專利名稱:鐵路安全擠道岔裝置的制作方法
本發(fā)明屬于鐵路轉(zhuǎn)轍裝置。
舊式鐵路道岔轉(zhuǎn)換是通過(guò)人工搬動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。人們?yōu)樘岣哞F路運(yùn)輸效率使道岔轉(zhuǎn)換自動(dòng)化，采用了由車上操作桿、順向自動(dòng)開(kāi)關(guān)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)等組成的車上轉(zhuǎn)換裝置。機(jī)車對(duì)向通過(guò)道岔，由司機(jī)操縱車上操作桿來(lái)控制電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，帶動(dòng)尖軌作橫向移動(dòng)，選擇機(jī)車所需進(jìn)路；機(jī)車順向通過(guò)道岔，機(jī)車的車輪輪緣壓上順向自動(dòng)開(kāi)關(guān)，控制電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)作橫向移動(dòng)，開(kāi)通機(jī)車前進(jìn)方向的進(jìn)路。
采用上述車上轉(zhuǎn)換裝置，機(jī)車順向通過(guò)道岔時(shí)，當(dāng)順向自動(dòng)開(kāi)關(guān)發(fā)生故障，或電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障，或電路故障停電，整套車上轉(zhuǎn)換裝置失靈時(shí)，機(jī)車靠車輪輪緣順向擠岔，強(qiáng)行通過(guò)。機(jī)車擠岔通過(guò)，往往造成尖軌嚴(yán)重變形，有時(shí)甚至呈劈裂狀，從而中斷鐵路線路的運(yùn)營(yíng)，這對(duì)作業(yè)繁忙的鐵路運(yùn)輸線路如鋼鐵企業(yè)內(nèi)部鐵路線路來(lái)說(shuō)，是不允許發(fā)生的。
為解決機(jī)車擠岔造成尖軌損壞的問(wèn)題，本發(fā)明采用了鐵路安全擠道岔裝置，保證當(dāng)機(jī)車順向通過(guò)道岔而車上轉(zhuǎn)換裝置系統(tǒng)失靈時(shí)，機(jī)車能安全地?cái)D岔通過(guò)，道岔尖軌不受損壞，確保鐵路線路順行。
本發(fā)明由道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器、道岔減摩器和加強(qiáng)第一聯(lián)桿組成。
道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器為一鋼鐵制件，是一個(gè)“梭形”滑塊，其下部為一長(zhǎng)方體，在長(zhǎng)度方向的側(cè)面鉆兩螺栓孔；上部為一“梭形”塊，其內(nèi)側(cè)面為垂直于長(zhǎng)方體底的平面，外側(cè)面呈梯形突出，兩個(gè)一定斜度的平面作為梯形突出塊的兩斜面。用兩螺栓將道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器固定在靠近尖軌末端處尖軌的外側(cè)。道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器是經(jīng)調(diào)質(zhì)處理的，其硬度略低于機(jī)車車輪輪緣的硬度。當(dāng)機(jī)車順向通過(guò)道岔，車輪輪緣碰到道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器時(shí)，其運(yùn)行所產(chǎn)生的沖力產(chǎn)生一個(gè)分力，擠壓道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器，推動(dòng)密貼尖軌橫移。
道岔減摩器為一滑輪組，每副道岔左、右各裝兩組，每組道岔減摩器上有由三個(gè)外徑相同的單列向心滾動(dòng)軸承作為滑輪，組成滑輪組，三個(gè)滑輪等間距一字排列，三滑輪軸在同一水平面上，滑輪軸裝在側(cè)面支架中，與彈簧鋼板相聯(lián)接，使滑輪緊貼在尖軌底部，從而把尖軌稍抬高而離開(kāi)滑床板，當(dāng)尖軌橫移時(shí)，既可減少摩擦阻力，又可避免啃滑床板的現(xiàn)象發(fā)生。
加強(qiáng)第一聯(lián)桿接在尖軌上，由電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)。在用扁鋼制成的聯(lián)桿A1、B1上加置扁鋼A2、B2，以增強(qiáng)聯(lián)桿的強(qiáng)度和剛性，克服由于尖軌橫向位移造成的聯(lián)桿變形。
采用本發(fā)明，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車安全擠道岔，尖軌橫向位移時(shí)，尖軌不受損傷，并可保證機(jī)車安全往返通過(guò)道岔，滿足不間斷的繁忙鐵路運(yùn)輸需要。
發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。
圖一為鐵路安全擠道岔裝置平面圖。(1)道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器，(2)道岔減摩器，(3)加強(qiáng)第一聯(lián)桿，(4)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，(5)順向自動(dòng)開(kāi)關(guān)，(6)車上操作桿，(7)尖軌未端。
道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器(圖二)，是40Gr鋼鍛件，機(jī)加工后經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，其表面硬度略低于機(jī)車車輪輪緣的硬度。道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器下部為一長(zhǎng)方體，在其長(zhǎng)度方向的側(cè)面上鉆兩螺栓孔(1)；道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器上部為一“梭形”體，其內(nèi)側(cè)面為一垂直于長(zhǎng)方體底的平面，外側(cè)面呈梯形突出，兩個(gè)一定斜度的平面作為梯形突出塊的兩斜面。圖三是道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器在尖軌上的安裝圖。用兩螺栓(1)將道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器(2)固定在靠近尖軌(3)末端處尖軌的外側(cè)。機(jī)車擠道岔時(shí)，車輪輪緣碰到道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器，其運(yùn)行的沖力產(chǎn)生一個(gè)分力，推動(dòng)尖軌作橫向移動(dòng)至密貼位置并鎖閉。
在每副道岔左右各裝兩組道岔減摩器(圖四)，每組道岔減摩器上有三個(gè)外徑相同的單列向心滾動(dòng)軸承作為滑輪(1)，三個(gè)滑輪等間距一字排列，三滑輪軸裝在側(cè)面的支架(2)中，與彈簧鋼板(3)聯(lián)接，三滑輪軸處于同一水平面上，滑輪緊貼在尖軌底部，把尖軌稍抬高離開(kāi)滑床板，當(dāng)尖軌橫移時(shí)，既可減少摩擦阻力，又可避免啃滑床板現(xiàn)象的發(fā)生。
在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)上安裝加強(qiáng)第一聯(lián)桿(圖五)，在鋼板制的A1、B1聯(lián)桿上加置鋼板制的A2、B2聯(lián)桿，以增強(qiáng)聯(lián)桿的強(qiáng)度和剛性，克服由于尖軌橫移造成的聯(lián)桿變形。
權(quán)利要求
1.一種鐵路安全擠道岔裝置，它包括一個(gè)順向自動(dòng)開(kāi)關(guān)、一個(gè)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和帶動(dòng)尖軌移動(dòng)的第一聯(lián)桿、一個(gè)車上操作桿組成。本發(fā)明的特征在于；在尖軌外側(cè)靠近尖軌末端處設(shè)置一個(gè)鋼制的道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器，其下部為一長(zhǎng)方體，在其長(zhǎng)度方向的側(cè)面上鉆兩個(gè)螺栓孔；上部為一“梭形”塊，其內(nèi)側(cè)面為垂直于長(zhǎng)方體底的平面，外側(cè)面呈梯形突出，兩個(gè)一定斜度的平面作為梯形突出塊的兩斜面，用兩螺栓將道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器固定在尖軌上。每付道岔裝有兩組道岔減摩器，每組道岔減摩器上有三個(gè)外徑相同的單列向心滾動(dòng)軸承作為滑輪，在聯(lián)接于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)上的第一聯(lián)桿上加置鋼板，組成加強(qiáng)第一聯(lián)桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的鐵路安全擠道岔裝置，其進(jìn)一步的技術(shù)特征在于；所述的道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器由40Cr鋼制成，其硬度略低于機(jī)車車輪輪緣表面的硬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的鐵路安全擠道岔裝置，其進(jìn)一步的技術(shù)特征在于；所述的道岔減摩器有三個(gè)外徑相同的單列向心滾動(dòng)軸承作為滑輪，三滑輪等間距一字排列，三滑輪軸處于同一水平面上，滑輪軸裝在側(cè)面支架中，與彈簧板相聯(lián)接，使滑輪緊貼在尖軌底部。
專利摘要
一種鐵路安全擠道岔裝置，它由道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器、道岔減摩器和加強(qiáng)第一聯(lián)桿組成。在道岔尖軌外側(cè)靠近尖軌末端處安裝一個(gè)鋼制的道岔轉(zhuǎn)換鎖閉助力器。在每組道岔上裝有兩組道岔減摩器，每組道岔減摩器上有三個(gè)滑輪，滑輪緊貼在尖軌底部，并把尖軌稍抬高而離開(kāi)滑床板，減少尖軌橫移時(shí)的阻力。安裝在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)上的加強(qiáng)第一聯(lián)桿，安置加強(qiáng)鋼板，提高聯(lián)桿的強(qiáng)度和剛度。安全擠道岔裝置的應(yīng)用，保證尖軌橫移不受損壞，并保證機(jī)車在道岔安全的往復(fù)行駛。
文檔編號(hào)B61L11/00GK85202972SQ85202972
公開(kāi)日1986年10月15日 申請(qǐng)日期1985年7月11日
發(fā)明者劉敏清, 王炎, 馬大桐, 胡培根, 劉榮發(fā), 季福來(lái), 韓宏順 申請(qǐng)人:上海寶山鋼鐵總廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan