專利名稱：自動二輪車的車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，尤其涉及為了在撐開支架等時由下方側(cè)支撐車身而具有供乘車人將手插入的側(cè)部把手的自動二輪車的車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為自動二輪車的車身構(gòu)造，在專利文獻(xiàn)1中提出了如下內(nèi)容。
該車身結(jié)構(gòu)，在能夠開閉的座位的下方，設(shè)有收容箱，在該收容箱的后方側(cè)部上緣部，一體地延伸設(shè)有覆蓋燃料箱的上方的燃料箱罩，在該燃料箱罩的側(cè)緣部，設(shè)有側(cè)部把手。另外，在車身的后部車架(車身車架)上，支撐有由所述燃料箱罩覆蓋的燃料箱，并且，在后端部附近設(shè)有向上方突出的凸臺(boss)，在與該凸臺結(jié)合的支柱上，共同緊固有所述燃料箱罩的后緣部(側(cè)部把手的后端)和行李架，在行李架上，結(jié)合有扶手的根部。還有，行李架緊固在支柱的下面，燃料箱罩的后緣部結(jié)合在支柱的上面?zhèn)取?br> 因此，在該自動二輪車的車身結(jié)構(gòu)中，如果在撐開支架等時乘車人手握側(cè)部把手并抬起車身，則經(jīng)由燃料箱罩的結(jié)合部向后部車架施加載荷。
專利文獻(xiàn)1特開2004-182108號公報但是，在該現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)中，行李架結(jié)合在經(jīng)由凸臺結(jié)合于車身的后部車架的支柱的下面?zhèn)?，另一方面，?cè)部把手的后端結(jié)合在支柱的上面?zhèn)?，因此，如果欲在撐開支架等時希望的適當(dāng)?shù)母叨壬显O(shè)定側(cè)部把手，則必須將側(cè)部把手的用于插入手指的彎曲部向支柱的側(cè)部把手的支撐位置的上方大大偏移，在這種情況下，增加側(cè)部把手或其周邊部的壁厚，或另行設(shè)置增強(qiáng)用筋等用于確保側(cè)部把手的支撐剛性的機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供能夠有效確保側(cè)部把手的支撐剛性，并且能夠?qū)?cè)部把手容易地設(shè)定在適當(dāng)?shù)母叨鹊淖詣佣嗆嚨能嚿斫Y(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明，是由車身車架(例如，后述的實(shí)施方式中的后部車架7)支撐的扶手(grab rail)(例如，后述的實(shí)施方式中的扶手31)突出設(shè)置在乘車人落座的座位(例如，后述的實(shí)施方式中的座位10)的后方側(cè)，并且在所述座位的下方側(cè)部，設(shè)有用于使乘車人將手插入以從下方側(cè)支撐車身的側(cè)部把手(例如，后述的實(shí)施方式中的側(cè)部把手23)，在這種自動二輪車的車身結(jié)構(gòu)中，將所述扶手的根部側(cè)緊固在車身車架上，并且在該扶手的根部側(cè)的上部設(shè)置支撐所述側(cè)部把手的支撐部(例如，后述的實(shí)施方式中的支撐構(gòu)件35)，將利用該支撐部支撐側(cè)部把手的支撐位置，設(shè)定在比扶手和車身車架的緊固部位更靠向上方的位置。
在本發(fā)明的情況下，能夠?qū)⒗弥尾康膫?cè)部把手的支撐位置，設(shè)定在比扶手和車身車架的緊固部位更靠向上方的位置，因此能夠在不向上方側(cè)大幅度彎曲的前提下，將側(cè)部把手設(shè)定在車身上的適當(dāng)?shù)母叨鹊奈恢?。另外，由此，可以省略在向上方?cè)大大彎曲的情況下所需的加強(qiáng)筋或增加壁厚等的加強(qiáng)。
優(yōu)選為，在所述座位被設(shè)為能夠開閉，并且在該座位的下方配置有收容箱的自動二輪車中，在所述收容箱設(shè)有向后方側(cè)延伸的延伸片(例如，后述的實(shí)施方式中的燃料箱罩17)，在該延伸片上一體式形成所述側(cè)部把手。
在這種情況下，側(cè)部把手一體式形成在收容箱的延伸片上，從而能夠減少部件件數(shù)，因此能夠降低制造成本，并且能夠提高組裝性。
另外，亦可通過與所述扶手分體的支撐構(gòu)件構(gòu)成所述支撐部，將該支撐構(gòu)件固定在所述扶手上。
在這種情況下，僅通過支撐構(gòu)件的變更即可容易應(yīng)對車身的形狀或尺寸的差異，因此可以提高設(shè)計(jì)的自由度，并且可以將扶手通用在其他車種。
另外，優(yōu)選為將所述支撐構(gòu)件同時緊固在所述扶手和車身車架上。
在這種情況下，能夠通過將支撐構(gòu)件同時緊固在扶手和車身車架的緊固部位，而能夠?qū)崿F(xiàn)部件件數(shù)的減少和結(jié)構(gòu)的簡化，因此，能夠緊湊化側(cè)部把手周邊，并進(jìn)一步降低制造成本。
優(yōu)選為，將所述支撐部上的所述側(cè)部把手的支撐位置設(shè)定在所述座位的下方，即，比所述扶手和車身車架的緊固部位更靠向車寬度方向內(nèi)側(cè)的位置。
在這種情況下，消除側(cè)部把手從座位的側(cè)方的突出，從而能夠提高車身的緊湊性和設(shè)計(jì)性。
另外，優(yōu)選為，所述延伸片也可以是覆蓋燃料箱(例如，后述的實(shí)施方式中的燃料箱9)的燃料箱罩，此時，將利用所述支撐部的側(cè)部把手的支撐位置設(shè)定在比燃料箱更靠向上方的位置。
在這種情況下，燃料箱不易被側(cè)部把手或支撐部限制，因此能夠提高燃料箱的尺寸或形狀等設(shè)計(jì)的自由度。
根據(jù)該發(fā)明，能夠在不向上方側(cè)大大彎曲側(cè)部把手的前提下將側(cè)部把手設(shè)定在適合撐開支架的最佳高度，因此不需要大幅度增加側(cè)部把手的壁厚或通過筋來加強(qiáng)，從而能夠?qū)?cè)部把手配置在適當(dāng)?shù)母叨任恢帽３指叩闹蝿傂浴亩?，根?jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)部把手的小型化和輕量化。


圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的自動二輪車的側(cè)視圖。
圖2是表示同一實(shí)施方式的收容箱的俯視圖。
圖3是表示同一實(shí)施方式的收容箱的側(cè)視圖。
圖4是表示同一實(shí)施方式的車身后部的分解立體圖。
圖5是表示同一實(shí)施方式的與圖4的A-A截面對應(yīng)的截面圖。
圖6是表示同一實(shí)施方式的與圖4的B-B截面對應(yīng)的截面圖。
圖7是表示同一實(shí)施方式的取下車座后的狀態(tài)的車身后部的俯視圖。
圖8是表示同一實(shí)施方式的車身后部的局部截面?zhèn)纫晥D。
圖中，7-后部車架(車身車架)、8-收容箱、9-燃料箱、10-座位、17-燃料箱罩(延伸片)、23-側(cè)部把手、31-扶手、35-支撐構(gòu)件(支撐部)。
具體實(shí)施例方式
下面，基于附圖，對本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。
另外，在以下說明中，所謂前側(cè)是指車輛的前進(jìn)方向，而所謂右側(cè)和左側(cè)分別指車輛前進(jìn)方向的右側(cè)和左側(cè)。
圖1是表示本發(fā)明的自動二輪車的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。該實(shí)施方式的自動二輪車是所謂小型摩托車類型(scooter type)的低踏板式車輛，其中，與手柄1連結(jié)的轉(zhuǎn)向柱2的中間部以可轉(zhuǎn)動地被構(gòu)成車身車架的一部分的頭管3所支撐，并且前輪W1由轉(zhuǎn)向柱2的下端側(cè)經(jīng)由前叉4所支撐。另外，在頭管3上結(jié)合有朝車身的后部下方延伸的下流管(down pipe)6，在該下管6的后端結(jié)合有朝車身后部上方延伸的后部車架7(車身車架)。后部車架7被配置在車體的左右兩側(cè)，并在車身后端部相互連結(jié)。
在后部車架7上，在車身前后并列安裝有用于收容頭盔或者貨物的收容箱8和燃料箱9，在它們的上方安裝有乘車人落座的雙人座型的車座10。該車座10，形成為能夠以前端部側(cè)為鉸鏈中心在上下方向上打開或閉合。另外，在該車座10的前方位置，降低一個臺階而設(shè)有用于乘車人放置腳的踏板11。
此外，在后部車架7上，包含發(fā)動機(jī)和變速器的動力組件12經(jīng)由未圖示的樞支軸和懸架連桿(hanger link)13以能在上下方向搖動的方式被支撐，在該動力組件12上，后輪W2被保持以及驅(qū)動連結(jié)。此外，在動力組件12和后部車架7之間安裝有未圖示的懸掛部件。
另外，在后部車架7的前端部設(shè)有主支架14的樞軸15，從而通過立起該主支架14，能夠在車座10的大致正下方位置，以直立姿勢支撐車身。
另外，如圖2、3所示，收容箱8具備上面?zhèn)乳_口的箱主體部16；從該箱主體部16的上部后緣朝后方延伸出去的燃料箱蓋17(延伸片)，并且它們由樹脂材料形成為一體。箱主體部16以前部側(cè)淺而后部側(cè)逐漸變深的方式，使得上面整體傾斜，并且在開口18的外周緣部，形成為車座10側(cè)的密封構(gòu)件(未圖示)緊密接觸。另外，如圖4所示，燃料箱蓋17具有與后部車架7的后端側(cè)的外形基本對應(yīng)的外形，并且連續(xù)覆蓋未圖示的車座鎖定機(jī)構(gòu)以及燃料箱9的上方。
如圖4～8所示，燃料箱蓋17從后部經(jīng)兩側(cè)部的端緣通過彎曲而形成隆起壁20，在由該隆起壁20包圍的大致中央位置形成有面向燃料箱的供油口21的開口22。而且，在車身左側(cè)的隆起壁20的前端側(cè)，車身寬度方向的截面形狀朝前方側(cè)逐漸彎曲變化，其彎曲部分和與該彎曲部分連續(xù)的車身外側(cè)的壁，成為在撐開支架時使乘車人插入指尖的側(cè)部把手23。另外，在側(cè)部把手23的后緣部，形成有用于將側(cè)部把手23的周邊部結(jié)合到后部車架7側(cè)的螺孔24。
此外，在圖4中，25表示使車座鎖定機(jī)構(gòu)的鎖桿(未圖示)突出的窗口，26表示用于確認(rèn)車身編號的確認(rèn)窗口，27表示蓋住該確認(rèn)窗口26的蓋構(gòu)件。
另一方面，如圖4所示，在車身兩側(cè)的后部車架7上，在比后端部的前方側(cè)焊接有連接兩者的十字管28，刻有車身編號托架29被安裝在該十字管28上，并且由該托架29支撐燃料箱9的前緣部。該托架29的刻印能夠從收容箱8的箱主體16側(cè)通過所述確認(rèn)窗口26而確認(rèn)。另外，車身兩側(cè)的后部車架7當(dāng)中的與十字管28的結(jié)合位置相比，更靠后方側(cè)分別安裝有托架30，并在這些托架30上結(jié)合有大致“コ”狀的扶手31的兩側(cè)的根部32。
扶手31是用于使坐在車座10的后部的同乘者進(jìn)行把持的桿，其兩側(cè)的根部32被燃料箱蓋17的兩側(cè)的緣部所覆蓋，并且從根部32延伸出去的一般部向車座10的上部后方側(cè)突出。另外，扶手31的兩側(cè)的根部32，其下面?zhèn)刃纬蔀楸馄綘疃c托架30的上面重合，并且在車身前后方向上相隔而形成有一對螺孔33。通過將螺栓34穿過這些螺孔33，將根部32結(jié)合到托架30的上面。
另外，扶手31的車身左側(cè)的根部32，在前方側(cè)螺孔33的上緣重合有金屬制的支撐構(gòu)件35(支撐部)，該支撐構(gòu)件35通過所述螺栓34與扶手31和托架30固定在一起。
如圖4、5、8所示，支撐構(gòu)件35是由相互平行的下部壁36和上部壁37通過一對傾斜壁38連結(jié)而成。而且，該支撐構(gòu)件35的上壁部37相對下部壁36向車寬度方向的內(nèi)側(cè)偏移而配置，而下部壁36通過所述螺栓34與扶手31和后部車架7(托架30)固定在一起，以此狀態(tài)，上部壁37通過螺栓39被固定在收容箱8的側(cè)部把手23的后緣。還有，螺栓39被插穿在側(cè)部把手23的螺孔24中，而該螺孔24的周緣部成為側(cè)部把手23上的基于支撐部(支撐構(gòu)件35)的支撐位置。該側(cè)部把手23的支撐位置，相對于由螺栓34固定的扶手31和后部車架7(托架30)的固定部位，配置在僅相當(dāng)于支撐構(gòu)件35的高度(下壁部36和上壁部37之間的距離)和扶手31的根部32的厚度的尺寸的上方側(cè)。
另外，配置在收容箱8的上方的座位10，在由硬質(zhì)樹脂構(gòu)成的底板40上裝有座墊材41，該座墊材41的外側(cè)被表皮材42被覆。底板40通過未圖示的多個筋加強(qiáng)，并且座位10的外周緣部，以包圍箱主體部16的上端部和燃料箱罩17的外周區(qū)域的方式彎曲而形成。還有，在該底板40中的燃料箱罩17的側(cè)部把手23的上方位置，形成有凹狀部43，以對應(yīng)側(cè)部把手23的向上方的膨脹。
另外，車身的外側(cè)被如圖1、圖7所示的樹脂制的主體罩44覆蓋，但是該主體罩44在座位10的下方側(cè)延伸至燃料箱罩17的外周緣部的附近。還有，主體罩44在側(cè)部把手23的下方位置，設(shè)置有向車身內(nèi)側(cè)方向彎曲的凹部45，以便可以容易地向側(cè)部把手23的彎曲部內(nèi)插入指尖(參照圖6)，該凹部45延伸至側(cè)部把手23的彎曲形狀的根部位置的正下方。
該實(shí)施方式的自動二輪車，如對以上結(jié)構(gòu)的說明，構(gòu)成為將扶手31的根部32緊固在后部車架7的上部側(cè)，并且將支撐構(gòu)件35安裝在一方的根部32的上面?zhèn)?，將?cè)部把手23的厚緣部緊固在向該支撐構(gòu)件35的車身內(nèi)側(cè)上方突出的端部(上部壁37)，因此，能夠不使側(cè)部把手23大幅度地向上方側(cè)彎曲，而將側(cè)部把手23配置在相對后部車架7和扶手31的緊固部足夠高的適當(dāng)位置。總之，側(cè)部把手23設(shè)定在相對后部車架7上的托架30具有高度的位置，所述高度相當(dāng)于扶手31的根部32的厚度和支撐構(gòu)件35的高度尺寸之和，因此，能夠在縮小向上方側(cè)彎曲(膨脹突出)的程度的狀態(tài)下，確保駕駛?cè)说某浞值陌殉址秶?br> 因此，根據(jù)該車身車架，能夠?qū)?cè)部把手23，在不用緊湊化且大幅度增加壁厚或補(bǔ)充肋等的前提下，設(shè)定在適當(dāng)?shù)母叨取?br> 另外，在該實(shí)施方式中，將側(cè)部把手23一體式形成在從收容箱8延伸的燃料箱罩17上，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)部件件數(shù)的減少和組裝性的提高。還有，側(cè)部把手23還可以形成為與收容箱8分體的部件。
還有，在該實(shí)施方式中，將成分體的支撐構(gòu)件35結(jié)合在扶手31的一方的根部32的上面?zhèn)?，將?cè)部把手23的后緣部結(jié)合在該支撐構(gòu)件35的上部壁37，因此，相比將支撐部一體式形成在扶手31的緊固部，并將側(cè)部把手23結(jié)合在該支撐部的情況，僅通過更換支撐構(gòu)件35即可容易應(yīng)對車身的形狀或尺寸的差異。因此，在該實(shí)施方式的情況下，存在能夠提高設(shè)計(jì)的自由度，并且能夠?qū)⒎鍪?1通用在其他車種的優(yōu)點(diǎn)。
另外，在該實(shí)施方式中，將支撐構(gòu)件35通過共用的螺栓34而共同緊固在扶手31和后部車架7(托架30)上，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)部件件數(shù)的減少和結(jié)構(gòu)的簡化。
另外，在該實(shí)施方式的情況下，在車寬度方向內(nèi)側(cè)，將支撐構(gòu)件35的上部壁37緊固在側(cè)部把手23上，因此，能夠消除從座位10的側(cè)方的側(cè)部把手23的鼓出。因此，能夠緊湊化車身，提高設(shè)計(jì)性。
還有，在該安裝結(jié)構(gòu)中，將利用支撐構(gòu)件35緊固側(cè)部把手23的緊固位置設(shè)定在燃料箱9的上方，因此，燃料箱9不易被支撐構(gòu)件35或側(cè)部把手限制，反之，提高燃料箱9的形狀或尺寸等設(shè)計(jì)的自由度，還易于確保燃料箱9的容量。
還有，本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施方式，而可以在不超出其宗旨的范圍內(nèi)采用各種設(shè)計(jì)變更。例如，采用該車身構(gòu)造的自動二輪車不限定于小型摩托車類型的低踏板式車輛，也可以適用于其他類型的車輛。
權(quán)利要求
1.一種自動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，由車身車架支撐的扶手突出設(shè)在乘車人落座的座位的后方側(cè)，并且在所述座位的下方側(cè)部，設(shè)有用于使乘車人將手插入以從下方側(cè)支撐車身的側(cè)部把手，其特征在于，將所述扶手的根部側(cè)緊固在車身車架上，并且在該扶手的根部側(cè)的上部設(shè)有支撐所述側(cè)部把手的支撐部，將由該支撐部支撐側(cè)部把手的支撐位置，設(shè)定在與扶手和車身車架的緊固部位相比的更上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座位被設(shè)為能夠開閉，并且在該座位的下方，配置有收容箱，在所述收容箱設(shè)有向后方側(cè)延伸的延伸片，在該延伸片上一體式形成所述側(cè)部把手。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，由與所述扶手分體的支撐構(gòu)件構(gòu)成所述支撐部，將該支撐構(gòu)件固定在所述扶手上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，將所述支撐構(gòu)件同時緊固在所述扶手和車身車架的緊固部位上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中的任一項(xiàng)所述的自動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，將所述支撐部上的所述側(cè)部把手的支撐位置，設(shè)定在所述座位的下方，比所述扶手和車身車架的緊固部位更靠向車寬方向內(nèi)側(cè)的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動二輪車的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述延伸片是覆蓋燃料箱的燃料箱罩，將由所述支撐部支撐側(cè)部把手的支撐位置，設(shè)定在與燃料箱相比的上方。
全文摘要
一種自動二輪車的車身車架，在配置于能夠開閉的座位的下方的收容箱(8)的后部延伸設(shè)置燃料箱罩(17)。在該燃料箱罩(17)上，一體式形成用于使人將手插入而從下方側(cè)支撐車身的側(cè)部把手(23)。將向座位的后方側(cè)突出的扶手(31)的根部(32)側(cè)緊固在后部車架(7)，將支撐構(gòu)件(35)的一端緊固在根部(32)。支撐構(gòu)件(35)的另一端在比扶手(31)和后部車架(7)的緊固部還靠向上方的位置，即，車身內(nèi)側(cè)位置緊固于側(cè)部把手(23)。從而，能夠提供在不降低側(cè)部把手的支撐剛性的前提下，能夠?qū)?cè)部把手容易地設(shè)定在車身上的適當(dāng)?shù)母叨鹊淖詣佣嗆嚨能嚿斫Y(jié)構(gòu)。
文檔編號B62J9/00GK1840410SQ200610071618
公開日2006年10月4日 申請日期2006年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月31日
發(fā)明者矢野謙吾, 白木勝彥, 吉村和則, 杉谷啟安, 福間豪 申請人:本田技研工業(yè)株式會社