專利名稱：車船用連片式多層臥鋪的制作方法
本方案是一種臥鋪，適用于鐵路客運列車、客輪、長途汽車等。
這里以急待大量增加臥鋪的鐵路列車為主，詳述本方案現(xiàn)在，鐵路客運列車的硬臥鋪，各獨立鋼架上設(shè)三鋪上中下鋪，二鋼架之間不連接，且設(shè)較大空間供人從鋪的長邊登床。這種設(shè)計每節(jié)車廂能安排的臥鋪較少，這是臥鋪票長期緊張的重要原因。
本方案目的是設(shè)計“車船用連片式多層臥鋪”，旨在(一)在空間很有限的車船上大量增加臥鋪，(二)坐臥兩用，(三)提高臥鋪的安全性。
本方案目的是這樣實現(xiàn)的設(shè)鋼支柱成排林立，各支柱上下端固定在車頂、艙頂及地板上，各排支柱相平行并固定豎立隔離壁，構(gòu)成連片緊鄰的鋪間，各鋪間一端通走廊，各鋪間設(shè)水平鋪多層。
折疊鋪由固定段和折疊段組成，固定段固定在支柱上，折疊段與固定段鉸連。中、上鋪端段可制成翻板，其一側(cè)與水平支承梁鉸連。
用法(一)三層固定型，旅客從通走廊的床端登床，走廊邊的折疊凳在旅客剛上車時可貼靠走廊壁，以增寬走廊。上鋪和下鋪坐臥兼用，中鋪可供睡覺，不睡時，中鋪旅客可坐走廊凳上。
(二)折疊型，不睡時，翻板豎立勾貼隔離壁，折疊段疊在固定段上面，旅客從通走廊的下層鋪登上層鋪。折疊段豎立插上背面的插銷，可作坐時的靠背。睡時放下折疊段和翻板與固定段呈水平。晚上若下床，伸手即可握住外側(cè)并列的支柱作抓手，比現(xiàn)有的臥鋪容易上下。
效果和優(yōu)點1.在同一車廂、船艙中，可大量增加臥鋪。與鐵路客運現(xiàn)有臥鋪比較，本方案的三層型可增加臥鋪數(shù)為50%，四層型增加100%，換言之，應(yīng)用本方案三層型的車廂，其鋪位與現(xiàn)有硬座車廂座位數(shù)相近，四層型的鋪位數(shù)超過硬座車廂的座位數(shù)。
2.可坐臥兩用，各鋪睡時的空間可供自由翻身，抓住支柱下床，比現(xiàn)有的臥鋪容易上下?？紤]到臥鋪很緊張，而通宵不睡很難受，大多數(shù)人是會歡迎本方案的。況且本方案充分利用了空間，在不睡覺的白天里，各層旅客獨用一個空間席鋪而坐，且可舒展下肢。而現(xiàn)有硬座車廂，旅客擠坐在同一層空間，屈腿緊貼難伸展，長時間極為難受。
3.本方案臥鋪安全性高，各鋪兩側(cè)有隔離壁，宛如搖籃，可防旅客因熟睡翻身、剎車而從鋪上跌下來。
4.造價低，雖然折疊型需要旅客統(tǒng)一作息時間(特將折疊段的豎立插銷設(shè)在下一層旅客才能操作的地方)，但這是必然能相互協(xié)商容易解決的。而列車大量增加臥鋪的事大，難解決，現(xiàn)在雖已有雙層車廂能增加客運量，但須另造車廂，成本很高。本方案不必另造車廂，利用現(xiàn)有普通車廂改變臥鋪即可，成本低，切實可行。
綜上所述，以本方案的臥鋪，取代長途列車的硬座和現(xiàn)有硬臥鋪，將有可觀的社會效益和經(jīng)濟效益。
以下實施例結(jié)合附圖對本方案的具體結(jié)構(gòu)進一步詳細描述

圖1是應(yīng)用本方案的鐵路客運臥鋪車廂的平面示意圖。
圖2是本方案的“折疊臥鋪”具體結(jié)構(gòu)立體示意圖。
圖3是本方案的“三層折疊型”具體結(jié)構(gòu)立體示意圖。
圖4是本方案的“三層固定型”及“走廊凳”結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本方案的“四層折疊型”結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài)示意圖。
圖6是本方案的“長途汽車型”臥鋪車廂的平面示意圖。
實施例一三層固定型。參照圖1、圖4，用圓鋼管制作支柱1成排林立，每排3～5根，每排兩端距離也就是鋪間4的長度約兩米，鋪間的寬度≥50cm，各支柱上下端固定在車頂及地板上，各排支柱相平行并固定豎立隔離壁2，各鋪位的隔離壁上方留足夠空隙以流通空氣。固定鋪12是角鋼制矩形框、其長、寬＝鋪間的長、寬。鋼框固定在支柱上，框中嵌木板，鋪面包軟墊，很簡單。
下鋪底面距地板15cm，可放進鞋子，下鋪高90cm，中鋪高60cm，上鋪距車頂約90cm，走廊3一側(cè)的折疊凳5鉸連于走廊壁。
實施例二三層折疊型，參照圖1、圖2、圖3、中鋪下鋪同前述固定鋪12。上鋪固定段10、折疊段7、翻板6用材同固定鋪，但長度不同固定段長為鋪間長的 1/2 ，折疊段和翻板均為鋪間長的 1/4 ，固定段鉚在支柱上，折疊段與固定段鉸連，折疊段背面設(shè)插銷8，與支柱上銷孔配合使之豎立。翻板一側(cè)與支承梁11鉸連，另外設(shè)鉤9以便豎立勾貼隔離壁。各排支柱上鉚方鋼管作水平支承梁11，位于固定段、折疊段和翻板下方。其余同實施例一。
實施例三四層折疊型，參照圖1、圖2、圖5、，一個鋪間設(shè)四層鋪，各層高均≥50cm，底層為固定鋪12，其余三層均由固定段、折疊段、翻板組成第二、四層的固定段在鋪間后部，折疊段和翻板在前部。第三層的各部分位置相反，其余同實施例一、二。
四層型上再設(shè)一層可制成五層型，結(jié)構(gòu)相同，不另圖示和詳述。
實施例四長途汽車型，參照圖2、圖4、圖5、圖6，鋪間4的排列方式與實施例一不同，見圖6。平行于走廊的臥鋪臨走廊一側(cè)設(shè)翻板式隔離壁，以便上下床。其余同前述實施例。
另外，客輪臥鋪同樣緊張，眾多旅客雜亂地在過道上席地而坐臥，有礙觀瞻，也可用本方案使之規(guī)范化，結(jié)構(gòu)及用法相同不贅述。
權(quán)利要求
1.一種車船用臥鋪，各獨立鋼架上設(shè)三鋪-上中下鋪，二鋼架之間不連接，本方案特征是鋼支柱1成排林立，各排支柱相平行并固定豎立隔離壁2，構(gòu)成連片緊鄰的鋪間4，各鋪間一端通走廊3，各鋪間設(shè)水平鋪多層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述臥鋪，其特征是各排支柱1上固定水平支承梁11，折疊鋪由固定段10、折疊段7組成，固定段固定在支柱1上，折疊段與固定段鉸連，折疊段背面設(shè)插銷8與支柱上銷孔配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述臥鋪，其特征是折疊鋪一端段為翻板6，其一側(cè)與支承梁11鉸連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述臥鋪，其特征是各支柱1上下端固定在車頂、艙頂及地板上。
全文摘要
本發(fā)明是一種“車船用連片式多層臥鋪”，在同一車廂、船艙中可大量增加臥鋪數(shù)，坐臥兩用，且各鋪位安全性高。本發(fā)明結(jié)構(gòu)整齊、堅固，造價低，切實可行。有固定型和折疊型，設(shè)鋼管支柱成排林立，以隔離壁構(gòu)成連片緊鄰的鋪間，一端通走廊，各鋪間設(shè)水平鋪位多層。折疊型臥鋪由固定段、折疊段和翻板組成，充分利用了有限的空間，各層旅客均可坐臥兩用。本發(fā)明適合用于鐵路客運列車、長途汽車和客運輪船。
文檔編號B61D1/08GK1072143SQ91107528
公開日1993年5月19日 申請日期1991年11月12日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月12日
發(fā)明者侯立群 申請人:侯立群