專利名稱：機(jī)動二輪車的后輪懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動二輪車的后輪懸掛裝置的改良。
背景技術(shù)：
作為已有技術(shù)的機(jī)動二輪車的后輪懸掛裝置，已知通過連桿機(jī)構(gòu)連接產(chǎn)生緩沖作用的后緩沖裝置的下端與支承后輪的搖臂和車架的構(gòu)成(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
日本特開平10-71982號公報(bào)在專利文獻(xiàn)1的圖5中，記載了這樣的構(gòu)成，即，在構(gòu)成車架2的中間管42的下部可自由搖動地安裝對后輪進(jìn)行支承的搖臂13，在中間管42的下端可自由搖動地安裝第1連桿69b的一端，在該第1連桿69b的另一端可自由搖動地連接第2連桿69c，在該第2連桿69c可自由搖動地安裝后緩沖裝置15的下端和搖臂13的下部。
上述第1連桿69b和第2連桿69c為構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)69的構(gòu)件。
另外，在專利文獻(xiàn)1的圖2中記載了車架2。車架2從頭管3朝后方斜下方延伸主管41，從該主管41的后端朝下方延伸中間管42，另外，從頭管3朝大體下方延伸下伸管43，從該下伸管43的下端使下管44朝后方延伸，將下管44的后端連接于中間管42的下端。圖中的符號51為安裝后緩沖裝置15的上端的吊架。
在專利文獻(xiàn)1的圖2和圖5中，上述第1連桿69b與中間管42大體直交，所以，當(dāng)搖臂13上下?lián)u動時(shí)，通過第2連桿69c和第1連桿69b朝中間管42作用車身前后方向的力。
中間管42由下管44支承下端，所以，即使作用前后方向的力，也可支承該力。
例如，對于不具有下管44、中間管42下端與下伸管43下端未連接的構(gòu)造的車架，當(dāng)在中間管42的下部作用前后方向的力時(shí)，可預(yù)想到中間管42的變形增大，需要加強(qiáng)構(gòu)件。因此，導(dǎo)致重量增大、成本升高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于改良機(jī)動二輪車的后輪懸掛裝置，從而減輕車架的重量和降低成本。
技術(shù)方案1提供一種機(jī)動二輪車的后輪懸掛裝置，該機(jī)動二輪車具有車架，該車架從頭管朝車身后方沿車寬中心使主構(gòu)架延伸到發(fā)動機(jī)的上方，在發(fā)動機(jī)的后方使主構(gòu)架彎曲，延伸到后輪支承用的搖臂的樞軸部；通過連桿機(jī)構(gòu)將后緩沖裝置連接到上述搖臂和上述主構(gòu)架側(cè)，該連桿機(jī)構(gòu)包括連接到上述主構(gòu)架側(cè)的車身側(cè)連桿和連接到上述搖臂側(cè)的搖臂側(cè)連桿；其特征在于使上述車身側(cè)連桿的縱向大致沿著上述主構(gòu)架下部的縱向地配置。
作為后輪懸掛裝置的作用，由于車身側(cè)連桿的縱向大體沿著主構(gòu)架下部的縱向，所以，當(dāng)搖臂上下?lián)u動時(shí)，搖臂的上下力通過搖臂側(cè)連桿傳遞到車身側(cè)連桿。作用于車身側(cè)連桿的力的朝向與車身側(cè)連桿的縱向一致。因此，從車身側(cè)連桿作用于主構(gòu)架的力的方向成為沿著主構(gòu)架下部縱向的方向。
技術(shù)方案2的特征在于由從上述主構(gòu)架下部朝后方突出的托架構(gòu)成上述車身側(cè)連桿在車身側(cè)的安裝部。
作為托架的作用，在從主構(gòu)架下部朝后方突出的托架安裝車身側(cè)連桿的一端，并使得車身側(cè)連桿的縱向大體沿著主構(gòu)架下部的縱向，所以，車身側(cè)連桿不易與主構(gòu)架干涉，另外，車身側(cè)連桿的車身前后方向的占有空間變小。
技術(shù)方案3的特征在于將搖臂側(cè)連桿的前端連接于車身側(cè)連桿，將搖臂側(cè)連桿的后端連接于后緩沖裝置的下端，搖臂側(cè)連桿的中間連接于搖臂。
作為搖臂側(cè)連桿在車身側(cè)連桿、后緩沖裝置、搖臂的安裝構(gòu)造的作用，當(dāng)搖臂上下?lián)u動時(shí)，此時(shí)的上下力傳遞到搖臂側(cè)連桿的中間，從搖臂側(cè)連桿的前端傳遞到車身側(cè)連桿，從搖臂側(cè)連桿的后端傳遞到緩沖裝置。
因此，相應(yīng)于從搖臂側(cè)連桿與搖臂的連接部到搖臂側(cè)連桿的前端或后端的距離，決定傳遞到車身側(cè)連桿與后緩沖裝置的力的分擔(dān)比例。
技術(shù)方案4的特征在于在托架的下方將主構(gòu)架連接到發(fā)動機(jī)。
作為主構(gòu)架與發(fā)動機(jī)的連接位置的作用，將主構(gòu)架連接于發(fā)動機(jī)，從而由發(fā)動機(jī)支承主構(gòu)架，發(fā)動機(jī)起到加強(qiáng)構(gòu)件的作用。另外，由于進(jìn)一步在托架下方支承主構(gòu)架，所以，可有效地進(jìn)行主構(gòu)架的支承。
在技術(shù)方案1中，使車身側(cè)連桿的縱向沿著主構(gòu)架下部縱向地配置，所以，可使從車身側(cè)連桿傳遞到主構(gòu)架的力作用于主構(gòu)架的縱向，在主構(gòu)架僅作用拉力或壓力，所以，可由主構(gòu)架支承大的力。因此，不需要主構(gòu)架的加強(qiáng)，可減輕車架的重量，降低成本。
在技術(shù)方案2中，由從主構(gòu)架下部朝后方突出的托架構(gòu)成車身側(cè)連桿在車身側(cè)的安裝部，所以，由從主構(gòu)架下部朝后方突出的托架，可不與主構(gòu)架干涉地使車身側(cè)連桿沿主構(gòu)架配置，另外，車身側(cè)連桿不易朝前后突出，所以，可有效地利用主構(gòu)架周圍的空間。
在技術(shù)方案3中，將搖臂側(cè)連桿的前端連接于車身側(cè)連桿，將搖臂側(cè)連桿的后端連接于后緩沖裝置的下端，將搖臂側(cè)連桿的中間連接于搖臂，所以，可在搖臂側(cè)連桿的前端、后端間改變與搖臂的連接部的位置，可改變作用于車身側(cè)連桿與后緩沖裝置的力的分擔(dān)比例，可增加后輪懸掛裝置的設(shè)計(jì)自由度。
在技術(shù)方案4中，在托架的下方將主構(gòu)架連接到發(fā)動機(jī)，所以，發(fā)動機(jī)起到加強(qiáng)構(gòu)件的作用，可有效地抑制主構(gòu)架的變形。


圖1為具有本發(fā)明后輪懸掛裝置的車輛的側(cè)面圖。
圖2為本發(fā)明的車架的側(cè)面圖。
圖3為示出本發(fā)明后輪懸掛裝置的要部側(cè)面圖。
圖4為圖3的4-4線截面圖。
圖5為示出本發(fā)明的后輪懸掛裝置的作用的作用圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)

用于實(shí)施本發(fā)明的最佳形式。附圖按符號的方向觀看。
圖1為具有本發(fā)明后輪懸掛裝置的車輛的側(cè)面圖，作為車輛的機(jī)動二輪車10包括成為骨架的車架11、前輪12、為了對前輪12進(jìn)行操縱和懸掛而安裝于車架11前部的前輪操縱懸掛機(jī)構(gòu)13、安裝于車架11的大體中央的發(fā)動機(jī)14和變速器15、后輪17、為了懸掛后輪17而安裝于車架11后部下部的后輪懸掛裝置18、為了將空氣和燃料供給到發(fā)動機(jī)14而安裝于發(fā)動機(jī)14的氣缸蓋21后部的進(jìn)氣裝置22、為了將發(fā)動機(jī)14的廢氣凈化后排出而安裝于氣缸蓋21前部的排氣裝置23、安裝于車架11上部的燃料箱24和駕駛者用車座25、及同乘者用車座26。
圖2為本發(fā)明車架的側(cè)面圖(圖中的箭頭(前)表示車輛前方，以下同)，車架11包括設(shè)于前端部的頭管31、從該頭管31朝后方斜下方延伸的1根主構(gòu)架32、從該主構(gòu)架32后部上部朝后方延伸的左右一對車座軌33、33(僅示出前面?zhèn)鹊姆?3)、分別跨于這些車座軌33、33后端和主構(gòu)架32的左右一對副構(gòu)架34、34(僅示出前面?zhèn)鹊姆?4)、通過使上述主構(gòu)架32的下方從頭管31朝后方斜上方延伸從而將前端連接于主構(gòu)架32的加強(qiáng)管36、及從該加強(qiáng)管36朝下方延伸的左右一對下伸管37、37(僅示出前面?zhèn)鹊姆?。
主構(gòu)架32為設(shè)置了對后輪懸掛裝置18(參照圖1)進(jìn)行支承的樞軸38的構(gòu)件，由安裝于主構(gòu)架32兩側(cè)方的樞軸支承構(gòu)件39、39(參照圖1，僅示出前面?zhèn)鹊姆?9)進(jìn)一步支承該樞軸38的兩端。符號11a～11c為加強(qiáng)構(gòu)件，符號11d為加強(qiáng)構(gòu)架，符號11e～11g為發(fā)動機(jī)懸架，符號11h為擱腳板托架，符號83為在后面詳細(xì)說明的連桿支承托架。
返回到圖1可以看出，發(fā)動機(jī)14和變速器15為一體設(shè)置的動力機(jī)組，該動力機(jī)組由主構(gòu)架32和下伸管37支承。
前輪操縱懸掛機(jī)構(gòu)13包括可自由轉(zhuǎn)向地安裝于頭管31的前叉41和安裝于該前叉41上端的轉(zhuǎn)向手柄42，在前叉41的下端可自由回轉(zhuǎn)地安裝前輪12。
后輪懸掛裝置18包括搖臂45、后緩沖裝置47、及連桿機(jī)構(gòu)48構(gòu)成；該搖臂45通過樞軸38可自由搖動地安裝于主構(gòu)架32的后部下部；該后緩沖裝置47通過托架46在主構(gòu)架32安裝其一端；該連桿機(jī)構(gòu)48在主構(gòu)架32側(cè)連接該搖臂45和后緩沖裝置47。
進(jìn)氣裝置22由空氣濾清器51和節(jié)氣機(jī)構(gòu)主體52構(gòu)成，該節(jié)氣門主體52在該空氣濾清器51安裝后端，同時(shí)，在氣缸蓋21安裝前端；節(jié)氣機(jī)構(gòu)主體52具有節(jié)氣門和燃料噴射閥。
排氣裝置23具有排氣管54和消聲器56；該排氣管54在各氣缸從氣缸蓋21的前部朝下方然后朝后方延伸，同時(shí)，在途中匯合，再往后方按1根延伸；該消聲器56安裝于該排氣管54的后端。
樞軸支承構(gòu)件39在上下2個(gè)部位安裝于主構(gòu)架32，支承和加強(qiáng)樞軸38，同時(shí)，支承具有駕駛者用擱腳板61和同乘者用擱腳板62的擱腳板支承構(gòu)件63，該擱腳板支承構(gòu)件63可自由搖動地安裝用于由變速器15進(jìn)行變速的變速踏板65。
變速踏板65為通過連桿機(jī)構(gòu)66與變速器15側(cè)連接的構(gòu)件，變速踏板65和連桿機(jī)構(gòu)66構(gòu)成變速操作裝置67。
在這里，符號15A為變速器15的輸出軸，通過在安裝于該輸出軸15A的驅(qū)動鏈輪68和設(shè)于后輪17的從動鏈輪69掛設(shè)鏈條70，從而將驅(qū)動力從輸出軸15A傳遞到后輪17。
圖3為示出本發(fā)明后輪懸掛裝置的要部側(cè)面圖，連桿機(jī)構(gòu)48由搖臂側(cè)連桿82和車身側(cè)連桿84構(gòu)成；該搖臂側(cè)連桿82的一端連接在后緩沖裝置47的下端部47a，同時(shí)，在設(shè)于搖臂45上部的上部托架81連接中間部；該車身側(cè)連桿84的一端與該搖臂側(cè)連桿82的另一端連接，而另一端與在主構(gòu)架32的下部設(shè)置的連桿支承托架83連接。
圖中的符號86為成為后緩沖裝置47的下端部47a與搖臂側(cè)連桿82的連接軸和搖動軸的內(nèi)六角螺栓，符號87為成為搖臂側(cè)連桿82與上部托架81的連接軸和搖動軸的內(nèi)六角螺栓，符號88為成為搖臂側(cè)連桿82與車身側(cè)連桿84的連接軸和搖動軸的內(nèi)六角螺栓，符號89為成為車身側(cè)連桿84與連桿支承托架83的連接軸和搖動軸的螺栓(六角螺栓)。另外，符號90a、90b為在托架46安裝后緩沖裝置47的上端部47B的螺栓和螺母，符號91為加強(qiáng)板。
搖臂側(cè)連桿82為從側(cè)面觀看時(shí)大致“ヘ”字形的構(gòu)件，如設(shè)從螺栓87到螺栓86的距離為L1(詳細(xì)地說，為在通過螺栓86的軸線86a(為用黑圓表示的部分，其它軸線也相同)與螺栓88的軸線88a的直線92的延伸方向上的、螺栓87的軸線87a與螺栓86的軸線86a的距離)，從螺栓87到螺栓88的距離L2(詳細(xì)地說，為沿直線92延伸方向的、螺栓87的軸線87a與螺栓88的軸線88a的距離)，則這些距離L1與距離L2的比即杠桿比R成為R＝L1/L2。
通過改變該杠桿比R，從而當(dāng)搖臂45上下移動時(shí)，可改變作用于后緩沖裝置47和車身側(cè)連桿84的力的分擔(dān)比例。
車身側(cè)連桿84在側(cè)面視圖下形成葫蘆形，為使通過螺栓88、89的軸線88a、89a的直線93大體平行于主構(gòu)架32的下部平直部32a的縱向地配置的構(gòu)件。
在具有上述連桿機(jī)構(gòu)48的后輪懸掛裝置18中，搖臂側(cè)連桿82彎曲成“ヘ”字形，所以，螺栓86處于比螺栓87更遠(yuǎn)離上端部47b的位置，當(dāng)從該狀態(tài)例如使搖臂45朝上方搖動時(shí)，搖臂側(cè)連桿82以螺栓87為中心朝逆時(shí)針方向搖動，當(dāng)螺栓86處于螺栓87的大體正橫位置時(shí)，相對搖臂45的一定的搖動角度變化，后緩沖裝置47的下端部47a的移動距離的變化相比開始時(shí)逐漸增大。即，后緩沖裝置47朝收縮側(cè)的行程量增大，所以，設(shè)于后緩沖裝置47內(nèi)的活塞的移動速度逐漸增大，在后緩沖裝置47發(fā)生的減振力逐漸增大。
這樣，在后緩沖裝置47的最大收縮位置附近，減振力變得非常大，所以，可防止后緩沖裝置47的活塞的觸底，另外，在后緩沖裝置47的收縮量小的位置，由于減振力較小，所以，可使乘坐舒適性改善。
如上述那樣，后緩沖裝置47越收縮則減振力越大的特性被稱為“漸進(jìn)效果”，設(shè)置了具有這樣的特性的連桿機(jī)構(gòu)48的后輪懸掛裝置18被稱為“漸進(jìn)連桿吊架”。
圖4為圖3的4-4線截面圖，后緩沖裝置47與搖臂側(cè)連桿82的連接部在開設(shè)于后緩沖裝置47的下端部47a的貫通孔47c配合軸環(huán)95和配置于該軸環(huán)95外周側(cè)的滾針軸承96、密封構(gòu)件97、98，在設(shè)于搖臂側(cè)連桿82一端的第1臂部82A、82B分別開設(shè)螺栓插通孔82c、82d，使內(nèi)六角螺栓86穿到螺栓插通孔82c、軸環(huán)95的孔95a、螺栓插通孔82d，在設(shè)于螺栓86前端部的陽螺紋86b螺旋接合螺母101。
在螺栓插通孔82c配合螺栓86的圓柱狀的頭部86c，在螺栓插通孔82d配合螺栓86的軸部86d。
搖臂側(cè)連桿82與搖臂45(參照圖3)側(cè)的上部托架81的連接部在搖臂側(cè)連桿82的中間部開設(shè)貫通孔82f，在該貫通孔82f的兩端部分分別設(shè)置大直徑孔部82g、82h，將軸環(huán)105穿到貫通孔82f，使?jié)L針軸承106、107配合到該軸環(huán)105的兩端部的外周部和大直徑孔部82g、82h，在這些滾針軸承106、107的外側(cè)的、軸環(huán)105兩端部的外周部和大直徑孔部82g、82h分別配合密封構(gòu)件108、109，在設(shè)于匚字狀的上部托架81的第1板部81a和第2板部81b分別開設(shè)螺栓插通孔81c、81d，將內(nèi)六角螺栓87穿到螺栓插通孔81c、軸環(huán)105的孔105a、螺栓插通孔81d，在設(shè)于螺栓87前端部的陽螺紋87b螺旋接合螺母101。符號81f為上部托架81的底部板部，安裝于搖臂45的上面。
在螺栓插通孔81c配合螺栓87的頭部87c，在螺栓插通孔81d配合螺栓87的軸部87d(形成陽螺紋87b的部分)。符號111為安裝于第1板部81a的加強(qiáng)板。
搖臂側(cè)連桿82與車身側(cè)連桿84的連接部在開設(shè)于車身側(cè)連桿84的一端的貫通孔84a配合軸環(huán)95和配置于該軸環(huán)95外周部的滾針軸承96、密封構(gòu)件97、98，在設(shè)于搖臂側(cè)連桿82的另一端的第2臂部82K、82L分別開設(shè)螺栓插通孔82m、82n，將內(nèi)六角螺栓88穿到螺栓插通孔82m、軸環(huán)95的孔95a、螺栓插通孔82n，將螺母101螺旋接合到設(shè)于螺栓88前端部的陽螺紋88b。
在螺栓插通孔82m配合螺栓88的圓柱狀的頭部88c，在螺栓插通孔82n配合螺栓88的軸部88d。
車身側(cè)連桿84與主構(gòu)架32(參照圖3)側(cè)的連桿支承托架83的連接部在開設(shè)于車身側(cè)連桿84另一端的貫通孔84b配合軸環(huán)95和配置于該軸環(huán)95外周部的滾針軸承96、密封構(gòu)件97、98，在設(shè)于匚字狀的連桿支承托架83的第1板部83a和第2板部83b分別開設(shè)螺栓插通孔83c、83d，將螺栓89穿到間隔構(gòu)件113內(nèi)、螺栓插通孔83c、軸環(huán)95的孔95a、螺栓插通孔83d、間隔構(gòu)件114內(nèi)，將螺母101螺旋接合到設(shè)于螺栓89前端部的陽螺紋89b。符號83f為連桿支承托架83的底部板部，為安裝于主構(gòu)架32背面的部分。
下面說明以上說明的后輪懸掛裝置18的作用。
圖5為示出本發(fā)明的后輪懸掛裝置的作用的作用圖。
例如，當(dāng)在搖臂45如用圖中的涂黑箭頭所示那樣朝上方作用力FU1時(shí)，該力FU1通過上部托架81作用于搖臂側(cè)連桿82，在作為搖臂側(cè)連桿82與后緩沖裝置47的連接部的螺栓86，作用朝軸向壓縮后緩沖裝置47的用涂黑箭頭示出的力FU2。在作為搖臂側(cè)連桿82與車身側(cè)連桿84的連接部的螺栓88作用車身側(cè)連桿84的縱向(為直線93(參照圖3)的延伸方向)作用拉伸的用涂黑箭頭示出的力FU3。
另外，例如當(dāng)由圖中的空白箭頭所示那樣在搖臂45朝下方作用力FD1時(shí)，該力FD1通過上部托架81作用于搖臂側(cè)連桿82，在作為搖臂側(cè)連桿82與后緩沖裝置47的連接部的螺栓86作用朝軸向?qū)缶彌_裝置47進(jìn)行拉伸的用空白箭頭示出的力FD2。在作為搖臂側(cè)連桿82與車身側(cè)連桿84的連接部的螺栓88作用朝縱向(為直線93的延伸方向)使車身側(cè)連桿84壓縮的由空白箭頭示出力FD3。
因此，上述力FU3或FD3從車身側(cè)連桿84通過連桿支承托架83傳遞到主構(gòu)架32的下部平直部32a，在縱向發(fā)生壓縮力FU或拉伸力FD。
如在以上的圖1和圖3說明的那樣，本發(fā)明第1項(xiàng)為機(jī)動二輪車的后輪懸掛裝置18，該機(jī)動二輪車10具有車架11，該車架11從頭管31使主構(gòu)架32朝車身后方沿車寬度中心延伸到發(fā)動機(jī)14上方，再在發(fā)動機(jī)14的后方使主構(gòu)架32彎曲地朝下方延伸到作為對后輪支承用搖臂45進(jìn)行支承的樞軸部的樞軸38；通過連桿機(jī)構(gòu)48將后緩沖裝置47連接到搖臂45和主構(gòu)架32側(cè)，該連桿機(jī)構(gòu)48由連接于主構(gòu)架32側(cè)的車身側(cè)連桿84和連接于搖臂45側(cè)的搖臂側(cè)連桿82構(gòu)成；其特征在于使車身側(cè)連桿84的縱向大體沿著主構(gòu)架32的下部，詳細(xì)地說沿著下部平直部32a的縱向地配置。
這樣，可將從車身側(cè)連桿84傳遞到主構(gòu)架32的力作用到主構(gòu)架32的縱向，在主構(gòu)架32僅作用拉力或壓力，所以，可由主構(gòu)架32支承大的力。因此，不需要主構(gòu)架32的加強(qiáng)，可減輕車架11的重量，降低成本。
本發(fā)明的第2項(xiàng)的特征在于由從主構(gòu)架32下部朝后方突出的連桿支承托架83構(gòu)成車身側(cè)連桿84在主構(gòu)架32側(cè)的安裝部。
這樣，可不與主構(gòu)架32干涉地由從主構(gòu)架32下部朝后方突出的連桿支承托架83使車身側(cè)連桿84沿主構(gòu)架32配置，另外，車身側(cè)連桿84不易朝前后突出，所以，可有效地利用主構(gòu)架32周圍的空間。
本發(fā)明第3項(xiàng)的特征在于將搖臂側(cè)連桿82的前端連接于車身側(cè)連桿84，將搖臂側(cè)連桿82的后端連接于后緩沖裝置47的下端，將搖臂側(cè)連桿82的中間連接于搖臂45。
這樣，可在搖臂側(cè)連桿82的前端、后端間改變與搖臂45的連接部的位置，可改變作用于車身側(cè)連桿84與后緩沖裝置47的力的分擔(dān)比例，可增大后輪懸掛裝置18的設(shè)計(jì)自由度。
本發(fā)明第4項(xiàng)的特征在于在連桿支承托架83的下方通過發(fā)動機(jī)吊架11g將主構(gòu)架32連接到發(fā)動機(jī)14。
這樣，發(fā)動機(jī)14起到加強(qiáng)構(gòu)件的作用，可有效地抑制主構(gòu)架32的變形。
在本實(shí)施形式中，如圖3所示那樣，在搖臂45的上部設(shè)置了連接到搖臂側(cè)連桿82中間的上部托架81，但不限于此，也可將連接于搖臂側(cè)連桿82中間的托架設(shè)于搖臂45的下部。
另外，雖然從連桿支承托架83延伸到上方地連接車身側(cè)連桿84，但不限于此，也可從連桿支承托架83延伸到下方地連接車身側(cè)連桿84?？傊?，車身側(cè)連桿84的縱向沿著主構(gòu)架32下部的縱向即可。
本發(fā)明的后輪懸掛裝置適用于機(jī)動二輪車。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動二輪車的后輪懸掛裝置，該機(jī)動二輪車具有車架，該車架從頭管朝車身后方沿車寬中心使主構(gòu)架延伸到發(fā)動機(jī)的上方，在發(fā)動機(jī)的后方使所述主構(gòu)架彎曲，延伸到后輪支承用的搖臂的樞軸部；通過連桿機(jī)構(gòu)將后緩沖裝置連接到上述搖臂和上述主構(gòu)架側(cè)，該連桿機(jī)構(gòu)包括連接到上述主構(gòu)架側(cè)的車身側(cè)連桿和連接到上述搖臂側(cè)的搖臂側(cè)連桿；其特征在于使上述車身側(cè)連桿的縱向大致沿著上述主構(gòu)架下部的縱向地配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動二輪車的后輪懸掛裝置，其特征在于由從上述主構(gòu)架下部朝后方突出的托架構(gòu)成上述車身側(cè)連桿在車身側(cè)的安裝部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動二輪車的后輪懸掛裝置，其特征在于上述搖臂側(cè)連桿的前端連接于上述車身側(cè)連桿，其后端連接于上述后緩沖裝置的下端，其中間連接于上述搖臂。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機(jī)動二輪車的后輪懸掛裝置，其特征在于在上述托架的下方將上述主構(gòu)架連接到上述發(fā)動機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種機(jī)動二輪車的后輪懸掛裝置(18)，該機(jī)動二輪車具有車架，該車架從頭管使主構(gòu)架(32)朝車身后方沿車寬度中心延伸到發(fā)動機(jī)上方，再在發(fā)動機(jī)的后方使主構(gòu)架(32)彎曲地朝下方延伸到對后輪支承用搖臂(45)進(jìn)行支承的樞軸(38)；通過連桿機(jī)構(gòu)(48)將后緩沖裝置(47)連接到搖臂(45)和主構(gòu)架(32)側(cè)，該連桿機(jī)構(gòu)(48)由連接于主構(gòu)架(32)側(cè)的車身側(cè)連桿(84)和連接于搖臂(45)側(cè)的搖臂側(cè)連桿(82)構(gòu)成；其中使車身側(cè)連桿(84)的縱向大體沿著主構(gòu)架(32)的下部，詳細(xì)地說沿著下部平直部(32a)的縱向地配置。這樣，可減輕車架的重量和降低成本。
文檔編號B62K11/04GK1923601SQ200610101920
公開日2007年3月7日 申請日期2006年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月29日
發(fā)明者板橋健康, 足海孝 申請人:本田技研工業(yè)株式會社