專利名稱：鼓式剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車的鼓式剎車裝置。
摩托車藉由其活動(dòng)的靈敏性，而被大眾采用作為代步的工具，摩托車的行進(jìn)，是利用油氣在引擎燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，來(lái)推動(dòng)后輪帶動(dòng)前輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。為了騎乘的安全性，除了在速度方面的調(diào)整控制外，自然必須另行設(shè)置剎車機(jī)構(gòu)，以便在需要時(shí)能令車停止，其是在施壓于剎車機(jī)構(gòu)之后，可利用剎車片來(lái)與其環(huán)周車殼的相抵頂，來(lái)達(dá)成剎車的效果，其中，關(guān)于鼓式剎車裝置，如


圖1所示，是在一剎車盤1上設(shè)置二相對(duì)應(yīng)呈弧狀的剎車片11，二剎車片11的一端由一旋轉(zhuǎn)軸12樞接，另端則由一凸輪軸13銷接，該凸輪軸13的一端頭凸出于剎車盤1，且并插卡于剎車機(jī)構(gòu)的剎車臂2上。又，凸輪軸13上并設(shè)一扁平體的凸輪131，該凸輪131以其扁平體插卡于二剎車片11相對(duì)應(yīng)的端頭間，剎車盤1再套設(shè)于車輪殼3內(nèi)，于未進(jìn)行剎車動(dòng)作前，如圖2所示，二剎車片11于剎車盤1內(nèi)為相對(duì)應(yīng)的狀態(tài)，而凸輪軸13是由扁平體的凸輪131的扁平面來(lái)和二剎車片11相接觸，在二剎片11未受外力迫壓下，二剎車片11并未與其環(huán)周的車輪殼3相頂觸，因此并無(wú)剎車的功能，而當(dāng)騎者施壓于剎車機(jī)構(gòu)后，則施力經(jīng)剎車臂2傳遞至凸輪軸13迫使其旋轉(zhuǎn)，并請(qǐng)配合圖3參閱，凸輪軸13的扁平體凸輪131會(huì)轉(zhuǎn)為由其寬平面來(lái)與二剎車片11接觸，而由凸輪13頂?shù)侄x車片11的擴(kuò)張，使二剎車片11與環(huán)周的車輪殼3相頂觸，來(lái)達(dá)到剎車的效果，此一習(xí)知鼓式剎車固己能達(dá)到剎車的功能，但是，由二剎車片11在隨著凸輪131轉(zhuǎn)動(dòng)而擴(kuò)張之時(shí)，其中，二剎車片11在圖式中位于右側(cè)的第一剎車片11A是被凸輪131頂推，而為一與摩托車車輪同為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的擴(kuò)張，此一同向的作動(dòng)令第一剎車片11A有較高的制動(dòng)力，使第一剎車片11A成為一主動(dòng)片，又，左側(cè)的第二剎車片11B則因?yàn)楸煌馆?31反向的推動(dòng)，以致第二剎車片11B與車輪的旋轉(zhuǎn)向?yàn)橐环聪?，使部份力量?huì)被抵消，而讓第二剎車片11B的制動(dòng)力變的較差，故第二剎車片11B即成為一如同輔助第一片剎車片11A用的從動(dòng)片，此一缺失固然已為摩托車廠家所共知，但摩托車廠家一直未能提出有效的解決方案，實(shí)有加以改良的必要。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種鼓式剎車裝置，令剎車盤上的二剎車片皆為主動(dòng)片，可以增加制動(dòng)力提高剎車的效果，以保證騎乘摩托車的安全。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種鼓式剎車裝置，包括剎車臂、與剎車臂連接的一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、剎車盤及裝置在剎車盤上與車輪的內(nèi)壁相頂觸的第一、第二剎車片，其特征在于該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件包括凸出于剎車盤的旋轉(zhuǎn)軸和位于剎車盤另一側(cè)的偏心的驅(qū)動(dòng)軸，該剎車臂是與該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸連接，該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)軸與第一剎車片的一端樞接，第一剎車片另端則與第二剎車片的一端樞接，第二剎車片另端則樞接于剎車盤上。
本實(shí)用新型的鼓式剎車裝置，藉由對(duì)剎車機(jī)構(gòu)的施壓，可經(jīng)由剎車臂令剎車盤上的二剎車片擴(kuò)張，而令二剎車片與車輪的內(nèi)壁相頂觸，產(chǎn)生剎車的效果。
本實(shí)用新型的效果即在于，由于當(dāng)施壓于剎車機(jī)構(gòu)后，在本實(shí)用新型為一連結(jié)狀態(tài)下，可利用驅(qū)動(dòng)構(gòu)件4的驅(qū)動(dòng)，而令第一剎車片6及第二剎車片7為一同時(shí)且同向的擴(kuò)張動(dòng)作來(lái)與車輪殼相頂觸，且在第一剎車片6與第二剎車片7的擴(kuò)張作動(dòng)方向與摩托車車輪的旋轉(zhuǎn)方向A為同一向的情形下，自然不會(huì)如習(xí)用的鼓式剎車裝置一般發(fā)生其中一剎車片的制動(dòng)力有部份被抵消掉的情況，而使第一剎車片6與第二剎車片7皆可成為剎車時(shí)的主動(dòng)片，在二剎車片6、7皆同為主動(dòng)剎車片下，就能夠有效的增加摩托車在剎車時(shí)的制動(dòng)力，讓騎車的安全性大幅的提高，并藉由制動(dòng)力的提升，相對(duì)的騎者在進(jìn)行剎車時(shí)，自然就可為一較省力狀態(tài)，使騎車更為輕松，不會(huì)對(duì)騎者造成負(fù)擔(dān)。
綜上所述，本實(shí)用新型可有效的提升剎車時(shí)的制動(dòng)力，來(lái)提高騎車的安全性。
為能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)到的功效，茲配合圖式說(shuō)明如后附圖圖面的說(shuō)明
圖1是習(xí)知鼓式剎車裝置的分解圖。
圖2是
圖1的仰視示意圖。
圖3是
圖1的作動(dòng)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖。
圖5是圖4的分解圖。
圖6是本實(shí)用新型未剎車前的示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的剎車動(dòng)作示意圖。
本實(shí)用新型的剎車機(jī)構(gòu)連接至一剎車臂，剎車臂再與剎車盤連結(jié)，可藉對(duì)剎車機(jī)構(gòu)的施壓，以驅(qū)動(dòng)剎車盤上的剎車片擴(kuò)張，來(lái)迫使剎車片與環(huán)周的車輪殼內(nèi)壁頂觸產(chǎn)生制動(dòng)力，以達(dá)到剎車的效果，首先請(qǐng)參閱圖4、5，本實(shí)用新型是令一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件4的旋轉(zhuǎn)軸41凸出于剎車盤5，并與剎車機(jī)構(gòu)的剎車臂(此處不繪出)相連結(jié)，該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件4穿過(guò)剎車盤5另一側(cè)則為偏心的驅(qū)動(dòng)軸42，驅(qū)動(dòng)軸42并與第一剎車片6的一端樞接，第一剎車片6另端與第二剎車片7的一端相樞接，第二剎車片7另側(cè)端則樞接于剎車盤5上，并可作旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作，亦即整體為一相連結(jié)狀態(tài)，其中，可將驅(qū)動(dòng)件構(gòu)件4視為第一連桿，第一剎車片6視為第二連桿，第二剎車片7視為第三連桿，剎車盤5則視為第四連桿，來(lái)使剎車的動(dòng)作形成一四連桿的型式，且是為第一連桿與第二連桿樞接，第二連桿與第三連桿樞接，第三連桿與第四連桿樞接，第四連桿又與第一連桿樞接的整體式結(jié)構(gòu)。
次請(qǐng)參閱圖6，在平時(shí)尚未施壓于剎車結(jié)構(gòu)時(shí)，第一剎車片6與第二剎車片7因未受力不會(huì)被迫產(chǎn)生擴(kuò)張動(dòng)作，故并未凸出于剎車盤5之外，而使第一剎車片6及第二剎車片7并不會(huì)與車輪殼(此處不繪出)的內(nèi)壁相頂觸，因此無(wú)制動(dòng)力的產(chǎn)生沒(méi)有剎車的功能，故摩托車可為一正常的前進(jìn)。
再請(qǐng)參閱圖7，當(dāng)騎者施壓于剎車機(jī)構(gòu)后，該力即經(jīng)由剎車臂傳遞至驅(qū)動(dòng)構(gòu)件4的旋轉(zhuǎn)軸41．而帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸41作旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作，則驅(qū)動(dòng)構(gòu)件4在剎車盤5上的驅(qū)動(dòng)軸42即被迫進(jìn)行與車輪旋轉(zhuǎn)方向A為同一向的擺動(dòng)，因驅(qū)動(dòng)軸42是與第一剎車片6連結(jié)，在驅(qū)動(dòng)軸42的擺動(dòng)下，第一剎車片6即因驅(qū)動(dòng)軸42的推頂力向外擴(kuò)張，并為一與車輪旋轉(zhuǎn)方向A同向的擴(kuò)張，又，由于第一剎車片6的另側(cè)端又是與第二剎車片7連結(jié)，因此，當(dāng)?shù)谝粍x車片6受驅(qū)動(dòng)軸42推頂力向外擴(kuò)張之時(shí)，第二剎車片7也被第一剎車片6的擴(kuò)張力所推頂，而使第二剎車片7亦同時(shí)被推頂成為一擴(kuò)張狀態(tài)，同時(shí)，因第二剎車片7是被第一剎車片6的擴(kuò)張力所推頂，因此第二剎車片7的擴(kuò)張亦與車輪旋轉(zhuǎn)方向A為同一向，亦即第一剎車片6及第二剎車片7在受力后為一同時(shí)并同向的擴(kuò)張，在第一剎車片6及第二剎車片7擴(kuò)張下就會(huì)與車殼相頂觸產(chǎn)生制動(dòng)力，而可達(dá)到剎車的效果。
權(quán)利要求1.一種鼓式剎車裝置，包括剎車臂、與剎車臂連接的一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、剎車盤及裝置在剎車盤上與車輪的內(nèi)壁相頂觸的第一、第二剎車片，其特征在于該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件包括凸出于剎車盤的旋轉(zhuǎn)軸和位于剎車盤另一側(cè)的偏心的驅(qū)動(dòng)軸，該剎車臂是與該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸連接，該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)軸與第一剎車片的一端樞接，第一剎車片另端則與第二剎車片的一端樞接，第二剎車片另端則樞接于剎車盤上。
專利摘要一種摩托車的鼓式剎車裝置，包括剎車臂、與剎車臂連接的一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、剎車盤及裝置在剎車盤上與車輪的內(nèi)壁相頂觸的第一、第二剎車片，該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件包括凸出于剎車盤的旋轉(zhuǎn)軸和位于剎車盤另一側(cè)的偏心的驅(qū)動(dòng)軸，該剎車臂是與該旋轉(zhuǎn)軸連接，該驅(qū)動(dòng)軸與第一剎車片的一端樞接，第一剎車片另端則與第二剎車片的一端樞接，第二剎車片另端則樞接于剎車盤上。本實(shí)用新型可有效的提升剎車時(shí)的制動(dòng)力，來(lái)提高騎車的安全性。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2451462SQ00259729
公開(kāi)日2001年10月3日 申請(qǐng)日期2000年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月3日
發(fā)明者范承忠 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司