一種座椅板的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，包括固定于座椅板下表面的第一支撐板以及設置于車身上的第二支撐板，所述座椅板可相對車身轉(zhuǎn)動，所述第一支撐板的側(cè)面設有導向槽，所述第二支撐板與所述導向槽正對的位置設有限位立柱，所述限位立柱可在導向槽內(nèi)滑動，所述導向槽的下端設有定位孔，所述座椅板呈閉合狀態(tài)時，所述限位立柱位于所述導向槽的上端，所述座椅板呈打開狀態(tài)時，所述限位立柱位于所述導向槽下端的定位孔內(nèi)，根據(jù)本實用新型提供的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)機械鎖止的功能，使座椅板與車身的相對位置固定，維持座椅板呈打開狀態(tài)。
【專利說明】
_種座椅板的支撐結(jié)構(gòu)
技術(shù)領域
[0001]本實用新型涉及車輛附件領域，尤其涉及一種座椅板的支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中車輛的座椅板翻起后，用于支撐座椅板的結(jié)構(gòu)有2種不同的方案，第一種方案如圖1所示，座椅板由一根氣彈簧支撐，在座椅板翻起后主要靠氣彈簧上自帶的鎖止結(jié)構(gòu)來防止座椅板在突然受到外界推力(大風或人為的誤碰)掉落，而造成座椅板下方維修人員受傷，在座椅板關(guān)閉時需將鎖壓下去，解除鎖止。第二種方案如圖2所示，座椅板由2根氣彈簧支撐，為了增加操作的便捷性，取消了氣彈簧上的鎖止結(jié)構(gòu)。因為2根氣彈簧的安全性系數(shù)相比一根的要高很多，一般的外力不會輕易將其壓，在關(guān)上座椅板時只需用力壓座椅板即可。
[0003]對于第一種方案，一方面安全上存在隱患，由于只有一根氣彈簧支撐，如果氣彈簧的自身密封性不是很好時，突然發(fā)生漏氣情況或其他失效的情況，此時氣彈簧鎖止結(jié)構(gòu)也起不到限位作用，由于座椅板和座椅的重量很大，導致其自然掉落的幾率很大;另一方面操作上也不是很簡潔，一般的操作人員若是無人告知氣彈簧自帶的鎖止結(jié)構(gòu)，就不了解其使用方法，而硬壓座椅板，很容易損壞氣彈簧。對于第二種方案，雖說2根氣彈簧安全性提高很多，但也不能排除有特別大的外力撞擊座椅板而導致其掉落，因為即使是2根氣彈簧支撐，其允許的支撐力也不會太大，因為支撐力太大時人用手是關(guān)不上座椅板的，所以安全上還是存在隱患的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實用新型的目的在于提出一種座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，包括固定于座椅板下表面的第一支撐板以及設置于車身上的第二支撐板，所述座椅板可相對車身轉(zhuǎn)動;所述第一支撐板的側(cè)面設有導向槽，所述第二支撐板與所述導向槽正對的位置設有限位立柱，所述限位立柱可在導向槽內(nèi)滑動，所述導向槽的下端設有定位孔;所述座椅板呈閉合狀態(tài)時，所述限位立柱位于所述導向槽的上端，所述座椅板呈打開狀態(tài)時，所述限位立柱位于所述導向槽下端的定位孔內(nèi)。
[0006]根據(jù)本實用新型提供的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，當所述座椅板從閉合狀態(tài)向打開狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，第一支撐板隨著座椅板轉(zhuǎn)動，限位立柱的位置不動的，所以限位立柱會相對導向槽移動。所述限位立柱沿著導向槽，從導向槽的上端向下端滑動，當所述座椅板呈打開狀態(tài)時，所述限位立柱位于所述導向槽下端的定位孔內(nèi)，此時限位立柱不能再繼續(xù)移動，因為限位立柱被支撐在第二支撐板上，所以第一支撐板和第二支撐板的相對位置固定，也就是說座椅板呈打開狀態(tài)時，座椅板與車身的相對位置固定，實現(xiàn)了機械鎖定。
[0007]根據(jù)本實用新型提供的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，所述定位孔為盲孔且與限位立柱匹配。
[0008]根據(jù)本實用新型提供的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，所述限位立柱包括限位部以及柱體，所述柱體穿過第二支撐板，所述柱體還套設有彈簧，所述彈簧呈壓縮狀態(tài)且彈簧的兩端分別抵頂?shù)诙伟搴蛯虿邸?br>[0009]根據(jù)本實用新型的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，還包括控制組件，所述控制組件包括控制端以及拉索組件，所述拉索組件一端與控制端連接，另一端與所述限位立柱的限位部連接。
[0010]根據(jù)本實用新型的座椅板的安裝結(jié)構(gòu)，所述拉索組件包括拉索、固定部以及位于拉索和固定部之間的回復部，所述拉索的一端連接控制端，另一端與回復部連接，所述回復部包括兩個端部，所述兩個端部之間連接回復彈簧，所述固定部的一端連接回復部，另一端與所述限位立柱的限位部連接。
[0011]根據(jù)本實用新型的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，所述拉索組件還包括用于支撐回復部和固定部的支撐件。
[0012]根據(jù)本實用新型的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐件為直角形支撐件，所述支撐件的一個直角部分與第二支撐板固定連接，另一個直角部分包括用于夾持回復部的開口。
[0013]根據(jù)本實用新型的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，所述第一支撐板和第二支撐板設置于所述座椅板與車身相對轉(zhuǎn)動的銜接處。
[0014]根據(jù)本實用新型的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，所述第一支撐板沿座椅板的中間線設置。
[0015]根據(jù)本實用新型的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，還包括氣彈簧，所述氣彈簧設置于座椅板的兩側(cè)。
【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種座椅板的支撐結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0017]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中另一種座椅板的支撐結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0018]圖3是本實用新型提供的一個實施例中座椅板的支撐結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖4是本實用新型提供的一個實施例中座椅板關(guān)閉狀態(tài)示意圖。
[0020]圖5是本實用新型提供的一個實施例中座椅板打開狀態(tài)不意圖。
[0021]圖6是本實用新型提供的另一個實施例中座椅板的支撐結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0022]圖7是本實用新型提供的第一支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖8是本實用新型提供的拉索組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0026]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0027]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0028]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]在車輛領域，座椅的下方會設置電器元件或者動力電池，例如，電動叉車座椅的下方安裝有動力電池，需要經(jīng)常將座椅板打開來進行維修，因此，需要將座椅板固定在打開的狀態(tài)?，F(xiàn)有技術(shù)中車輛的座椅板翻起后，用于支撐座椅板的結(jié)構(gòu)有2種不同的方案，第一種方案如圖1所示，座椅板10由一根氣彈簧51支撐，在座椅板10翻起后主要靠氣彈簧51上自帶的鎖止結(jié)構(gòu)來防止座椅板10在突然受到外界推力(大風或人為的誤碰)掉落，而造成座椅板10下方維修人員受傷，在座椅板10關(guān)閉時需將鎖壓下去，解除鎖止。第二種方案如圖2所示，座椅板10由2根氣彈簧52支撐，為了增加操作的便捷性，取消了氣彈簧52上的鎖止結(jié)構(gòu)。因為2根氣彈簧52的安全性系數(shù)相比一根的要高很多，一般的外力不會輕易將其壓，在關(guān)上座椅板10時只需用力壓座椅板即可。
[0030]對于第一種方案，一方面安全上存在隱患，由于只有一根氣彈簧51支撐，如果氣彈簧51的自身密封性不是很好時，突然發(fā)生漏氣情況或其他失效的情況，此時氣彈簧鎖止結(jié)構(gòu)也起不到限位作用，由于座椅板和座椅的重量很大，導致其自然掉落的幾率很大；另一方面操作上也不是很簡潔，一般的操作人員若是無人告知氣彈簧自帶的鎖止結(jié)構(gòu)，就不了解其使用方法，而硬壓座椅板，很容易損壞氣彈簧。對于第二種方案，雖說2根氣彈簧52安全性提高很多，但也不能排除有特別大的外力撞擊座椅板而導致其掉落，因為即使是2根氣彈簧52支撐，其允許的支撐力也不會太大，因為支撐力太大時人用手是關(guān)不上座椅板的，所以安全上還是存在隱患的。
[0031]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，如圖3至圖7所示，本實用新型提出一種座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，包括設置于座椅板10下表面的第一支撐板11以及設置于車身(未示出)上的第二支撐板21，所述座椅板10可相對車身轉(zhuǎn)動，所述車身位于座椅板10的下方，所述第二支撐板21設置于所述車身上端，且與第一支撐板11靠近設置。
[0032]所述第一支撐板11的側(cè)面設有導向槽12，所述第二支撐板21與導向槽12相對設置，所述第二支撐板21與所述導向槽12正對的位置設有限位立柱30，所述限位立柱30穿過第二支撐板21中的通孔211，所以在限位立柱30的長度方向上可以移動，所述第二支撐板21對限位立柱30起支撐作用，所述限位立柱30的前端可在導向槽12內(nèi)滑動，所述導向槽12的下端121設有定位孔13。
[0033]如圖4和圖5所示，所述座椅板10呈閉合狀態(tài)時，所述限位立柱30位于所述導向槽12的上端122，所述座椅板10呈打開狀態(tài)時，所述限位立柱30位于所述導向槽12的下端121的定位孔13內(nèi)。根據(jù)本實用新型提供的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，當所述座椅板10從閉合狀態(tài)向打開狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，限位立柱30沿著導向槽12，從導向槽的上端122向下端121滑動，當所述座椅板10呈打開狀態(tài)時，即座椅板10打開到最大位置時，所述限位立柱30位于所述導向槽12的下端121的定位孔13內(nèi)，此時限位立柱30被定位孔13限制，不能再繼續(xù)移動。因為限位立柱30被支撐在第二支撐板21上，所以第一支撐板11和第二支撐板21的相對位置固定，也就是說座椅板1呈打開狀態(tài)時，座椅板1與車身的相對位置固定，實現(xiàn)了機械鎖定，從而使座椅板1被固定在打開的狀態(tài)。
[0034]所述導向槽12為弧形，其形狀與座椅板10轉(zhuǎn)動的軌跡匹配，所述導向槽12的寬度需與限位立柱30匹配，使限位立柱30能夠順利地在導向槽12內(nèi)滑動。
[0035]所述定位孔13為盲孔且與限位立柱30匹配。所述限位立柱30與盲孔間隙配合，使限位立柱30能夠順利地滑入盲孔中。
[0036]根據(jù)本實用新型提供的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，所述限位立柱30在其長度方向可以移動，并且具有回復特性，為此，所述限位立柱30包括限位部31以及柱體32，所述柱體32穿過第二支撐板21，所述柱體32還套設有彈簧33，所述彈簧33呈壓縮狀態(tài)且彈簧33的兩端分別抵頂?shù)诙伟?1和導向槽12。所述第二支撐板21的通孔211僅可以讓柱體32通過，限位部31的截面明顯大于柱體32，因此可以起到限位的作用。所述彈簧33能起到回復的作用，在彈簧力的作用下，限位立柱30被擠壓到定位孔13中。
[0037]如圖3和圖8所示，根據(jù)本實用新型的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，還包括控制組件40，在座椅板10從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程中，必須先將限位立柱30從定位孔13中拉出，為此，所述控制組件40用于將限位立柱30從定位孔13中拉出，相對于具有機械解鎖的作用。
[0038]所述控制組件40包括控制端41以及拉索組件42，所述拉索組件42—端與控制端41連接，另一端與所述限位立柱30的限位部31連接。當操作員操作控制端41以后，其作用力通過拉索組件42，最終將限位立柱30從定位孔13中拉出。
[0039]所述拉索組件42包括拉索421、固定部422以及位于拉索421和固定部422之間的回復部423，所述拉索421的一端連接控制端41，另一端與回復部423連接，所述回復部423包括兩個端部4231，所述兩個端部4231之間連接回復彈簧424，所述固定部422的一端連接回復部423，另一端與所述限位立柱30的限位部31連接。所述回復彈簧424具有回復特性，當操作員操作控制端41以后，回復彈簧424被拉伸；當操作員不再操作控制端41，回復彈簧424恢復到正常狀態(tài)，使控制端41恢復到操作前的狀態(tài)。所述控制端41可以設置在操作平臺上，當然也可以設置在其他合適的位置。
[0040]如圖3所示，所述拉索組件42還包括用于支撐回復部423和固定部422的支撐件425。
[0041 ]所述支撐件425為直角形支撐件，所述支撐件425的一個直角部分與第二支撐板21固定連接，另一個直角部分包括用于夾持回復部423的開口 4251。
[0042]根據(jù)本實用新型的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，所述第一支撐板11和第二支撐板21設置于所述座椅板10與車身相對轉(zhuǎn)動的銜接處。所述第一支撐板11沿座椅板10的中間線設置，可以達到受力均勻的效果。
[0043]如圖6所示，根據(jù)本實用新型的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，還包括氣彈簧50，所述氣彈簧50設置于座椅板10的兩側(cè)。所述氣彈簧50的結(jié)構(gòu)以及布置可以參考現(xiàn)有技術(shù)中的氣彈簧的結(jié)構(gòu)及布置。在本實施例中，座椅板10的支撐結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了雙保險的功能，氣彈簧50和上述機械鎖止的結(jié)構(gòu)使得座椅板10的支撐結(jié)構(gòu)更加安全和可靠，具體地，氣彈簧50可以實現(xiàn)自動支撐座椅板的功能，同時具備操作輕便的功能，在不消除氣彈簧在使用過程中的安全性的情況下，上述機械鎖止的支撐結(jié)構(gòu)進一步將座椅板與車身的相對位置固定，即使在氣彈簧失效的情況下也可用這種結(jié)構(gòu)支撐座椅板，防止因為座椅和座椅板突然掉落，壓傷司機或維修人員，用簡單的結(jié)構(gòu)、低成本的方式得到安全高效實用的支撐效果。
[0044]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0045]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括固定于座椅板(10)下表面的第一支撐板(11)以及設置于車身上的第二支撐板(21)，所述座椅板(10)可相對車身轉(zhuǎn)動;所述第一支撐板(11)的側(cè)面設有導向槽(12)，所述第二支撐板(21)與所述導向槽(12)正對的位置設有限位立柱(30)，所述限位立柱(30)可在導向槽(12)內(nèi)滑動，所述導向槽(12)的下端(121)設有定位孔(13);所述座椅板(10)呈閉合狀態(tài)時，所述限位立柱(30)位于所述導向槽(12)的上端(122)，所述座椅板(10)呈打開狀態(tài)時，所述限位立柱(30)位于所述導向槽(12)的下端(121)的定位孔(13)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位孔(13)為盲孔且與限位立柱(30)匹配。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位立柱(30)包括限位部(31)以及柱體(32)，所述柱體(32)穿過第二支撐板(21)，所述柱體(32)還套設有彈簧(33)，所述彈簧(33)呈壓縮狀態(tài)且彈簧(33)的兩端分別抵頂?shù)诙伟?21)和導向槽(⑵。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括控制組件(40)，所述控制組件(40)包括控制端(41)以及拉索組件(42)，所述拉索組件(42)—端與控制端(41)連接，另一端與所述限位立柱(30)的限位部(31)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拉索組件(42)包括拉索(421)、固定部(422)以及位于拉索(421)和固定部(422)之間的回復部(423)，所述拉索(421)的一端連接控制端(41)，另一端與回復部(423)連接，所述回復部(423)包括兩個端部(4231)，所述兩個端部(4231)之間連接回復彈簧(424)，所述固定部(422)的一端連接回復部(423)，另一端與所述限位立柱(30)的限位部(31)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拉索組件(42)還包括用于支撐回復部(423)和固定部(422)的支撐件(425)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐件(425)為直角形支撐件，所述支撐件(425)的一個直角部分與第二支撐板(21)固定連接，另一個直角部分包括用于夾持回復部(423)的開口(4251)。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支撐板(11)和第二支撐板(21)設置于所述座椅板(10)與車身相對轉(zhuǎn)動的銜接處。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支撐板(II)沿座椅板(10)的中間線設置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的座椅板的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括氣彈簧(50)，所述氣彈簧(50)設置于座椅板(1)的兩側(cè)。
【文檔編號】B60N2/44GK205553977SQ201620260812
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】曹保衛(wèi), 上官義剛, 程幫勝
【申請人】比亞迪股份有限公司