專利名稱：松散物料裝卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種松散物料裝卸車，它具有一個支承在軌行走行機構(gòu)上的底盤框架和一個與底盤框架相連的車體，在車體底部有一套用以沿車輛縱向傳送松散物料的傳送裝置，此外還有一條與底部傳送裝置相接的、可圍繞一根垂直軸線擺動地支承在底盤框架上的轉(zhuǎn)遞傳送帶，在位于裝卸車的沿車輛縱向跟轉(zhuǎn)遞傳送帶相對的端部的車體的接料區(qū)具有一個將轉(zhuǎn)遞傳送帶的伸出的自由端可拆卸地跟另一輛連掛的裝卸車的接料區(qū)連接起來的對正裝置。
這樣一種裝卸車已通過US-PS 4576538成為公知，這種車能以特別有利的方式與另外的同類型的裝卸車連接成車列。此時每個轉(zhuǎn)遞傳送帶伸到相接的裝卸車的車體的上方，以便借助于伸出的轉(zhuǎn)遞傳送帶向連掛的裝卸車裝料。用這種通過相應(yīng)數(shù)量的裝卸車組成的可任意加長的裝卸車列，可以將松散物料、例如將道碴清篩機篩出的棄碴通過各個底部傳送帶和轉(zhuǎn)遞傳送帶從裝卸車列的一端一直傳送到最前面的一輛裝卸車上，并貯存在那里。伸出的轉(zhuǎn)遞傳送帶通過對正裝置與相接車體的接料區(qū)相接，使轉(zhuǎn)遞傳送帶在彎道上也能圍繞其垂直軸線自動擺動。這樣就可以保證轉(zhuǎn)遞傳送帶的卸料區(qū)總是大致位于相接車體的中心線上。但在橫向傾斜度大的彎道上會出現(xiàn)問題，就是盡管借助于對正裝置使轉(zhuǎn)遞傳送帶對正中心線，但是在底部傳送帶上的松散物料仍會落到中心線以外的地方。
本發(fā)明的目的就是要提供一種本文開頭所述類型的裝卸車，這種裝卸車即使在橫向傾斜度較大的軌道段上跟另一輛同類型的裝卸車連接時也能順利地傳送松散物料。
這個任務(wù)按本發(fā)明是這樣解決的，就是對正裝置橫向于裝卸車以及轉(zhuǎn)遞傳送帶的縱向可移動地支承著，并與一個可遙控的橫向移動驅(qū)動裝置相連。采用這種結(jié)構(gòu)上非常簡單的解決方案，就可以借助于對正裝置有選擇地將轉(zhuǎn)遞傳送帶的卸料區(qū)擺動到偏離相接的裝卸車的中心線，使松散物料即使在橫向傾斜度大的彎道上也能落在位于底部的傳送帶的中心線上。這樣，特別是在將松散物料通過多輛位于有橫向傾斜的地段上的裝卸車進(jìn)行運送時，能可靠地排除松散物料愈益嚴(yán)重地向一側(cè)偏移。
根據(jù)本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)形式，對正裝置在車體的接料區(qū)的范圍內(nèi)固定在車體上，而控制橫向移動驅(qū)動裝置用的遙控裝置則設(shè)置在車體的跟對正裝置相對的端部上。這樣就能使操作人員在不受阻礙地持續(xù)觀察擺動過程的情況下啟動橫向移動驅(qū)動裝置，直到轉(zhuǎn)遞轉(zhuǎn)送帶投下的松散物料準(zhǔn)確地落到位于底部的傳送裝置的中心線上。
本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)形式是，在轉(zhuǎn)遞傳送帶的自由端部的下面設(shè)有兩個沿傳送帶的橫向相隔一定距離設(shè)置的、沿轉(zhuǎn)遞傳送帶縱向伸展的、用于將轉(zhuǎn)遞傳送帶支承在沿松散物料的傳送方向設(shè)在前面的一輛裝卸車上的對正裝置上的支承板條。這樣，在轉(zhuǎn)遞傳送帶不受限制地支承著以及其與鐵路彎道的偏移相聯(lián)系的、相對于位于車體上的對正裝置的縱向移動不受阻礙的情況下，也能可靠地將橫向移動力從橫向移動驅(qū)動裝置傳給兩個支承板條。
對正裝置固定在轉(zhuǎn)遞傳送帶的伸出緩沖端部的自由端的下面，這樣它就處于得到較好的保護(hù)的免受損傷的位置，并且，特別是對未編入車列的單個裝載車來說，也被傳送帶屏蔽著使之不受如雨與雪的天氣情況的影響。
本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)形式是，橫移對正裝置用的橫向移動驅(qū)動裝置設(shè)計成由一臺橫向傾斜測量儀自動控制。這個結(jié)構(gòu)的特殊優(yōu)點在于，對正裝置的橫向移動不必由操作人員控制，而是能以更加可靠而又節(jié)省人力的方式自動進(jìn)行。此時橫向移動的幅度根據(jù)橫向傾斜測量儀測出的彎道外軌超高的程度自動進(jìn)行調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)形式是，可橫向移動的對正裝置具有兩塊彼此相距大致相當(dāng)于轉(zhuǎn)遞傳送帶的寬度的活動擋板。這活動擋板可圍繞一根大致沿車輛縱向伸展的軸線擺動地支承著使之能有選擇地貼靠在轉(zhuǎn)遞傳送帶的一個側(cè)壁上。這個結(jié)構(gòu)形式能保證支承在對正裝置上的轉(zhuǎn)遞傳送帶不致于因突然發(fā)生的、未預(yù)見到的搖動或碰撞而脫位。這樣就能可靠地避免造成損壞和物料的散失。
最后，本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)形式是，每一活動擋板既可固定在垂直位置上以限制轉(zhuǎn)遞傳送帶的側(cè)向擺動，也可以固定在水平位置上使轉(zhuǎn)遞傳送帶的擺動不受限制。這樣就可以不受限制地用轉(zhuǎn)遞傳送帶向軌道旁側(cè)的貨場卸下裝卸車上的物料，或?qū)⑽锪闲度豚従€上的一輛裝運車內(nèi)，而無需事先費事地將轉(zhuǎn)遞傳送帶抬高越過擋板。同時在多輛裝卸車連掛過程中也可使轉(zhuǎn)遞傳送帶更容易與對正裝置接合。
本發(fā)明將在下面參照附圖作進(jìn)一步描述。在附圖中，

圖1為裝有符合本發(fā)明的對正裝置的裝卸車的側(cè)視圖，這種裝卸車在端頭上與另一輛同類型的裝卸車連掛成車列，圖2為圖1所示對正裝置的細(xì)部側(cè)視圖，圖3為轉(zhuǎn)遞傳送帶的剖視圖，亦即沿圖1中箭頭Ⅲ看的裝卸車的視圖，示出車體由于鐵路彎道外軌超高而稍許偏離垂直軸線。
圖1示出一輛具有通過軌行走行機構(gòu)3支承在軌道4上的底盤框架2并可在軌道上走行的松散物料裝卸車1。車體5通過長度不等的支柱6與底盤框架2相連，使位于上下敞開的車體5的底部的、具有驅(qū)動裝置的傳送裝置7沿著一個相對于松散物料的傳送方向向上升高的平面伸展。上述傳送方向用箭頭8表示。一條自身具有驅(qū)動裝置的、伸出底盤框架2的緩沖端部的傾斜伸展的轉(zhuǎn)遞傳送帶9跟傳送裝置7的位置較高的前端相接，這轉(zhuǎn)遞傳送帶支承在底盤框架2上，可通過驅(qū)動裝置11圍繞垂直軸線10擺動，以便也能夠向軌道4旁邊的地方卸下松散物料。裝卸車1的所有驅(qū)動裝置及傳送帶所需的動力由動力源12提供。在裝卸車1的兩端可以分別部份地看到與此車連掛的其他裝卸車1。
在車體5的沿車輛縱向跟轉(zhuǎn)遞傳送帶9相對的后端有一接料區(qū)13，在這里將從后面的裝卸車1的轉(zhuǎn)遞傳送帶9送來的松散物料投放到傳送裝置7上。為了使轉(zhuǎn)遞傳送帶9跟前面的裝卸車1的車體5可拆卸地連接，在接料區(qū)13有一套對正裝置14，其結(jié)構(gòu)詳見于圖2和圖3。
在圖3中特別示出，對正裝置14具有兩個彼此相距大約相當(dāng)于轉(zhuǎn)遞傳送帶9的寬度的滾子15，滾子可圍繞一根橫向于車輛的縱向伸展的水平軸線轉(zhuǎn)動并用來支承轉(zhuǎn)遞傳送帶9。滾子15通過軸承16固定在一條共同的滑軌17上，滑軌可移動地支承在槽形導(dǎo)引裝置18內(nèi)。槽形導(dǎo)引裝置在車體5的后端壁19的部位上跟車體相連，并橫向于車輛縱向且水平地伸展在車體5的整個寬度上。橫向移動驅(qū)動裝置20的氣缸側(cè)端部也固定在端壁19上，而其活塞側(cè)則與滑軌17相連，用于橫向移動對正裝置14(見圖3中右側(cè)用點劃線示出的位置)。為此橫向移動驅(qū)動裝置20跟位于對置的、車體5的前端的遙控裝置21相聯(lián)并可由安置在那里的操作人員進(jìn)行控制。
在圖2中特別示出，在轉(zhuǎn)遞傳送帶9的伸出的自由端的下面設(shè)有兩個沿其縱向伸展并沿傳送帶的橫向相隔一定距離設(shè)置的支承板條22，用于分別支承在前面一輛裝卸車1的對正裝置14的滾子15上。支承板條22的長度是這樣來設(shè)計的，就是即使在彎道上支承板條22相對于對正裝置14的相應(yīng)滾子15出現(xiàn)最大的縱向偏移，也仍能保證轉(zhuǎn)遞傳送帶9得到可靠的支承。
在滑軌17的每一端與滾子15相接的部位還分別裝有活動擋板23?；顒訐醢逶O(shè)計成可圍繞一根大致沿車輛縱向伸展的軸線28擺動，并可用一個止動銷24固定在垂直位置或水平的打開位置上。兩塊活動擋板23處于垂直位置時，其間的距離略大于轉(zhuǎn)遞傳送帶9的寬度;處于此位置時，活動擋板23用于貼靠在轉(zhuǎn)遞傳送帶9的一個側(cè)壁25上，以限制轉(zhuǎn)遞傳送帶圍繞著軸線10擺動。如將活動擋板23固定在水平位置上(見圖3中左側(cè)用點劃線示出的位置)，轉(zhuǎn)遞傳送帶9就能自由擺向側(cè)面，以便需要時將松散物料卸到軌道4的側(cè)邊。為了便于操作，活動擋板23裝有把手26。
正常情況下，對正裝置14的橫向移動，從而帶動轉(zhuǎn)遞傳送帶9橫向移動，是由一名操作人員用遙控裝置21進(jìn)行的。此時操作人員在本體5的前端觀察接料區(qū)13。如果在彎道上作業(yè)時，在車體5內(nèi)的松散物料錐體因橫向傾斜而偏向較低的鋼軌的一側(cè)(見圖3右側(cè))，則用遙控方法啟動橫向移動驅(qū)動裝置20將對正裝置14連同轉(zhuǎn)遞傳送帶9移向較高的鋼軌的一側(cè)(圖3中朝左)，直到圖3中用虛線表示的物料錐體重新集中到傳送裝置7的中心線上。這個橫移運動也可用另一種方法進(jìn)行控制，例如利用一個裝在裝卸車1上的橫向傾斜測量儀27來測定裝卸車在彎道上的側(cè)向傾斜，然后根據(jù)測出結(jié)果自動按給定的參數(shù)控制對正裝置14及控制轉(zhuǎn)遞傳送帶9的橫向移動幅度。標(biāo)號29是一條垂直線，這條線穿過轉(zhuǎn)遞傳送帶9的卸料區(qū)的中心線和底部傳送裝置7的中心線。
標(biāo)號30表示裝卸車1的一個沿車輛縱向伸展的對稱面，這個對稱面由于軌道的橫向傾斜而偏離垂直線29。
本發(fā)明的可能的結(jié)構(gòu)形式不僅僅局限于圖中所示之實施例。例如對正裝置可以不設(shè)在車體的接料區(qū)內(nèi)，而是固定在轉(zhuǎn)遞傳送帶的伸出緩沖端部的自由端的下面。
權(quán)利要求
1.一種松散物料裝卸車，具有一個支承在軌行走行機構(gòu)上的底盤框架和一個與底盤框架相連的車體，在車體底部有一套用以沿車輛縱向傳送松散物料的傳送裝置，此外還有一條與底部傳送裝置相接的、可圍繞一根垂直軸線擺動地支承在底盤框架上的轉(zhuǎn)遞傳送帶，在位于裝卸車的沿車輛縱向跟轉(zhuǎn)遞傳送帶相對的端部的車體的接料區(qū)具有一個將轉(zhuǎn)遞傳送帶的伸出的自由端可拆卸地跟另一輛連掛的裝卸車的接料區(qū)連接起來的對正裝置，其特征在于，對正裝置(14)橫向于裝卸車(1)以及轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的縱向可移動地支承著，并與一個可遙控的橫向移動驅(qū)動裝置(20)相連。
2.按權(quán)利要求1的裝卸車，其特征在于，對正裝置(14)在車體(5)的接料區(qū)(13)的范圍內(nèi)固定在車體上，而控制橫向移動驅(qū)動裝置(20)用的遙控裝置(21)則設(shè)置在車體(5)的跟對正裝置(14)相對的端部上。
3.按權(quán)利要求1的裝卸車，其特征在于，在轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的自由端部的下面設(shè)兩個沿傳送帶的橫向相隔一定距離設(shè)置的、沿轉(zhuǎn)遞傳送帶縱向伸展的、用于將轉(zhuǎn)遞傳送帶支承在沿松散物料的傳送方向設(shè)在前面的一輛裝卸車上的對正裝置(14)上的支承板條(22)。
4.按權(quán)利要求1的裝卸車，其特征在于，對正裝置(14)固定在轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的伸出緩沖端部的自由端部的下面。
5.按權(quán)利要求1至4中之一項的裝卸車，其特征在于，橫移對正裝置(14)用的橫向移動驅(qū)動裝置(20)設(shè)計成由一臺橫向傾斜測量儀(27)自動控制。
6.按權(quán)利要求1的裝卸車，其特征在于，可橫向移動的對正裝置(14)具有兩塊彼此相距大致相當(dāng)于轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的寬度的活動擋板(23)，這活動擋板可轉(zhuǎn)繞一根大致沿車輛縱向伸展的軸線(28)擺動地支承著使之能有選擇地貼靠在轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的一個側(cè)壁(25)上。
7.按權(quán)利要求6的裝卸車，其特征在于，每一活動擋板(23)既可固定在垂直位置上以限制轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的側(cè)向擺動，也可以固定在水平位置上使轉(zhuǎn)遞傳送帶(9)的擺動不受限制。
全文摘要
一種松散物料裝卸車具有支承在軌行走行機構(gòu)上的底盤框架和與其相連的車體。車體底部有沿車輛縱向傳送物料的傳送裝置。還有與傳送裝置相接的、可繞一垂直軸線擺動地支承在底盤框架上的傳遞傳送帶。位于裝卸車的跟傳遞傳送帶相對的端部的車體接料區(qū)裝有一個將傳遞傳送帶的伸出的自由端可拆卸地跟另一輛連掛裝卸車的接料區(qū)連接的對正裝置。對正裝置橫向于裝卸車及傳遞傳送帶的縱向可移動地支承著并與一個可遙控的橫向移動驅(qū)動裝置相連。
文檔編號B61D7/32GK1062325SQ91108008
公開日1992年7月1日 申請日期1991年12月12日 優(yōu)先權(quán)日1990年12月14日
發(fā)明者J·福勒, M·布倫寧格 申請人:弗蘭茨普拉沙路軌機械制造工業(yè)股份有限公司