專利名稱：助行器或自行車的剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可用于助行器、自行車或輪椅的剎車裝置。
目前，一般的助行器剎車裝置采用的是左右剎車個(gè)別獨(dú)立運(yùn)作的設(shè)計(jì)。由于使用助行器的患者多數(shù)為中風(fēng)患者，此類患者不僅行走不便，而且還常伴隨著半邊的肢體僵硬或癱瘓，亦有僅能以單手施力的，另外還有其他病患也有類似的情形，因此，對(duì)于此種左右剎車采用個(gè)別獨(dú)立設(shè)計(jì)方式的助行器，剎車時(shí)著實(shí)有不便之感，且潛在有極高的危險(xiǎn)。經(jīng)常會(huì)發(fā)生這樣的情況患者利用助行器輔助行走，當(dāng)遇有突發(fā)狀況時(shí)，則可能瞬間握緊較能使力的一邊的剎車握把，使該助行器產(chǎn)生單邊的剎車，由于助行器的輪胎胎徑較小，加上整體的重量較為輕盈，相對(duì)而言，其轉(zhuǎn)向及滑動(dòng)的靈敏度就提高，于是，單邊剎車容易使助行器產(chǎn)生瞬間的方向扭轉(zhuǎn)，從而使患者身體失去平衡而失控，加上此時(shí)的助行器又容易產(chǎn)生推拉滑動(dòng)，更增加了患者恢復(fù)平衡的難度，最終可能因摔跤而造成嚴(yán)重的傷害，且這種二次傷害的事件甚為頻繁，四肢正常者尚無(wú)法有效地避免，更何況肢體患者了。諸如上述的種種均是由于這種助行器的剎車裝置采用左右剎車個(gè)別獨(dú)立設(shè)計(jì)所造成的極為嚴(yán)重的缺點(diǎn)，也是該領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種助行器或自行車的剎車裝置，可有效提高剎車的穩(wěn)定性及安全性，且其整體的安裝快速簡(jiǎn)便，并可供多種設(shè)備安裝使用，生產(chǎn)制作容易。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于包括一盒體和一置于所述盒體內(nèi)的摯動(dòng)組；所述盒體包括一底座及一蓋體，所述底座上設(shè)有至少一個(gè)出線孔，所述蓋體覆蓋于所述底座上并鎖固；所述摯動(dòng)組包括至少兩個(gè)相互產(chǎn)生直線或切線方向交互施力運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)元件，并在所述運(yùn)動(dòng)元件上嵌有至少兩個(gè)與剎車線連接的嵌柱和至少一個(gè)與摯動(dòng)線連接的嵌柱，所述剎車線和摯動(dòng)線分別于所述盒體底座的出線孔穿出。
本實(shí)用新型還提供一種助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于包括一盒體和一置于所述盒體內(nèi)的摯動(dòng)組；所述盒體包括一底座及一蓋體，所述底座上設(shè)有至少一個(gè)出線孔，所述蓋體覆蓋于所述底座上并鎖固；所述摯動(dòng)組包括至少一個(gè)齒排，所述齒排的一端連接至少兩個(gè)剎車線，所述齒排的兩側(cè)各設(shè)有至少一個(gè)與所述齒排相互產(chǎn)生直線或切線方向交互施力運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)元件，并在所述運(yùn)動(dòng)元件上嵌有至少一個(gè)與摯動(dòng)線連接的嵌柱，所述剎車線及摯動(dòng)線分別于所述盒體底座的出線孔穿出。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述底座呈槽形體。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述盒體底座兩側(cè)上設(shè)有用于安裝所述盒體的貫穿孔。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述出線孔為鎖槽形。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述盒體底座的鎖槽分別螺設(shè)一帶有固定帽的固定螺栓，且該固定帽及固定螺栓的側(cè)邊設(shè)有一開(kāi)槽。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于在所述底座內(nèi)部設(shè)有至少一個(gè)中心軸。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述盒體底座內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)置的兩中心軸設(shè)有供所述蓋體螺鎖固定的螺孔。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述運(yùn)動(dòng)元件是嚙合塊。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊上設(shè)有相對(duì)于底座中心軸的中心孔。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊一側(cè)設(shè)有一嵌孔，嵌有與剎車線連接的嵌柱，相對(duì)于嵌孔的另一側(cè)設(shè)有一弧形槽，嵌有與摯動(dòng)線連接的嵌柱。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊上嵌孔與弧形槽的底端側(cè)邊各設(shè)有一剖槽。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊為半圓形，于圓周處設(shè)有相互咬合的嚙齒。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嵌孔及弧形槽的側(cè)邊開(kāi)設(shè)有一缺口。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述運(yùn)動(dòng)元件是嚙合塊。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊是四分之一圓，于圓周處設(shè)有與齒排相互咬合的嚙齒。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊的中心孔位于垂直角處。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊上設(shè)有一弧形槽，嵌有與摯動(dòng)線連接的嵌柱。
所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊上設(shè)有一相對(duì)于底座中心軸的中心孔。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。


圖1是本實(shí)用新型所述剎車裝置A的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型剎車裝置A的安裝示意圖。
圖3A、3B是本實(shí)用新型剎車裝置A在正常狀態(tài)與剎車狀態(tài)下的動(dòng)作示意圖。
圖4是本實(shí)用新型剎車裝置A的另一實(shí)施狀態(tài)的示意圖。
圖5A、5B是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)及動(dòng)作的示意圖。
參閱
圖1所示的立體結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型所述的剎車裝置A包括一盒體1和一摯動(dòng)組2；盒體1包括一底座11及一蓋體12；底座11是呈槽形體的結(jié)構(gòu)，于其內(nèi)部?jī)蓚?cè)適當(dāng)處各凸設(shè)有一帶有螺孔1111的中心軸111，且在底座11的兩側(cè)端各設(shè)有成對(duì)的鎖槽112，并在各成對(duì)的鎖槽112間設(shè)有一貫穿孔113，用于盒體1的安裝鎖固；蓋體12呈薄板狀，在對(duì)應(yīng)于底座11的兩螺孔1111處與底座11通過(guò)螺鎖固定；摯動(dòng)組2置于盒體1內(nèi)，包括兩嚙合塊21、兩摯動(dòng)線22及兩剎車線23；嚙合塊21呈半圓形的結(jié)構(gòu)，于圓周處設(shè)有供相互咬合的嚙齒211，在中央對(duì)應(yīng)于所述盒體1底座11的中心軸111處設(shè)有一貫穿的中心孔212，且在嚙合塊21的一側(cè)設(shè)有一側(cè)邊有缺口2131的嵌孔213，嵌孔213的底端側(cè)邊設(shè)有剖槽214，在相對(duì)嵌孔213的另一側(cè)設(shè)有呈彎形且側(cè)邊有缺口2151的弧形槽215，弧形槽215的底端側(cè)邊亦設(shè)有剖槽214；與摯動(dòng)線22連接的嵌柱221分別嵌置于嚙合塊21的弧形槽215中，其摯動(dòng)線22的線體再分別由弧形槽215的缺口2151處經(jīng)剖槽214、從盒體1底座11兩側(cè)的一鎖槽112中穿出；與剎車線23連接的嵌柱231分別嵌置于嚙合塊21的嵌孔213中，其剎車線23的線體分別由嵌孔213的缺口2131處經(jīng)剖槽214、從盒體1底座11兩側(cè)相鄰于摯動(dòng)線22的另一鎖槽112中穿出。
為了便于摯動(dòng)線22或剎車線23線體的導(dǎo)引穿設(shè)及定位，剎車裝置A還包括有一固定組3，所述固定組3是四組具有固定帽31的中空固定螺栓32，且在固定帽31及固定螺栓32的側(cè)邊各設(shè)有一開(kāi)槽311、321，固定帽31及固定螺栓32透過(guò)開(kāi)槽311、321依序套設(shè)于摯動(dòng)組2的摯動(dòng)線22及剎車線23上，并將固定螺栓32螺設(shè)于鎖槽112，再使固定帽31迫緊于底座11的側(cè)端緣，便于摯動(dòng)線22及剎車線23拉伸時(shí)的導(dǎo)引滑動(dòng)。
圖2所示為剎車裝置A的安裝實(shí)施例1的示意圖。本實(shí)用新型可用于助行器B的剎車系統(tǒng)上，通過(guò)盒體1底座11兩側(cè)的貫穿孔113，將剎車裝置A整體鎖固于助行器B的坐墊4底部的適當(dāng)位置，再將盒體1兩側(cè)的剎車線23分別連接至助行器B兩后輪5的剎車組51上，盒體1兩側(cè)的摯動(dòng)線22分別連接至助行器B的兩剎車握把6上，從整體達(dá)到更安全的剎車功效。
當(dāng)助行器B安裝好所述剎車裝置A后，可獲得一較佳的剎車系統(tǒng)，從圖3A、3B中可以看到剎車裝置A在正常狀態(tài)與剎車狀態(tài)下的動(dòng)作示意。剎車裝置A處于正常狀態(tài)時(shí)，兩與摯動(dòng)線22一端連接的嵌柱221是位于相互近接的位置，而兩與剎車線23一端連接的嵌柱231是位于相互遠(yuǎn)離的位置；當(dāng)使用者握緊助行器B的一個(gè)剎車握把6時(shí)，與該剎車握把6相連的摯動(dòng)線22立即被牽動(dòng)，并促使與摯動(dòng)線22相連的嵌柱221所嵌設(shè)的嚙合塊21依底座11的中心軸111為旋轉(zhuǎn)中心向摯動(dòng)線22拉伸的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并藉由嚙合塊21的旋轉(zhuǎn)，使得嵌設(shè)于兩嚙合塊21的兩與剎車線23一端相連的嵌柱231分別受嚙合塊21的牽引而產(chǎn)生拉伸的動(dòng)作，進(jìn)而促使與兩剎車線23連接的兩剎車組51同時(shí)被牽動(dòng)而產(chǎn)生剎車的功效。另外通過(guò)調(diào)整剎車組51的剎車間隙，可使整體的剎車組51雖同時(shí)啟動(dòng)，卻可依實(shí)際需要而有些許的時(shí)間差，以提高整體的剎車效果。由于剎車時(shí)使用者僅握緊了助行器B的一個(gè)剎車握把6，另一剎車握把6并未作剎車握持的動(dòng)作，因此，在嚙合塊21與摯動(dòng)線22的嵌柱221嵌合端設(shè)置的弧形槽215，即可供與未啟動(dòng)的剎車握把6連接的摯動(dòng)線22一端設(shè)置的嵌柱221在弧形槽215中做相對(duì)滑動(dòng)位移，以防止摯動(dòng)線22翹起彎曲而破壞摯動(dòng)線22的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響剎車的功效。從以上的分析可以看出，如果行動(dòng)不便者同時(shí)患有單一手臂無(wú)法有效使力時(shí)，只需藉由啟動(dòng)單一剎車握把6即可達(dá)到確切的剎車效果，并有效避免原來(lái)助行器由于其剎車系統(tǒng)各自獨(dú)立、剎車時(shí)易因單邊剎車使車輪發(fā)生瞬間扭轉(zhuǎn)而造成失控、摔跤或因此受傷等潛在危險(xiǎn)的缺點(diǎn)，具有絕佳的剎車穩(wěn)定性，并可確保安全剎車的功效。
圖4所示為剎車裝置A的另一安裝實(shí)施例2的示意圖，本實(shí)用新型所述的剎車裝置A亦可用于自行車C的剎車系統(tǒng)上，其安裝方式與在助行器B上的安裝方式相同，藉由剎車裝置A盒體1底座11兩側(cè)的貫穿孔113，將剎車裝置A鎖固于自行車C的前管適當(dāng)位置，將兩摯動(dòng)線22及兩剎車線23分別連接于左右邊剎車握把6及前后輪的剎車組7、8，以達(dá)到剎車的安全穩(wěn)定性，其工作原理如上所述。另外，剎車裝置A亦可運(yùn)用于輪椅的剎車系統(tǒng)。
圖5A、5B是本實(shí)用新型的另一結(jié)構(gòu)及動(dòng)作示意圖。與剎車裝置A不同的是，摯動(dòng)組2包括兩個(gè)呈四分之一圓的位于底座11兩側(cè)的嚙合塊21，兩嚙合塊21上分別設(shè)有一弧形槽215，分別與兩摯動(dòng)線22連接的嵌柱221嵌設(shè)于兩弧形槽215中，兩摯動(dòng)線22分別經(jīng)由底座11兩側(cè)端的鎖槽112與兩剎車握把6連接；在兩嚙合塊21之間嚙合有一齒排9，該齒排9的一端連接有兩剎車線23，并經(jīng)成對(duì)的鎖槽112分別與兩剎車組51連接設(shè)置。當(dāng)使用者握緊一個(gè)剎車握把6時(shí)，與其連接的摯動(dòng)線22即被扭伸，并轉(zhuǎn)動(dòng)與其連設(shè)的嚙合塊21，藉由該嚙合塊21的旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)兩嚙合塊21間嚙合的齒排9作直線位移運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)另一嚙合塊21的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于該齒排9的一端連接有兩剎車線23，因此同步牽動(dòng)分別與兩剎車組51連接的兩剎車線23，達(dá)到同步剎車的目的。另一與未被握緊的剎車握把6連接的摯動(dòng)線22一端的嵌柱221，可在弧形槽215中做相對(duì)的位移滑動(dòng)，不致產(chǎn)生摯動(dòng)線22的翹起彎曲；而整體的剎車線23是位于同一側(cè)的，便于用在剎車組51及剎車握把6的設(shè)計(jì)是分別位于相反方向側(cè)的裝備上，使整體的安裝運(yùn)用更加簡(jiǎn)便，且富使用的彈性變化。
由上述分析可知，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1．可提高安全性本實(shí)用新型所述的剎車裝置具有啟動(dòng)一個(gè)剎車握把而同時(shí)啟動(dòng)兩剎車組的功能，且經(jīng)過(guò)剎車間隙的微調(diào)還可適當(dāng)控制兩剎車組剎車作用的微小時(shí)間差，以獲得絕佳的剎車效果，并可防止原有剎車裝置采取獨(dú)立剎車系統(tǒng)而造成的剎車時(shí)車體不穩(wěn)定的現(xiàn)象，或因此造成操作失控而摔跤受傷，故本實(shí)用新型具有提高整體剎車的穩(wěn)定性及功效，而具安全實(shí)用性。
2．可運(yùn)用于助行器、自行車及輪椅的剎車系統(tǒng)中本實(shí)用新型所述剎車裝置具有兩與剎車握把連接的摯動(dòng)線及兩與剎車組連接的剎車線以供車體的連接，故可同時(shí)適用于助行器、自行車及輪椅等設(shè)備的安裝使用，且本實(shí)用新型的嚙合塊、摯動(dòng)線及剎車線的連接安裝亦可視設(shè)備的實(shí)際安裝方向需要，做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整改變，使整體的安裝更加快速便利。
3．操作控制穩(wěn)定本實(shí)用新型的剎車裝置藉由嚙合塊間的嚙齒互為咬合傳動(dòng)，以牽動(dòng)剎車線，可有效發(fā)揮齒輪傳動(dòng)穩(wěn)定性高、運(yùn)轉(zhuǎn)平順、高傳動(dòng)扭力及結(jié)構(gòu)性強(qiáng)的特點(diǎn)，使整體具有絕佳的剎車操控性能，并可確保該剎車裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
4．整體安裝簡(jiǎn)便而快速本實(shí)用新型的盒體底座兩側(cè)各設(shè)有一貫穿孔以便于在車體的適當(dāng)處組配螺設(shè)，且整體的體積輕巧，不占空間，加上固定帽及固定螺栓的側(cè)邊具有開(kāi)槽的設(shè)計(jì)，使其易于套設(shè)于線體上及固定于盒體兩側(cè)，故整體具有安裝簡(jiǎn)便快速的功效。
因此，綜上所述，本實(shí)用新型所述的剎車裝置，不僅可有效提高剎車的穩(wěn)定性及安全性，而且其整體的安裝快速簡(jiǎn)便，并可供多種設(shè)備安裝使用，生產(chǎn)制作容易，極具產(chǎn)業(yè)的實(shí)用性及成本效益。
權(quán)利要求1.一種助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于包括一盒體和一置于所述盒體內(nèi)的摯動(dòng)組；所述盒體包括一底座及一蓋體，所述底座上設(shè)有至少一個(gè)出線孔，所述蓋體覆蓋于所述底座上并鎖固；所述摯動(dòng)組包括至少兩個(gè)相互產(chǎn)生直線或切線方向交互施力運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)元件，并在所述運(yùn)動(dòng)元件上嵌有至少兩個(gè)與剎車線連接的嵌柱和至少一個(gè)與摯動(dòng)線連接的嵌柱，所述剎車線和摯動(dòng)線分別于所述盒體底座的出線孔穿出。
2.一種助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于包括一盒體和一置于所述盒體內(nèi)的摯動(dòng)組；所述盒體包括一底座及一蓋體，所述底座上設(shè)有至少一個(gè)出線孔，所述蓋體覆蓋于所述底座上并鎖固；所述摯動(dòng)組包括至少一個(gè)齒排，所述齒排的一端連接至少兩個(gè)剎車線，所述齒排的兩側(cè)各設(shè)有至少一個(gè)與所述齒排相互產(chǎn)生直線或切線方向交互施力運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)元件，并在所述運(yùn)動(dòng)元件上嵌有至少一個(gè)與摯動(dòng)線連接的嵌柱，所述剎車線及摯動(dòng)線分別于所述盒體底座的出線孔穿出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述底座呈槽形體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述盒體底座兩側(cè)上設(shè)有用于安裝所述盒體的貫穿孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述出線孔為鎖槽形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述盒體底座的鎖槽分別螺設(shè)一帶有固定帽的固定螺栓，且該固定帽及固定螺栓的側(cè)邊設(shè)有一開(kāi)槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于在所述底座內(nèi)部設(shè)有至少一個(gè)中心軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述盒體底座內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)置的兩中心軸設(shè)有供所述蓋體螺鎖固定的螺孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述運(yùn)動(dòng)元件是嚙合塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊上設(shè)有相對(duì)于底座中心軸的中心孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊一側(cè)設(shè)有一嵌孔，嵌有與剎車線連接的嵌柱，相對(duì)于嵌孔的另一側(cè)設(shè)有一弧形槽，嵌有與摯動(dòng)線連接的嵌柱。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊上嵌孔與弧形槽的底端側(cè)邊各設(shè)有一剖槽。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊為半圓形，于圓周處設(shè)有相互咬合的嚙齒。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嵌孔及弧形槽的側(cè)邊開(kāi)設(shè)有一缺口。
15.根據(jù)權(quán)利要求2所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述運(yùn)動(dòng)元件是嚙合塊。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊是四分之一圓，于圓周處設(shè)有與齒排相互咬合的嚙齒。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊的中心孔位于垂直角處。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊上設(shè)有一弧形槽，嵌有與摯動(dòng)線連接的嵌柱。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的助行器或自行車的剎車裝置，其特征在于所述嚙合塊上設(shè)有一相對(duì)于底座中心軸的中心孔。
專利摘要一種用于助行器或自行車的剎車裝置,設(shè)有一包括底座及蓋體的盒體,底座內(nèi)部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一中心軸,其上有呈咬合的嚙合塊,兩端各設(shè)有成對(duì)鎖槽,嚙合塊兩側(cè)分別設(shè)有一側(cè)邊有缺口的嵌孔和弧形槽,嵌孔及弧形槽的底端側(cè)邊均設(shè)有剖槽,在兩嵌孔及兩弧形槽內(nèi)各嵌有一與剎車線及摯動(dòng)線連接的嵌柱,摯動(dòng)線及剎車線分別由底座兩側(cè)鎖槽穿出與兩剎車握把及兩剎車組連接,只需啟動(dòng)一剎車握把即可同時(shí)啟動(dòng)兩剎車組,操作簡(jiǎn)便且剎車安全平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2454263SQ0026062
公開(kāi)日2001年10月17日 申請(qǐng)日期2000年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月14日
發(fā)明者郭永斌 申請(qǐng)人:佳承精工股份有限公司