專利名稱：車輛的車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車身的局部設(shè)置了升降窗的車輛的車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車(車輛)上，具有不是在門或出入口這樣的開閉部分、而是在非開閉部分的車身(非開閉部分；不進行打開關(guān)閉的部分)的局部設(shè)置升降的車窗部件的結(jié)構(gòu)。其中，包括例如可以使位于輕型客貨兩用車車廂后部的后車窗進行升降的結(jié)構(gòu)等。
關(guān)于使上述車窗部件進行升降的車窗升降機構(gòu)，當(dāng)將其裝配到車身的局部時，通常都是設(shè)置在配置于車身最外側(cè)的外板的內(nèi)側(cè)。但是，令人擔(dān)心的是雨水等會從窗框的車窗部件出入的出入口進入車內(nèi)。
因此，在裝配有該車窗升降機構(gòu)的汽車上，作為防止水進入的對策，都是采用形成將車廂內(nèi)側(cè)隔開的空間(隔室)。在現(xiàn)有技術(shù)中采用的是，隔著出入口，在外板的內(nèi)側(cè)配置內(nèi)板，采用將該內(nèi)板邊作為后立柱等車體部件的結(jié)構(gòu)，所以在外板和內(nèi)板之間形成空間，從而將車窗升降機構(gòu)收藏到該空間內(nèi)。
通常，在配置了上述車窗升降機構(gòu)的外板和內(nèi)板之間的空間內(nèi)，設(shè)有用于將積存在該空間的雨水排出車外的排水孔。

發(fā)明內(nèi)容
但是，由于排水孔的排水能力有限，根據(jù)降雨情況等，存在著在該空間積存雨水的問題。
在這種情況下，就會存在著積存在該空間內(nèi)的水通過固定內(nèi)板和車身部件的結(jié)合部而漏到車內(nèi)的危險。
為了防止漏水，需要采用使用密封條的復(fù)雜的防水結(jié)構(gòu)。而且，萬一發(fā)生密封條斷開的情況，就無法避免向車內(nèi)漏水。因此，迫切期望提供一種能夠徹底解決漏水問題的車身構(gòu)造的技術(shù)。
所以，本發(fā)明的目的在于提供一種無需復(fù)雜的防水結(jié)構(gòu)，就可以防止收藏車窗升降機構(gòu)的空間內(nèi)的水漏向車內(nèi)的車輛的車身結(jié)構(gòu)。


圖1為表示根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的車身結(jié)構(gòu)的帶有局部剖的側(cè)視圖；圖2為從車外看收藏了該車輛的車窗升降機構(gòu)的駕駛室后部壁的立體圖；圖3為沿圖2中的A-A線的水平剖面圖；圖4為表示用于說明收容車窗升降機構(gòu)的結(jié)構(gòu)的、卸下蓋板時的狀態(tài)的分解立體圖；及圖5為進一步表示卸下車窗升降機構(gòu)時的狀態(tài)的分解立體圖。
具體實施例方式
為達到上述目的，本發(fā)明第一方面采用了這樣一種結(jié)構(gòu)，在設(shè)置于形成收藏車窗升降機構(gòu)的空間的車室內(nèi)側(cè)的第一鑲板部件上，使用包括將車室和空間隔開的第一鑲板部及將車室和車輛外側(cè)隔開的第二鑲板部的部件；在上述空間的車室外側(cè)的第二鑲板部件上，使用為從車外側(cè)覆蓋上述空間而配置并固定于第一鑲板部件的第二鑲板部的部件。
本發(fā)明的第二方面，采用如下結(jié)構(gòu)，為了車身外形不因防漏水結(jié)構(gòu)而受到破壞，第一鑲板部件的第一表面部作為在比第二表面部還要向車室內(nèi)側(cè)凹陷的部分形成的表面部，而第二鑲板部件以仿照車輛外形的形狀形成。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，即使空間內(nèi)的水通過第二鑲板部件的結(jié)合部，因為與該第二鑲板部件連接的部位，在第一鑲板部件中，是分隔車室和車外的鑲板部分，所以水不是向車室內(nèi)，而只是向車室外流出。
因此，只是通過固定第一鑲板部件及第二鑲板部件的方式，就可以防止積存在收藏車窗升降機構(gòu)的空間的水漏向車室內(nèi)，而不需要使用復(fù)雜的密封材料的防水結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，加之上述效果，因為限定車身外形的第二鑲板部件的基本的形狀保持原樣，形成將車窗升降機構(gòu)收藏于其內(nèi)側(cè)的空間，所以，起到所說的防止向車室漏水、而不破壞車身的外形的效果。
優(yōu)選實施例一實施例下面，根據(jù)圖1～圖5所示的一實施例，對本發(fā)明進行說明。
圖1表示汽車(相當(dāng)于車輛)、例如輕型客貨兩用車的車身整體，該圖中1為駕駛室，2為整體設(shè)置在該駕駛室1后部的裝貨臺面。另外，3為設(shè)置于駕駛室1前部的前輪，4為設(shè)置于裝貨臺面2下的后輪。
在駕駛室1的前部設(shè)有前車窗(未圖示)，在后部設(shè)有后車窗6。而且，在駕駛室1內(nèi)，例如前后并排設(shè)有前排座椅7、后排座椅8。在駕駛室1的車寬方向兩側(cè)，設(shè)有開關(guān)形成于該兩側(cè)部的車門(未圖示)的前車門9、后車門10，乘坐人員可以從車身兩側(cè)進出駕駛室1，即車室11(只如圖3所示)。
在后車窗6上采用可以升降的結(jié)構(gòu)。圖2表示從裝貨臺面2一側(cè)(后部)看該后車窗6的示意圖。如果對該結(jié)構(gòu)進行說明，6a為后車窗6的車窗框。該車窗框6a設(shè)置于構(gòu)成駕駛室1后部壁的后外板13的上段部。所以，如圖3中的雙點劃線所示，后外板13指裝配在形成駕駛室1后側(cè)左右骨骼的后立柱1a、1a之間的部件。窗框6a具有例如占據(jù)車寬方向的全部的尺寸，而且，車寬方向兩側(cè)通過一對間隔部件14而被間隔。其中，在被圍在各間隔部件14和窗框6a的側(cè)部之間的兩側(cè)的空間，分別安裝透視部件，例如玻璃板16，在該部分形成被嵌死的窗戶。而且，在車寬中央的用兩個間隔部件14圍著的空間，設(shè)置有可以升降的透視部件、玻璃板17，只有后車窗6的中央部分作為可以開閉的后車窗6。
而且，在后車窗正下方的駕駛室后部壁上，如圖1及圖3所示，安裝有升降玻璃板17的車窗升降機構(gòu)、例如X支撐臂型的車窗調(diào)節(jié)器20。在這種安裝中采用如下結(jié)構(gòu)，即，如圖1及圖3所示，在形成駕駛室后部壁的后外鑲板13(相當(dāng)于本申請的第一鑲板部件)，的外側(cè)，設(shè)有蓋板18(相當(dāng)于本申請的第二鑲板部件)，因而在兩個鑲板13、18之間形成用于收藏裝置的空間19，將車窗開閉調(diào)節(jié)器機構(gòu)20收入該空間19。
該車窗開閉調(diào)節(jié)器20的詳細安裝結(jié)構(gòu)如圖4及圖5所示。
下面對該車窗開閉調(diào)節(jié)器20的安裝結(jié)構(gòu)進行詳細說明。在限定駕駛室1外形的后外板13的車寬方向中央，如圖3～5所示，形成凹向車室11內(nèi)部的凹部21。凹部21在用于形成收藏車窗開閉調(diào)節(jié)器機構(gòu)20的空間19的部分，使從例如窗框6a的車寬方向中央部分的正下方至鑲板下端附近的鑲板部分向車室11的內(nèi)側(cè)凹陷成扁平狀。而且，后外板13中，將凹陷的鑲板部分作為隔開車室11和空間19的鑲板部13a(相當(dāng)于本申請的第一鑲板部)，將仿照凹部21周邊的駕駛室外形形狀的鑲板部分作為隔開車室11和車輛外側(cè)(車外)的鑲板部13b(相當(dāng)于本申請的第二鑲板部)。沿著隔開部件14而設(shè)置的一對縱列槽鋼22(用于引導(dǎo)玻璃板17升降的部件)的下端部向該凹部21突出。而且，縱列槽鋼22的下端部用圖中未示出的卡具固定于凹部21的壁面上。在沿著上下方向延伸的這一對縱列槽鋼22之間嵌入上述可以升降的玻璃板17在該凹部21中安裝有上述車窗開閉調(diào)節(jié)器機構(gòu)20。車窗開閉調(diào)節(jié)器機構(gòu)20采用如下結(jié)構(gòu)，即，例如通過X支撐臂機構(gòu)24使如圖5所示的電動機23的旋轉(zhuǎn)動作變換為上下方向的動作，并傳遞到用于支撐玻璃板17的支架部件25上。即，根據(jù)通過車窗開閉調(diào)節(jié)器機構(gòu)20而進行的支架部件25的升降驅(qū)動，可以進行后車窗6的開閉(全開～全閉)。
蓋板18具有適于遮蓋圖4所示的空間19外側(cè)整體的大小及形狀。具體而言，蓋板18用于將后外板13的凹陷部分遮蓋成原來的外形形狀，而且，還包括用于從車輛外側(cè)多遮蓋一些空間19的鑲板部分18a及該鑲板部分18a周圍的鑲板部分18b。鑲板部分18b與凹部21周圍的鑲板部13b重合。而且，如圖3所示，該鑲板部18b安裝于鑲板部13b，例如，通過點焊固定，形成空間19的周邊。由此，將車窗開閉調(diào)節(jié)器機構(gòu)20收進空間19、即凹部21和蓋板18之間。而且，通過車窗開閉調(diào)節(jié)器機構(gòu)20的動作，收藏在空間19的玻璃板17經(jīng)過在蓋板18的上端邊緣部和凹部21的上端邊緣部之間形成的車窗出入口(圖中未示出)上升，并關(guān)閉窗框開口。
而且，在蓋板18的下側(cè)部位設(shè)有用于將積存在空間19內(nèi)的水排出車外的排水口24。
而且，在圖4及圖5中，27表示在凹部21的壁面形成的維修孔，該維修孔用于維修空間19內(nèi)的車窗開閉調(diào)節(jié)器機構(gòu)20以及其他設(shè)備。但是，該維修孔27使用閉塞部件、例如未圖示的塑料密封條或丁基橡膠等堵塞開口。
如果采用這種將車窗開閉調(diào)節(jié)器機構(gòu)20的周圍隔開的結(jié)構(gòu)，即，使后外板13具有將車室11和空間19隔開功能、在后外板13上設(shè)有從車輛外側(cè)可以覆蓋空間19的蓋板18的結(jié)構(gòu)，即使是空間19內(nèi)的水通過蓋板18的結(jié)合部，由于蓋板18與后外板13結(jié)合的鑲板部分18b是面向車外的、將車室11和車輛外側(cè)(車外)隔開的部分，所以，流過的水不是流向車室11、而只是流向車輛外側(cè)(車室外)。
由此，只是利用鑲板部件的固定方法，而不需要現(xiàn)有技術(shù)的在外板內(nèi)側(cè)形成空間時那樣復(fù)雜的使用密封材料的防水結(jié)構(gòu)，就可以防止從收容車窗開閉調(diào)節(jié)器機構(gòu)20的空間19向車室11內(nèi)漏水。
特別是，在形成空間19時，采用了一種結(jié)構(gòu)，即，在后外板13上形成凹向車室11內(nèi)部的凹部21，在具有仿照駕駛室外形形狀的后外板13上，從車輛外側(cè)覆蓋凹部21的車輛外側(cè)，所以，后外板13的基本形狀保持原樣，可以在其外側(cè)形成空間19，因此，可以在繼續(xù)確保駕駛室1(車身)外形的同時，防止向駕駛室1(車室內(nèi))漏水。
而且，本發(fā)明并不限于上述實施例，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，可以實施各種變形。例如，在上述一實施例中，采用了形成凹部的外板，而不改變駕駛室形狀的結(jié)構(gòu)，但并不限于此，例如，也可以是下述結(jié)構(gòu)，即，外板形狀保持不變，代之以使用具有凹向車外的凹部的蓋板，在外板的外側(cè)形成空間。當(dāng)然，在該實施例中，列舉了將本發(fā)明應(yīng)用于駕駛室的后車窗的情況，但并不限于此，也可以將本發(fā)明應(yīng)用于其他車身上(非開關(guān)部)的具有利用車窗升降機構(gòu)開閉車窗的部分。而且，在該實施例中，列舉了使用X支撐臂式的車窗調(diào)節(jié)器機構(gòu)的例子，但并不限于此，也可以使用其他結(jié)構(gòu)的車窗調(diào)節(jié)器機構(gòu)。當(dāng)然，并不限于在實施例中列舉的輕型客貨兩用車，本發(fā)明也可以適用于其他汽車(車輛)。
符號說明1駕駛室1a 后立柱(車身部件)2裝貨臺面6后窗6a 窗框13 后外板(第一鑲板部件)13a 鑲板部(第一鑲板部)13b 鑲板部(第二鑲板部)18 蓋板(第二鑲板部件)19 空間20 車窗開閉調(diào)節(jié)器機構(gòu)(車窗升降機構(gòu))21 凹部
權(quán)利要求
1.一種車輛的車身結(jié)構(gòu)，所述車輛的車身結(jié)構(gòu)包括第一鑲板部件，固定于車身部件上并配置在車室內(nèi)側(cè)；第二鑲板部件，與所述第一鑲板部件相對地配置在從所述第一鑲板部件靠向車室外側(cè)的位置，在與所述第一鑲板部件之間形成空間；及車窗升降機構(gòu)，收藏在所述第一鑲板部件與所述第二鑲板部件之間的空間內(nèi)，其特征在于所述第一鑲板部件包括隔開所述車室和所述空間的第一鑲板部、及隔開所述車室和車輛外側(cè)的第二鑲板部；所述第二鑲板部件從車輛外側(cè)覆蓋所述空間，并固定于所述第二鑲板部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于在比所述第二鑲板部更凹向車室內(nèi)側(cè)的部分形成所述第一鑲板部件的所述第一鑲板部；仿照車身外形的形狀形成所述第二鑲板部件。
全文摘要
本發(fā)明披露一種車輛的車身結(jié)構(gòu)，該車身結(jié)構(gòu)不需要復(fù)雜的防水結(jié)構(gòu)，就可以防止收容車窗升降機構(gòu)的空間內(nèi)的水從形成該空間的車室內(nèi)側(cè)的鑲板部件結(jié)合部漏向車室內(nèi)。作為本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)，形成收容車窗開閉調(diào)節(jié)器機構(gòu)(20)的空間(19)的車室內(nèi)側(cè)使用了包括第一鑲板部(13a)及第二鑲板部(13b)的外板(13)，其中，第一鑲板部(13a)用于隔開車室(11)和空間(19)，第二鑲板部(13b)用于隔開車室(11)和車輛外側(cè)；車室外側(cè)使用了為從車外遮蓋空間(19)而設(shè)置并固定于外板(13)的第二鑲板部(13b)的蓋板(18)。因此，即使空間(19)內(nèi)的水流經(jīng)蓋板(18)的結(jié)合部，水也不是向車室內(nèi)、而是可以向車室外流出。
文檔編號B62D25/08GK1657354SQ200510008530
公開日2005年8月24日 申請日期2005年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月19日
發(fā)明者鈴木庸一郎 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社