可以具有在其縱向方向上間隔設(shè)置的多個凸起部，例如圖16和圖17中所示，其中第一密封唇部402a上設(shè)置有在其縱向方向上間隔設(shè)置的多個凸起部，例如二個、三個或更多個，在本實施例中示出為四個(參照圖16)，相應(yīng)地，第二密封唇部402b上設(shè)置有四個凹槽部(參照圖17)。
[0101]需要說明的是，凸起部和凹槽部的具體形式有多種，例如，凸起部可以采用球形凸起的形式;或者采用倒鉤狀的形式，等等。
[0102]考慮到軌道車輛門受到外界的頻繁的振動沖擊時，第一密封唇部和第二密封唇部之間的連接處容易受到振動沖擊的影響，因此，為了在車輛門的使用過程中，防止第一密封唇部和第二密封唇部的分離，在一個優(yōu)選的實施例中，凸起部為倒鉤狀凸起部(參照圖12)，從而提高第一密封唇部和第二密封唇部之間的卡配固定的可靠性。
[0103]圖19示出了條形密封件另一種可選的實施方式。圖19所示出的條形密封件41具有主體部411，以及從主體部411的一側(cè)延伸的第一密封唇部412a和第二密封唇部412b，其中第一密封唇部412a和第二密封唇部412b在相對的一側(cè)上分別具有突出部(412al，412bl)，第一密封唇部412a和第二密封唇部412b在突出部(412al，412bl)的一側(cè)與主體部411形成容置第二連接件60的空間，第一密封唇部412a和第二密封唇部412b在突出部(412al，412bl)遠(yuǎn)離主體部的一側(cè)與另一個車輛門或者車體上的條形密封件密封配合。
[0104]需要說明的是，條形密封件的材質(zhì)不限，可以為任何能夠起密封作用的彈性材料，例如橡膠;在本發(fā)明的實施例中示出了利用螺釘和安裝孔來連接條形密封件和門體，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，連接件并不限于此，例如還可以為鉚釘、開口銷釘?shù)取?br>[0105]進(jìn)一步地，當(dāng)連接件采用螺釘時，為了提高螺釘與條形密封件之間的連接可靠性，參照圖18，本發(fā)明所提供的車輛門的又一實施例，在前一實施例的基礎(chǔ)上，還包括壓板600，壓板600位于螺釘(第二連接件60)的頭部與主體部401之間。
[0106]由于本實施例所提供的車輛門還包括設(shè)置在螺釘?shù)念^部與主體部之間的壓板，因而能夠在簡單方便地拆裝條形密封件的同時，提高螺釘與條形密封件的連接可靠性，尤其當(dāng)條形密封件為橡膠密封件時，前述效果尤為明顯，能夠有效地防止螺釘與橡膠之間的連接磨損，從而提高連接可靠性。
[0107]本發(fā)明中所稱的折彎邊緣部可以利用將鈑金件折彎的折彎機(jī)來實現(xiàn)，翻折夾緊可以利用特殊的將第一門皮和第二門皮的邊緣部翻折夾緊的機(jī)械設(shè)備來實現(xiàn)。條形密封件的第一密封唇部和第二密封唇部的卡配固定還可以通過卡勾和卡口的配合來實現(xiàn)。發(fā)泡材料可以選用聚氨酯泡沫等，在此不做具體限定。
[0108]盡管在此本發(fā)明所提供的車輛門是通過矩形車輛門加以說明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的上述各個實施例可知，其它形狀的車輛門也可以根據(jù)需要應(yīng)用上述各個有益的技術(shù)特征。
[0109]以上參照附圖對本發(fā)明的具體實現(xiàn)方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于軌道車輛的車輛門，其特征在于，包括形成層壓結(jié)構(gòu)的第一門皮、第二門皮以及填充在所述第一門皮和所述第二門皮之間的發(fā)泡材料，所述第一門皮具有至少一個翻折邊緣部，所述第二門皮在與每一個所述翻折邊緣部相對應(yīng)的位置，具有夾緊在所述翻折邊緣部中的第一折彎邊緣部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門，其特征在于，所述第一門皮的邊緣部均為翻折邊緣部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛門，其特征在于，所述第一門皮和所述第二門皮上分別具有相對的開口，所述第二門皮在所述開口處具有至少一個第二折彎邊緣部，且所述第二折彎邊緣部能夠與所述第一門皮的所述開口處的邊緣部疊置且連接固定，并在所述開口處構(gòu)成容置門窗板的臺階槽結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門，其特征在于，所述第一門皮和所述第二門皮的接觸區(qū)域還設(shè)置有粘接劑;或者，所述第一門皮的邊緣部和所述第二門皮的邊緣部還通過膠焊連接固定;或者，所述第一門皮和所述第二門皮的接觸區(qū)域還設(shè)置有密封膠，且所述第一門皮的邊緣部和所述第二門皮的邊緣部鉚接固定。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的車輛門，其特征在于，所述第一門皮和所述第二門皮的厚度不同。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛門，其特征在于，所述第一門皮為內(nèi)門皮，所述第二門皮為外門皮，所述外門皮的厚度大于所述內(nèi)門皮的厚度。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛門，其特征在于，所述第一門皮和所述第二門皮由不銹鋼材料制成。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門，其特征在于，所述車輛門為彎折狀的車輛門，構(gòu)成所述車輛門的縱向側(cè)面的門皮部分在彎折處開設(shè)有切口。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門，其特征在于，還包括設(shè)置在所述車輛門的側(cè)面的連接件。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門，其特征在于，還包括設(shè)置在所述車輛門的側(cè)面的加強(qiáng)板。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門，其特征在于，還包括條形密封件，用于密封所述車輛門和車體之間或車輛門之間的縫隙，所述條形密封件具有用于與所述車輛門的側(cè)面通過連接件固定的主體部，以及從所述主體部的一側(cè)延伸的第一密封唇部和第二密封唇部，其中， 所述第一密封唇部和所述第二密封唇部的相對的一側(cè)能夠彼此卡配固定，且卡配固定后的所述第一密封唇部和所述第二密封唇部能夠與所述主體部形成容置所述連接件的空間。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛門，其特征在于，所述第一密封唇部和所述第二密封唇部能夠通過分別設(shè)置在所述第一密封唇部和所述第二密封唇部相對的一側(cè)上的凸起部和凹槽部卡配固定。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛門，其特征在于，所述第一密封唇部上設(shè)置有在所述第一密封唇部的縱向方向上間隔設(shè)置的多個凸起部，或者，所述第一密封唇部上設(shè)置有沿著所述第一密封唇部的縱向方向延伸的一個凸起部。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛門，其特征在于，所述凸起部的橫截面為倒鉤狀。15.根據(jù)權(quán)利要求11?14中任一項所述的車輛門，其特征在于，所述第一密封唇部和所述第二密封唇部在卡配固定部遠(yuǎn)離所述主體部的一側(cè)形成與所述車體上的密封條密封配合的燕尾型槽。16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛門，其特征在于，還包括條形密封件，用于密封所述車輛門與車體之間或車輛門之間的縫隙，所述條形密封件具有用于與所述車輛門的側(cè)面通過連接件固定的主體部，以及從所述主體部的一側(cè)延伸的第一密封唇部和第二密封唇部，其中， 所述第一密封唇部和所述第二密封唇部在相對的一側(cè)上分別具有突出部，且所述第一密封唇部和所述第二密封唇部在所述突出部的一側(cè)與所述主體部形成容置所述連接件的空間。17.根據(jù)權(quán)利要求11或16所述的車輛門，其特征在于，所述條形密封件為橡膠條形密封件。18.根據(jù)權(quán)利要求11或16所述的車輛門，其特征在于，所述連接件為螺釘，所述軌道車輛門還包括位于所述螺釘?shù)念^部與所述主體部之間的壓板。19.一種軌道車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至18中任一項所述的車輛門。
【專利摘要】本發(fā)明涉及軌道車輛設(shè)備，尤其涉及一種用于軌道車輛的車輛門以及包括該車輛門的軌道車輛。根據(jù)本發(fā)明實施方式提供的車輛門，包括形成層壓結(jié)構(gòu)的第一門皮、第二門皮以及填充在所述第一門皮和所述第二門皮之間的發(fā)泡材料，所述第一門皮具有至少一個翻折邊緣部，所述第二門皮在與每一個所述翻折邊緣部相對應(yīng)的位置，具有夾緊在所述翻折邊緣部中的第一折彎邊緣部。由于第一門皮和第二門皮的固定中至少有一部分是通過翻折夾緊工藝來實現(xiàn)的，因而能夠在使用過程中有效地降低門皮與框體之間粘接失效的風(fēng)險，提高兩個門皮固定連接的可靠性，并且在制造過程中，能夠減輕車輛門的重量，并且節(jié)約生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B60J10/86, B61D19/02
【公開號】CN105584494
【申請?zhí)枴緾N201510939222
【發(fā)明人】馬端駿, 謝長余, 胡偉納
【申請人】Ife-威奧軌道車輛門系統(tǒng)（青島）有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月15日