置，在側(cè)視下與本體部10重合。
錐形圓管82從空氣濾清器80的上部伸出，在側(cè)視下一部分比車座軌6的上部高，穿過由左右的本體部10后部間和樞支部11的上端部圍住的空間到達(dá)化油器83。
在錐形圓管82的前端的與化油器83的連接部的近旁安裝諧振器84的一端。諧振器84形成大體水平地朝前后方向配置的長尺寸管狀，其后端部延伸到燃料箱85與空氣濾清器80的各前端部間的空間內(nèi)。燃料箱85支承到左右的車座軌6上，而且由車座27開閉上方。
在化油器83的前側(cè)的左右本體部10間設(shè)置用于控制供給到排氣系的2次空氣的2次空氣控制閥86，分別由管87連接到氣缸蓋70，由管88連接到空氣濾清器80的潔凈側(cè)。管87由撐條33支承。
另外，在左右本體部10的前部間中央配置副空氣濾清器90，由配管91連接到化油器83。漏氣軟管92從曲軸箱71的后部上面中央伸出到車身右側(cè)，經(jīng)過本體部10的側(cè)方連接到空氣濾清器80的潔凈側(cè)前部，避免發(fā)動機3側(cè)的熱影響。
如圖1和圖2所示，空氣濾清器80的處于后導(dǎo)風(fēng)罩24下方的部分和樞支部11的側(cè)方由樞支部罩19覆蓋。樞支部罩19為由樹脂等適當(dāng)材料構(gòu)成的側(cè)視下大體為Y字狀的構(gòu)件，重合到腳蹬支架74的外側(cè)，中央在發(fā)動機3與腳蹬支架74一起固定到樞支部11，而且上部沿著后導(dǎo)風(fēng)罩24的下端，前部安裝到設(shè)于本體部10后端部的撐條65。
另外，圖3所示符號93為散熱器貯水箱，利用形成于車身左側(cè)的車座軌6與下構(gòu)架7之間的空間進(jìn)行配置，在側(cè)視下一部分與燃料箱85重合。另外，符號8為排氣管，從氣缸蓋70的前部繞到曲軸箱71的下方，朝后方延伸，連接到消聲器9。消聲器9如圖2所示那樣朝車身右側(cè)出來，重合到后輪2的右側(cè)面，延伸到后腳蹬60的下方。
下面說明本實施例的作用。如圖4、圖8、和圖9所示，將轉(zhuǎn)向柄18的前端比樞支部11下端更朝下方伸出，作為下方伸出部12，在這里設(shè)置將發(fā)動機懸掛部44和主支腳安裝部45一體化的支承片43和側(cè)支腳安裝部47，所以，樞支部11與過去相比不直接承受施加在支承片43和側(cè)支腳安裝部47的大負(fù)荷，所以，可相應(yīng)地降低要求的剛性，從而可使樞支部11小型和輕量化，而且可使車寬方向變窄。特別是如將樞支部11形成為1個壓力成形品，則可進(jìn)一步降低樞支部11的成本。
另外，承受發(fā)動機3和側(cè)支腳28、主支腳29等大負(fù)荷的支承片43和側(cè)支腳安裝部47也利用方管制成的下方伸出部12的剛性，所以，可使其小型輕量化，另外，由于可容易地由壓力成形等進(jìn)行成形，所以仍可降低成本。而且，由于將發(fā)動機懸掛部44和主支腳安裝部45作為支承片43一體形成，所以可使其為單一部件，可減少部件數(shù)量，容易制造。因此，可使車架4全體小型輕量化，使車身細(xì)長化，并可降低成本。
另外，在樞支部11的前后分離配置化油器83和空氣濾清器80，而且將樞支部11形成為單一構(gòu)件，即使由背面壁38覆蓋背面?zhèn)?，也可使錐形圓管82從空氣濾清器80上方朝前方出來，利用由樞支部11上端部和左右的本體部10的各后端部間形成的空間，容易配管。
而且，由于發(fā)動機3為四沖程式，所以，在將化油器83配置到夾于左右本體部10的較高的位置的場合，相對這樣的配置從空氣濾清器80上方伸出的上述錐形圓管82的配管更合適，所以，這些各部件的配置適合于四沖程發(fā)動機。
本發(fā)明不限于上述實施例，在本發(fā)明的原理內(nèi)可進(jìn)行多種變形和應(yīng)用。例如，也可將樞支部11形成為與本體部10連成一體的形式。另外，也可取消樞支部11的樞軸13，作為其替代，將后臂14的樞支部設(shè)置到曲軸箱71的后部。
另外，樞支部11、支承片43、及側(cè)支腳安裝部47不限于壓力成形，也可由鋁合金等通過鑄造和鍛造等適當(dāng)方法成形。另外，在上述實施例中，將發(fā)動機懸掛部44和主支腳安裝部45形成為一體的支承片43，但與發(fā)動機懸掛部44一體化的支腳安裝部的組合是自由的，也可將發(fā)動機懸掛部44和側(cè)支腳安裝部47一體化，還可將側(cè)支腳安裝部47和主支腳安裝部45雙方都與發(fā)動機懸掛部44一體化。在后者場合，僅由支承片43即可同時具有發(fā)動機懸掛部、側(cè)支腳安裝部、及主支腳安裝部3個功能。
另外，適用的機動二輪車不限于越野系，也可為多種形式，而且不限于水冷四沖程式發(fā)動機，也可適用于搭載空冷或二沖程式發(fā)動機的車輛。
權(quán)利要求
1.一種機動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，該機動二輪車具有主構(gòu)架、后臂、車座軌、及下構(gòu)架，該主構(gòu)架經(jīng)過發(fā)動機上方朝車身的前后方向配置，該后臂支承到該主構(gòu)架的后部用于支承后輪，該車座軌從該主構(gòu)架的后部經(jīng)過車座下方朝車身后方側(cè)伸出，該下構(gòu)架配置到該車座軌的下方，連接車座軌和主構(gòu)架；其特征在于將上述下構(gòu)架的前端側(cè)作為比主構(gòu)架后端更朝下方伸出的下方伸出部，在該下方伸出部設(shè)置發(fā)動機懸掛部。
2.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述下方伸出部設(shè)置側(cè)支腳和主支腳中的至少一方。
3.一種機動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于在上述下方伸出部設(shè)置權(quán)利要求1所述的發(fā)動機懸掛部和權(quán)利要求2所述的支腳安裝部。
4.如權(quán)利要求3所述的機動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述發(fā)動機吊架和支腳安裝部形成為一體構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求1或2所述的機動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上述主構(gòu)架具有左右1對本體部和與其分別構(gòu)成的1個樞支部，該樞支部的上部被夾到上述左右本體部的各后端部間進(jìn)行連接，下部連接到上述下構(gòu)架。
6.如權(quán)利要求5所述的機動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于在側(cè)視下相對上述樞支部將空氣濾清器配置到車身后方側(cè)，而且將化油器配置到車身前方側(cè)，并經(jīng)過在樞支部上方的左右本體部間形成的空間對連接空氣濾清器和化油器的錐形圓管進(jìn)行配管。
全文摘要
一種機動二輪車的車身結(jié)構(gòu),其中:由本體部10和樞支部11構(gòu)成經(jīng)過發(fā)動機3上方朝前后方向配置的主構(gòu)架5,將樞支部11的后端部連接到朝車座軌6下方傾斜配置的下構(gòu)架7,將下構(gòu)架7的前端部進(jìn)一步朝下方伸出,形成下方伸出部12。在下方伸出部12設(shè)置支承片43和側(cè)支腳安裝部47。支承片43兼作發(fā)動機懸掛部44和主支腳安裝部45,利用剛性大的下構(gòu)架7承受發(fā)動機3、側(cè)支腳28、主支腳29的大負(fù)荷。這樣,可使車架小型化、輕量化,降低成本。
文檔編號B62H1/00GK1336309SQ0112446
公開日2002年2月20日 申請日期2001年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月31日
發(fā)明者林薰, 與倉康文 申請人:本田技研工業(yè)株式會社