專利名稱：配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu)，尤指一種操縱時更順暢、不容易故障的配合電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu)。
電動機(jī)車的輸出馬力的控制，是經(jīng)由控制輸出到馬達(dá)的電流來決定，而此電流量的控制方式是經(jīng)由駕駛者操縱電門(相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)引擎機(jī)車的油門)的位置，經(jīng)由電門位置傳感器輸出某一電門位置的信號直到電動機(jī)車上的控制器，最后由此控制器控制輸出到馬達(dá)的電流量。
一般公知的電動機(jī)車的電門位置傳感器組是使用車用的油門位置傳感器，此種車用的油門位置傳感器，使用外覆隔離式護(hù)套管的鋼纜線當(dāng)作操縱線來操縱，具有高穩(wěn)定性，不易故障，線性度佳，且使用最廣泛，價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，所以是最佳的選擇零件。而此電門位置傳感器組10a大都被放置于電動機(jī)車的車架11a上(如


圖1所示)，雖然可以設(shè)置在車架11a的任何位置，但目前公知的電動機(jī)車，其電門位置傳感器組10a都設(shè)在車架11a后方的馬達(dá)12a或控制器13a附近，或設(shè)在車架11a前方的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固定座上，由于電門位置操控線16a的一端是設(shè)置在轉(zhuǎn)向把手14a之電門操縱握把15a上，由于轉(zhuǎn)向把手14a和車架11a之間是有180°角度放置之相對運(yùn)動，因此公知的技術(shù)，其電門位置操控線16a除必需很長是其缺點(diǎn)之外，其外殼堅(jiān)硬的電門位置操控線16a會因介于兩個相互放置運(yùn)動的硬件之間而被拉長、縮短及異常的磨耗，因此增加故障機(jī)率，有待改進(jìn)。
另外一種公知技術(shù)(如圖2所示)，將整個電門位置傳感器組20a設(shè)置于轉(zhuǎn)向把手21a上，與電門操縱握把22a直接連接，此種公知技術(shù)其優(yōu)點(diǎn)是能夠不再使用外露的電門位置操控線，然而此種公知技術(shù)卻有兩缺點(diǎn)，一是機(jī)構(gòu)不能再使用常用的最可靠的車用電門位置傳感器，而必需以其它電器使用的可變電阻23a代替，此種可變電阻23a并沒有被長期廣泛的應(yīng)用于車輛上，其可靠性并沒有被驗(yàn)證；而且由于此種機(jī)構(gòu)將整個電門位置傳感器組20a均裝置于一處，其使用空間相對的很大，在轉(zhuǎn)向把手21a末端(一般為右手端)的有限空間中，此種公知技術(shù)會使得前煞車把手機(jī)構(gòu)24a的使用空間被排擠，因此要使用更大空間的前煞車把手機(jī)構(gòu)如油壓控制煞車把手機(jī)構(gòu)的困難性增加，而且要配合設(shè)計(jì)更好的造型設(shè)計(jì)時，其困難度也增加。又由于此機(jī)構(gòu)所使用的回復(fù)彈簧25a需設(shè)計(jì)在很小的空間內(nèi)，其彈簧25a運(yùn)動時，會產(chǎn)生金屬與金屬的磨擦，故必需裝入黃油脂，如果油脂干涸后，將因金屬相互磨擦沒有潤滑而很難操作、因此此種公知技術(shù)也有待改進(jìn)。
由上可知，上述公知的電門位置傳感器組，在與轉(zhuǎn)向把手結(jié)合使用上，顯然存在不便等缺點(diǎn)，而有待加以改進(jìn)。
本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu)，其針對公知技術(shù)的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種轉(zhuǎn)向把手的構(gòu)造，使得使用本實(shí)用新型的電動機(jī)車，得以使用公知最可靠的電門位置傳感器組，并且使用最短的外露式電門位置操控線，而且電門位置操控線完全與轉(zhuǎn)向把手同步運(yùn)動，且電門位置操控線的布置不會受到彎折及異常磨耗，因此操縱時更順暢且不易發(fā)生故障。
為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征是該轉(zhuǎn)向把手之中間設(shè)有至少一個電門位置傳感器組固定座，即該轉(zhuǎn)向把手上可以固定一組使用電門位置操控線控制的電門位置傳感器組，以達(dá)到能用與轉(zhuǎn)向把手同步運(yùn)動的操控線來控制電門位置傳感器。
其中所述電門操縱握把在朝向轉(zhuǎn)向把手中央的一端設(shè)有一環(huán)狀轉(zhuǎn)盤，該環(huán)狀轉(zhuǎn)盤勾住電門位置操控線的內(nèi)部操控纜線末端的固定塊，該環(huán)狀轉(zhuǎn)盤及其上勾住的操控纜線被一握把固定盒包覆住，且夾緊于轉(zhuǎn)向把手上，該握把固定盒下方設(shè)有一纜線出口座，其上螺接裝配一纜線導(dǎo)管接頭，該纜線導(dǎo)管接頭的下方經(jīng)由螺帽銜接電門位置操控線的隔離護(hù)套管，即操控纜線從握把固定盒引導(dǎo)出。
其中所述操控纜線由調(diào)整螺栓的中間穿出，并以一固定塊勾于電門位置傳感器組的凸輪轉(zhuǎn)盤的溝槽上，該凸輪轉(zhuǎn)盤結(jié)合一樞軸并套接一回復(fù)彈簧，該樞軸被一扣環(huán)墊片組組合在固定支架上。
其中所述樞軸的末端設(shè)有一卡筍與一傳感器的內(nèi)部轉(zhuǎn)鈕相契合，當(dāng)樞軸轉(zhuǎn)動時，將可帶動傳感器的內(nèi)部輸出角度位置的信號，此角度信號經(jīng)由一信號線接頭傳遞至整車控制器。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。
圖1是一種公知結(jié)構(gòu)的平面示意圖；圖2是另一種公知結(jié)構(gòu)的平面示意圖；圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例應(yīng)用于電門位置操控機(jī)構(gòu)的平面示意圖；圖3A是圖A-A向視圖；圖3B是圖3的B-B剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的平面示意圖。
圖5是環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211與電門操縱握把21的結(jié)合示意圖；圖6是沿圖5的側(cè)向示意圖；圖7是環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211與操縱纜線232及固定塊233連接示意圖；圖8是沿圖7的側(cè)向示意圖；圖9是樞軸與傳感器的內(nèi)部轉(zhuǎn)鈕結(jié)合示意圖；
圖10是樞軸與傳感器的內(nèi)部轉(zhuǎn)鈕結(jié)合件的分解示意圖。
請參閱圖3及圖4，為本實(shí)用新型配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu)的一較佳實(shí)施例的各相關(guān)參考圖式，包括有一轉(zhuǎn)向把手1，其可以為鋼棒或鋼管彎成，該轉(zhuǎn)向把手1包括一橫梁10，該橫梁10為轉(zhuǎn)向把手1的主要支撐體，在橫梁10的正中間的下方設(shè)有一呈中空結(jié)構(gòu)的支撐柱15，共同構(gòu)成一成T字型的轉(zhuǎn)向把手1，在支撐柱15的下方設(shè)有一開口16，用以裝配于一般電動機(jī)車的轉(zhuǎn)向懸吊系統(tǒng)的前叉上端，并以一固定螺栓17鎖緊，使得整個轉(zhuǎn)向把手1可以牢固的與整車的轉(zhuǎn)向懸吊系統(tǒng)成為一體。
在橫梁10與支撐柱15的適當(dāng)位置分別設(shè)有至少一具有螺紋或不具螺紋的儀表板固定座18及外殼固定座19，用以固定整車的儀表板或造型外殼等附件。在橫梁10的一端為把手左端12，其上套接一左握把13，一般在橫梁10的左握把13的內(nèi)側(cè)邊設(shè)置有一左煞車機(jī)構(gòu)4；在橫梁10的另一端為把手右端11，其上套接一右握把同時作為電門操縱握把21，該電門操縱握把21能在把手右端11上自由轉(zhuǎn)動，在其朝向轉(zhuǎn)向把手1中央的一端設(shè)有一環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211(如圖3A、3B)，該環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211用以勾住電門位置操控線23的內(nèi)端操控纜線232末端的固定塊233，使得當(dāng)電門操縱握把21轉(zhuǎn)動時，環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211將拉動操控纜線232的固定塊233，使得操控纜線232被帶動且繞著環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211的溝槽運(yùn)動。具體環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211的本體為一中空長管2111(如圖5至圖8)，此中空長管2111的外圈和橡膠材料制成的電門操縱握把21緊密套合，使得環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211與電門操縱握把21成為一體，完全同步運(yùn)動，又中空長管2111的內(nèi)圈用以套接在把手右端11的鋼管上，并且呈松開狀態(tài)的滑動配合，使得電門操縱握把21能夠與環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211一同在把手右端11上自由轉(zhuǎn)動，讓駕駛者操控。
在環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211的前端部位，亦即轉(zhuǎn)盤上有一半開放的圓孔2112及溝槽2113，此圓孔2112用以組裝操控纜線232的固定塊233，使得固定塊233正好嵌卡在圓孔2112上，使得操控纜線232能局部纏繞在環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211的溝槽2113內(nèi)，并且隨著環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而改變纏繞部分的長度，也就是被拉伸運(yùn)動，整個結(jié)果就是當(dāng)電門操縱握把21轉(zhuǎn)動時，環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211將拉動操控纜線232的固定塊233。
環(huán)狀轉(zhuǎn)盤211及其上勾住的操控纜線232均被一握把固定盒22包覆住，該握把固定型盒22由一上蓋220及一下蓋221構(gòu)成，該上蓋220及下蓋221對合并以螺栓224固定后，將其夾緊于橫梁10上，同時又將電門操縱握把21限制在把手右端11上，使不會脫落，但又能旋轉(zhuǎn)。在下蓋221的下方設(shè)有一纜線出口座222，其上可螺接裝配一纜線導(dǎo)管接頭223，該纜線導(dǎo)管接頭223的下方經(jīng)由螺帽231等固定裝置銜接電門位置操控線23的隔離護(hù)套管237，使得操控纜線232得以很順暢的從握把固定盒22引導(dǎo)出，并在與外界完全隔離的狀況下被拉動。
電門位置操控線23的另一端銜接一組中空的調(diào)整螺栓235，并以一調(diào)整螺帽236固定于電門位置傳感器組2的固定支架24上。操控纜線232由調(diào)整螺栓235的中間穿出，并以另一固定塊234勾于電門位置感測器組2的凸輪轉(zhuǎn)盤26的溝槽上；使得凸輪轉(zhuǎn)盤26會被操控纜線232拉動，而與電門操縱握把21同步旋轉(zhuǎn)。凸輪轉(zhuǎn)盤26結(jié)合一樞軸261并套接一回復(fù)彈簧27；該樞軸261被一扣環(huán)墊片組263組合在一固定支架24上，使凸輪轉(zhuǎn)盤26及回復(fù)彈簧27不會脫落，但仍能保持自由旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而回復(fù)彈簧27則能跟隨電門操縱握把21而將操控纜線232拉回原位。
在樞軸261的末端設(shè)有一卡筍262與一傳感器28的內(nèi)部轉(zhuǎn)鈕281相契合，如圖9及
圖10所示，凸輪轉(zhuǎn)盤26結(jié)合一樞軸261并套接一回復(fù)彈簧27，該樞軸261被一由墊片2631及扣環(huán)2632所組成的扣環(huán)墊片組263組合在一固定支架24上(扣環(huán)2632是扣接于該樞軸261上預(yù)設(shè)的一扣環(huán)槽2611上)，使凸輪轉(zhuǎn)盤26及回復(fù)彈簧27不會脫落，但仍能保持自由旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而回復(fù)彈簧27則能跟隨電門操縱握把21而將操控纜線232拉回原位。
在樞軸261的末端設(shè)有一卡筍262與一感測器28的內(nèi)部轉(zhuǎn)鈕281的卡槽2811相契合，內(nèi)部轉(zhuǎn)鈕281上設(shè)有一O形槽2812組裝有一O形環(huán)2814，內(nèi)部轉(zhuǎn)鈕281上另設(shè)有一扣環(huán)槽2813扣接有一扣環(huán)2815，內(nèi)部轉(zhuǎn)鈕281一端以一固定螺栓2816固定有一轉(zhuǎn)動盤2817，該轉(zhuǎn)動盤2817上設(shè)有一接觸點(diǎn)2818與一盤狀可變電阻2819接觸。當(dāng)樞軸261轉(zhuǎn)動時，將可帶動傳感器28的內(nèi)部輸出角度位置的信號，此角度信號經(jīng)由一信號線接頭282傳遞至整車控制器，用以代替電門操縱握把21的轉(zhuǎn)動角度，也就是駕駛者操縱電門的需求量。傳感器28是以螺栓29固定于固定支架24上，而固定支架24則以螺栓25固定于橫梁10上的固定座14上。
本實(shí)用新型使得整個電門位置傳感器組2得以穩(wěn)固的裝置于轉(zhuǎn)向把手1的中間，整個電門操縱機(jī)構(gòu)全部能夠與轉(zhuǎn)向把手1同步運(yùn)動(旋轉(zhuǎn))，而且使用最短且路徑最順暢的外露式電門位置操控線23及商業(yè)上證明最可靠的電門位置傳感器組2，不僅大幅減少電門操縱機(jī)構(gòu)產(chǎn)生故障的機(jī)率，而且此種電門操縱機(jī)構(gòu)在把手右端11上所占的空間，即握把固定盒22其容積很小，使得把手右端11有更大的容量能夠容許右煞車機(jī)構(gòu)3使用更大體積的選擇，例如由手動煞車機(jī)構(gòu)改成油壓動力輔助的煞車機(jī)構(gòu)，加上更短的操控線，使得使用本實(shí)用新型的整車能有更大彈性作功能和造型的設(shè)計(jì)變化。又本實(shí)用新型所使用的電門操控機(jī)構(gòu)能大幅改善裝配的方便性。
此外，本實(shí)用新型的電門位置傳感器組上的回復(fù)彈簧為使用螺旋彈簧，但亦可改使用拉伸彈簧或其它各種等效的彈簧。本實(shí)用新型的電門位置傳感器組的固定座固定方式為使用螺栓，但亦可改為使用扣環(huán)、卡筍、掛勾或其它等效的固定方式。本實(shí)用新型的電門位置傳感器組的固定座，其位置是在把手橫梁之中間上方，但亦可將固定座的位置改在橫梁的后方、前方、左邊或右邊，或設(shè)置在支撐柱的四周。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向把手為T字型的中空鋼管制成，但亦可變更為以其它各種材料如實(shí)心鋁棒等，或變更成各種形狀如U字型等。
綜上所述，本實(shí)用新型有效克服了公知電動機(jī)車的電門位置傳感器組，其電門位置操控線長度很長，且外殼堅(jiān)硬的電門位置操控線會因介于兩個相互旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的硬件之間而被拉長、縮短及異常的磨耗，增加故障的機(jī)率等缺點(diǎn)。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，非因此即拘限本實(shí)用新型保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作等效結(jié)構(gòu)變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu)，其特征是該轉(zhuǎn)向把手之中間設(shè)有至少一個電門位置傳感器組固定座，即該轉(zhuǎn)向把手上可以固定一組使用電門位置操控線控制的電門位置傳感器組，轉(zhuǎn)向把手同步運(yùn)動的操控線可控制電門位置傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu)，其特征是該轉(zhuǎn)向把手包括一橫梁，該橫梁的正中間的下方設(shè)有一支撐柱，共同構(gòu)成一成T字型的轉(zhuǎn)向把手，該支撐柱的下方設(shè)有一開口，用以裝配于電動機(jī)車的轉(zhuǎn)向懸吊系統(tǒng)的前叉上端，并以固定螺栓鎖緊。
3.如權(quán)利要求1所述的配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu)，其特征是該轉(zhuǎn)向把手上設(shè)有儀表板固定座及外殼固定座，用以固定整車的儀表板或造型外殼。
4.如權(quán)利要求1所述的配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu)，其特征是該轉(zhuǎn)向把手的一端為把手左端，其上套接一左握把，該左握把的內(nèi)側(cè)邊設(shè)置有一左煞車機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向把手的另一端為把手右端，其上套接一右握把同時作為電門操縱握把。
5.如權(quán)利要求4所述的配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu)，其特征是該電門操縱握把在朝向轉(zhuǎn)向把手中央的一端設(shè)有一環(huán)狀轉(zhuǎn)盤，該環(huán)狀轉(zhuǎn)盤勾住電門位置操控線的內(nèi)部操控纜線末端的固定塊，該環(huán)狀轉(zhuǎn)盤及其上勾住的操控纜線被一握把固定盒包覆住，且夾緊于轉(zhuǎn)向把手上，該握把固定盒下方設(shè)有一纜線出口座，其上螺接裝配一纜線導(dǎo)管接頭，該纜線導(dǎo)管接頭的下方經(jīng)由螺帽銜接電門位置操控線的隔離護(hù)套管，即操控纜線從握把固定盒引導(dǎo)出。
6.如權(quán)利要求5所述的配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu)，其特征是該操控纜線由調(diào)整螺栓的中間穿出，并以一固定塊勾于電門位置傳感器組的凸輪轉(zhuǎn)盤的溝槽上，該凸輪轉(zhuǎn)盤結(jié)合一樞軸并套接一回復(fù)彈簧，該樞軸被一扣環(huán)墊片組組合在固定支架上。
7.如權(quán)利要求6所述的配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu)，其特征是該樞軸的末端設(shè)有一卡筍與一傳感器的內(nèi)部轉(zhuǎn)鈕相契合，當(dāng)樞軸轉(zhuǎn)動時，將可帶動傳感器的內(nèi)部輸出角度位置的信號，此角度信號經(jīng)由一信號線接頭傳遞至整車控制器。
專利摘要一種配合電動機(jī)車電閥門的轉(zhuǎn)向把手機(jī)構(gòu),在轉(zhuǎn)向把手的兩端握把中間設(shè)有至少一個電門位置傳感器組固定座,可固定一組使用電門位置操控線控制的電門位置傳感組,使電門位置操縱線完全與轉(zhuǎn)向把手同步運(yùn)動,還設(shè)有環(huán)狀轉(zhuǎn)盤以勾住操控纜線末端的固定塊,及凸輪轉(zhuǎn)盤以勾住操控纜線的另一端,該凸輪轉(zhuǎn)盤的樞軸末端卡筍與傳感器內(nèi)部轉(zhuǎn)鈕相契合,其電門位操控線的布置不受到彎折及異常磨耗,該機(jī)構(gòu)操縱順暢且不易發(fā)生故障。
文檔編號B62K23/04GK2450070SQ0026041
公開日2001年9月26日 申請日期2000年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月24日
發(fā)明者古煥隆, 黃賢雄 申請人:財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院