是其在使用過程中，由于第一門皮和第二門皮的固定至少有一部分是通過翻折夾緊工藝來實(shí)現(xiàn)的，因而能夠有效地降低門皮與框體之間粘接失效的風(fēng)險(xiǎn)，提高門皮固定連接的可靠性，從而提高采用該車輛門的軌道車輛的可靠性和安全性。
[0024]在本發(fā)明中，車輛門的“縱向”指的是車輛門在軌道車輛上的安裝使用狀態(tài)時(shí)的上下方向，相應(yīng)地，車輛門的“橫向”指的是車輛門在軌道車輛上的安裝使用狀態(tài)時(shí)的前后方向?！皟?nèi)門皮”指的是車輛門在軌道車輛上的安裝使用狀態(tài)時(shí)朝向軌道車輛車廂內(nèi)部的門皮，相應(yīng)地，“外門皮”指的是車輛門在軌道車輛上的安裝使用狀態(tài)時(shí)朝向軌道車輛車廂外部的門皮。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明提供的車輛門的第一實(shí)施例的橫向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為圖1中的A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本發(fā)明提供的車輛門的第二實(shí)施例的橫向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為本發(fā)明提供的車輛門的第三實(shí)施例的橫向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為圖4中C處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6為圖4中D處未安裝條形密封件的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖7為本發(fā)明提供的車輛門的第四實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖8為圖7示出的車輛門的F向視圖；
[0033]圖9為圖8中的G處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖10為本發(fā)明提供的車輛門的第五實(shí)施例的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖11為本發(fā)明提供的安裝有條形密封件(第一密封唇部與第二密封唇部未卡配固定)的車輛門的實(shí)施例的橫向剖面結(jié)構(gòu)的局部示意圖；
[0036]圖12為圖11中所安裝的條形密封件的橫向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖13為圖11中的條形密封件的第一密封唇部和第二密封唇部卡配固定后的車輛門的橫向剖面結(jié)構(gòu)的局部示意圖；
[0038]圖14為圖12示出的條形密封件的H-H向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖15為圖12示出的條形密封件的1-1向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖16為圖12示出的條形密封件的又一實(shí)施方式的H-H向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖17為圖12示出的條形密封件的又一實(shí)施方式的1-1向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖18為本發(fā)明提供的安裝有條形密封件的車輛門的又一實(shí)施例的橫向剖面結(jié)構(gòu)的局部不意圖；
[0043]圖19為本發(fā)明提供的安裝有條形密封件的另一實(shí)施方式的車輛門實(shí)施例的橫向剖面結(jié)構(gòu)的局部示意圖。
[0044]附圖標(biāo)記說明:
[0045]第一門皮101
[0046]第二門皮102、302
[0047]翻折邊緣部1011
[0048]第一折彎邊緣部1021
[0049]窗玻璃106
[0050]粘接劑105、107[0051 ]發(fā)泡材料 103、203
[0052]切口3023
[0053]第一連接件30
[0054]條形密封件40、41
[0055]加強(qiáng)板50
[0056]門體10
[0057]第二連接件60
[0058]主體部401、411
[0059]第一密封唇部402a、412a
[0060]第二密封唇部402b、412b[0061 ]凸起部 402al
[0062]凹槽部402bl
[0063]突出部412al、412bl
[0064]安裝孔4011
[0065]車體500
[0066]密封條501
[0067]壓板600
[0068]滑動(dòng)件700
【具體實(shí)施方式】
[0069]本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛門，其包括形成層壓結(jié)構(gòu)的第一門皮、第二門皮以及填充在第一門皮和第二門皮之間的發(fā)泡材料，第一門皮具有至少一個(gè)翻折邊緣部，第二門皮在與每一個(gè)所述翻折邊緣部相對(duì)應(yīng)的位置，具有夾緊在該翻折邊緣部中的第一折彎邊緣部，也就是其中第一門皮與第二門皮之間至少一部分通過翻折夾緊工藝固定來代替與框體的梁粘接，從而有效地降低門皮與框體之間的粘接失效風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提高車輛門的可靠性同時(shí)降低生產(chǎn)成本。
[0070]為更清楚地理解本發(fā)明實(shí)施方式，下面以矩形的車輛門為例并參照附圖以及不同的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0071]如圖1和圖2所示，為本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛門的結(jié)構(gòu)示意圖，該車輛門包括形成層壓結(jié)構(gòu)的第一門皮101、第二門皮102、由三根梁構(gòu)成的框體104，以及填充在第一門皮101和第二門皮102之間的發(fā)泡材料103，其中，第一門皮101具有一個(gè)翻折邊緣部1011，第二門皮102在每一個(gè)該翻折邊緣部1011相對(duì)應(yīng)的位置處，具有夾緊在翻折邊緣部1011中的第一折彎邊緣部1021，也就是說第一門皮101的邊緣中的一部分通過翻折夾緊工藝將相對(duì)應(yīng)的第二門皮102的邊緣的一部分折彎邊緣夾緊固定;除了通過翻折夾緊的部分，第一門皮1I和第二門皮102的其余部分通過粘接劑與框體104粘接固定。
[0072]由上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)施例所提供的車輛門在制造過程中，第一門皮101和第二門皮102的固定中有一部分是通過翻折夾緊工藝代替與框體的梁粘接來實(shí)現(xiàn)的，與現(xiàn)有技術(shù)中需要將第一門皮和第二門皮全部通過與框體粘接固定相比，在第一門皮101和第二門皮102之間的翻折夾緊部相對(duì)應(yīng)的位置無需設(shè)置框體，從而有效地減輕了車輛門的重量，并且節(jié)約了生產(chǎn)成本，例如節(jié)約了部分框體材料、粘接材料和框體組裝工序的時(shí)間。
[0073]尤其是本實(shí)施例所提供的車輛門在使用過程中，由于第一門皮101和第二門皮102的固定中有一部分是通過翻折夾緊工藝(即機(jī)械連接工藝)來實(shí)現(xiàn)的，因而能夠有效地降低門皮與框體之間粘接失效的風(fēng)險(xiǎn)，提高門皮固定連接的可靠性，從而提高采用該車輛門的軌道車輛的可靠性和安全性。
[0074]另外，從圖1中并參考圖7和圖8可以看出，第一翻折邊緣部1011和第一折彎邊緣部1021位于車輛門的一個(gè)縱向側(cè)面。當(dāng)車輛門需要具有一個(gè)如圖8所示的折彎區(qū)域以配合軌道車輛的側(cè)面輪廓時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中的車輛門需要將框體中的縱向梁折彎。這容易引起折彎殘余應(yīng)力和填充發(fā)泡材料的回彈現(xiàn)象。相反，本實(shí)施例所提供的車輛門因?yàn)槭÷粤丝v向梁，能夠避免前述問題，從而提高車輛門的結(jié)構(gòu)形狀穩(wěn)定性和強(qiáng)度。
[0075]在本實(shí)施例中，翻折邊緣部1011位于第一門皮1I的一個(gè)縱向邊緣，當(dāng)然，該翻折邊緣部的位置還可以位于第一門皮的頂側(cè)或底側(cè)的橫向邊緣;另外，盡管本實(shí)施例中僅示出了第一門皮101和第二門皮102采用其中一個(gè)邊緣部翻折夾緊的方式固定連接，但是可以想到，第一門皮和第二門皮還可以采用任意兩個(gè)邊緣部、三個(gè)邊緣部、甚至是全部翻折夾緊的方式固定連接，以代替與框體的粘接連接。
[0076]具體地，參照?qǐng)D3所示，為本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛門的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例與第一實(shí)施例的區(qū)別在于，第一門皮101的全部邊緣為翻折邊緣部1011，第二門皮102的邊緣全部為第一折彎邊緣部1021，也就是說，本實(shí)施例所提供的車輛門的第一門皮101和第二門皮102完全通過邊緣部的翻折夾緊工藝來固定，而無需框體。
[0077]因此，本實(shí)施例提供的車輛門在制造過程中，能夠極大程度地減輕車輛門的重量，并且節(jié)約了生產(chǎn)成本，例如節(jié)約了框體材料、粘接材料(例如多達(dá)50% )和框體組裝工序的時(shí)間；尤其是本實(shí)施例提供的車輛門在使用過程中，由于兩個(gè)門皮完全通過翻折夾緊的方式來固定，因而能夠有效地提高第一門皮和第二門皮固定連接的可靠性，從而提高了采用該車輛門的軌道車輛的可靠性和安全性；另外由于其省略了框體，因此還能夠在車輛門為彎折狀的車輛門時(shí)，提高車輛門的結(jié)構(gòu)形狀穩(wěn)定性和強(qiáng)度。
[0078]需要說明的是，第一門皮可以為內(nèi)門皮，第二門皮可以為外門皮，或者，第一門皮為外門皮，第二門皮為內(nèi)門皮，也就是說，既可以是內(nèi)門皮的邊緣部分中的至少一部分翻折夾緊外門皮的邊緣部的至少一部分折彎邊緣部，也可以是外門皮的邊緣部分中的至少一部分翻折夾緊內(nèi)門皮的邊緣部的至少