本發(fā)明涉及一種鐵路貨車用配件，尤其涉及一種支撐座磨耗板。
背景技術：
：鐵路貨車作為貨物運輸的重要載體，其性能直接關系到貨物運輸是否順利以及能否按時抵達；由于貨車承載力較大，因此對其各個部件的性能要求均較高。支撐座磨耗板作為承載支撐座的重要承重部件，承受來自支撐座正面的壓力，和各個不同方向的沖擊力，要求其具有良好的硬度、強度和抗沖擊性能?，F(xiàn)有的支撐座磨耗板主要采用球墨鑄鐵或者普通碳鋼通過熱處理工藝強化后使用，但是一般經過熱處理工藝處理后，容易產生裂紋等缺陷，影響使用壽命。因此研究一種抗沖擊性能好的支撐座磨耗板材料具有重要的實用意義。有鑒于上述現(xiàn)有的磨耗板存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型支撐座磨耗板，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本發(fā)明。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的磨耗板存在的缺陷，而提供一種新型支撐座磨耗板，降低疲勞損傷，從而更加適于實用，且具有產業(yè)上的利用價值。本發(fā)明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現(xiàn)的。依據本發(fā)明提出的支撐座磨耗板，以形狀記憶合金為基體，在所述基體的外表面設置有鍍鈦層，在所述鍍鈦層的外表面設置有被覆膜。前述的支撐座磨耗板，所述的形狀記憶合金組分含量如下，0.1~3at%的錳、0.2~0.6at%的釹、42~60at%的鈦、38%~50at%的鎳、0.5~3at%的鐵、0.2~1.5at%的鉬和0.1~1at%的鉻。前述的支撐座磨耗板，所述鍍鈦層組分質量含量如下，C：0.03％~0.07％、Si：小于0.10％、Mn：0.5％~0.9％、P：0.020％~0.050％、S：小于0.010％、Nb：0.010％~0.035％、N：小于0.005％、Al：0.10％~1%，余量為Fe。前述的支撐座磨耗板，所述被覆膜為復合物，由硅烷醇基乙烯共聚樹脂顆粒、二氧化硅顆粒、有機鈦化合物和磷酸化合物復合組成。前述的支撐座磨耗板，所述硅烷醇基乙烯共聚樹脂顆粒的平均粒徑為10~200nm。前述的支撐座磨耗板，所述二氧化硅顆粒的平均粒徑為1~60nm。前述的支撐座磨耗板，所述鈦原子含量為被覆膜質量的0.01~1%。借由上述技術方案，本發(fā)明的支撐座磨耗板至少具有下列優(yōu)點：本發(fā)明采用的形狀記憶合金，添加高純度釹稀土元素來提高形狀記憶合金的硬度、屈服強度、抗拉強度、抗沖擊性能；與具有相同鐵、鉬原子百分比的鈦鎳鐵鉬記憶形狀合金相比，在-150℃~+50℃之間具有更高的強度和耐腐蝕性能；能夠承受較大的載荷作用，高安全系數，延長服役壽命；鍍鈦層中，C的含量有助于鋼板的高強度化，因此設定為0.03％以上，但是含有大量的C時，導致固溶C量的增大，促進時效后的屈服伸長率(YP-EL)增大；另外，大量的C的含有還會使焊接性大幅降低；因此，需要將C的含量設定為0.07％以下；添加Si，退火時的Si氧化物的生成而使沖壓加工后的鋼板的鍍層密合性降低，因此含量較低；Mn通過固溶強化而有助于鋼板的高強度化，Mn通過抑制C的擴散、使?jié)B碳體微細化而降低固溶C量，提高促進時效后的屈服伸長率(YP-EL)；Mn還具有使有害的鋼中的S形成MnS而使其無害的作用，為了得到該效果，需要將Mn的含量設定為0.5％以上；大量的Mn的含有會導致因硬質化引起的延展性的降低。另外，大量的Mn的含有在退火時引起Mn氧化物的生成，阻礙沖壓加工后的鋼板的鍍層密合性；因此，需要將Mn的含量設定為0.9％以下。各種組分的配合以及合適的含量控制，得到性能優(yōu)良的鍍層，提高材料的防腐蝕性能。在最外層設置的被覆膜能夠提高材料本身的耐腐蝕性能、耐溶劑性和耐油性，適合應用于軸承、支撐座等服役環(huán)境復雜的位置。其中鈦原子含量過低時影響被覆膜的性能，含量過高造成致密性較差，因此需要控制合適的含量。本發(fā)明提出的支撐座磨耗板具有抗沖擊性好，耐腐蝕。耐油性等特點，能夠有效延長支撐座磨耗板的使用壽命。上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例詳細說明如后。具體實施方式為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效,對依據本發(fā)明提出的支撐座磨耗板其具體實施方式、特征及其功效，詳細說明如后。實施例1本發(fā)明的支撐座磨耗板，以形狀記憶合金為基體，在基體的外表面設置有鍍鈦層，在鍍鈦層的外表面設置有被覆膜。其中形狀記憶合金組分含量如下，2at%的錳、0.2at%的釹、48at%的鈦、46at%的鎳、2at%的鐵、1at%的鉬和0.8at%的鉻。其中鍍鈦層組分質量含量如下，C：0.03％、Si：0.05％、Mn：0.5％、P：0.050％、S：0.005％、Nb：0.010％、N：0.004％、Al：1%，余量為Fe。其中被覆膜是由硅烷醇基乙烯共聚樹脂顆粒、二氧化硅顆粒、有機鈦化合物和磷酸化合物組成的復合物。其中硅烷醇基乙烯共聚樹脂顆粒采用：對乙烯與丙烯酸、甲基丙烯酸或馬來酸酐等不飽和羧酸的工具樹脂用堿金屬的氫氧化物（氫氧化鉀、氫氧化鈉）、氨水、有機胺類進行中和，并在水中分散，使得到的水分散樹脂液與硅烷系化合物發(fā)生作用，從而得到樹脂顆粒。平均粒徑在100nm左右。二氧化硅顆粒的平均粒徑為35nm。有機鈦化合物選用二丙氧基雙（三乙醇胺）鈦，鈦原子含量為被覆膜質量的0.05%。除此以外，還可以選擇二丙氧基雙（二乙醇胺）鈦、二丁氧基雙（乙酰丙酮）鈦、氧合鈦雙（草酸一胺）等。磷酸化合物選用磷酸三銨。除此以外還可以選用偏磷酸、焦磷酸、三磷酸、磷酸氫二銨、磷酸三鈉、磷酸氫二鈉等磷酸化合物。本發(fā)明的被覆膜中的樹脂顆粒、二氧化硅、有機鈦化合物處于互相鍵合的狀態(tài)，即，樹脂顆粒表面的官能團、二氧化硅表面的官能團、有機鈦化合物的官能團形成鍵，成為復合化的狀態(tài)，制備在支撐座磨耗板具有耐腐蝕、耐油的作用。本發(fā)明制備的支撐座磨耗板性能指標如表1所示。硬度為洛氏硬度，隨機取5個點測試平均值，剝落試驗浸漬在汽油中80h得到，孔隙率通過金相測試儀選取10個點，測得平均值。表1性能指標項目實施例1硬度HV1100剝落試驗未損傷抗沖擊性1380KJ/m2孔隙率%0.78以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明,任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內,當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例,但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。當前第1頁1 2 3